剧终了？何小鹏发文感谢余承东！

11月9日上午，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏微博发文感谢余承东（华为常务董事、终端BG CEO、汽车智能解决方案BU董事长），并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。

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何小鹏发文感谢余承东

“误会后更容易成为好朋友”

11月9日早间，何小鹏在微博账户公开发文，称其早上与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。

他表示，小鹏汽车将通过OTA拓展AEB功能，之后将会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。

根据公开资料显示，AEB（Autonomous Emergency Braking）即汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。在消费者愈发关注汽车的智能化和安全性的当下，一些主动安全配置成为各大汽车厂商博弈的重点领域，AEB就是其中的重点之一。

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AEB大论战剧终了？

在何小鹏该条微博下方，有网友评论称“剧终了”。这正是指的此前由何小鹏和余承东掀起的AEB大论战。

11月初，何小鹏在接受媒体采访谈及AEB时称，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”何小鹏认为目前（汽车）行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。

随后，11月3日，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈针对AEB技术发文称，“居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”他表示，“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

而在余承东上述言论发表之后，11月4日晚间，何小鹏在朋友圈发文，似乎再一次回应此事：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”

此后，汽车圈多位大佬也加入了AEB论战。

腾势销售事业部总经理赵长江11月4日在微博上表示，“腾势N7现在可以做到60km/h的状态下启动AEB，以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。另外做到行业领先的误启动能力。”

11月5日，哪吒汽车CEO张勇也在其个人微博针对AEB发表观点，“我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100公里/小时，稳定刹停50+，场地测试有数据的是80公里/小时，得分98%左右。”

不过，张勇在该微博的评论区中也坦承AEB难度很高：“AEB场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气、雨量、阳光、速度、障碍物的大小，要做好确实是难度很高，需要极大里程和样本量的测试。”

11月6日，小鹏汽车开启“AEB科普”，并发布了第一期“AEB学习笔记”。

同日晚间，问界汽车也发布了相关“AEB科普”。

11月8日，何小鹏亲自在朋友圈、微博发布长文，解释最近引发热议的AEB争论。

据央广网11月8日报道，新能源汽车网主编、汽车评论员李洋在接受记者采访时表示，“人要承担最终的风险。”温和的AEB系统的底层逻辑是：车辆的控制者应依然是驾驶人，而不是机器或算法。

“如果我们在行驶过程中完全依赖了自动化系统，双手离把，甚至有的在座位上直接睡觉了，这是完全违法的行为。”李洋提醒称，如果车辆因智能驾驶辅助系统的误判而发生任何事故，责任的承担，最后还是会落到机动车的驾驶人头上，而不是系统或软硬件的供应商。

来源 证券时报、央广网

编辑 吴怡漪 责编 李耿光 校审 孙世建

监制 于雪

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