走向世界的中国品牌，需要更多的“李瑞峰”
魏牌多年来在插电式混合动力技术领域的厚积薄发，是李瑞峰发起技术论战的最大底气。
“国家提倡科技兴国，在以科技驱动汽车产业发展的时代，我们中国汽车品牌更不能一叶障目不识泰山，我们如何真正、正确的审视相应的技术非常有必要。中国品牌不能安于现状，裹足不前。”
如同2016年率先扛起中国品牌转型向上的大旗并打破长期被合资垄断的高端SUV天花板一样，6年后，魏牌再次走在前列，吹响中国品牌汽车技术进步的号角。
此前，面对业内对增程式技术的争议，华为常务董事余承东曾发布微博称增程式是目前最适合的新能源车模式。
对此，魏牌CEO李瑞峰在社交平台提出不同观点，并由此发起技术论战。
李瑞峰的公开表态，将耗资十几亿研发的魏牌智能DHT技术推向了前台，也引发了全行业对新能源汽车技术创新和发展路线的思考。
“争论不可怕，可怕的是大家都沉默。探讨不是为了抨击，而是为了行业整体的进步。我们现在就是技术之争，进步之争。为此，我愿意做吹哨人。”李瑞锋近日就引发全网的技术论战一事作出最新回应。
正如李瑞峰所说，技术论战的目的不是为了抨击，而是为了行业整体的进步以及中国品牌的未来。
技术之争就是进步之争
过去几年里，中国品牌依靠纯电动车的先发优势在新能源汽车市场实现“弯道超车”，但受制于纯电动车续航以及成本的限制，仍然难以撼动合资品牌的核心燃油车市场。
但今年以来，高企的油价和不断上调的新能源汽车售价，让燃油车市场和纯电动市场面临着不小的挑战。作为“可油可电”的两全之策，插电式混合动力（PHEV）市场迎来爆发式增长。势如破竹的电动化浪潮下，迅速发展的插电式混合动力车型正在与纯电动汽车分庭抗衡。
乘联会数据显示，今年上半年，纯电汽车销量达174.5万辆，增幅为107.8%。插电式混合动力汽车销售50.2万辆，接近2021年全年54.5万辆的销量，增幅高达194.3%。
对于插电式混合动力产品销量增长，乘联会秘书长崔东树表示，“一方面，油价高涨的情况下，消费者既想体验燃油车的驾驶感受和补能的便利性，又对节能和智能化有需求；另一方面，得益于插电式混动技术的突破，近期份额大幅提升。”
事实上，自2021年以来，以长城汽车为代表的中国品牌相继推出插电式混合动力技术，并延续了成本、性能和智能化等方面的本土优势，目前在消费者需求端已经逐步形成对传统燃油车的替代趋势。
据了解，混合动力系统主要包括发动机、电机和动力耦合装置等部件，根据混合动力驱动的连接方式，目前市面在售的典型构型包括三种。
一种是串联构型，在串联的结构下，车辆只能以串联模式或纯电模式行驶，即发动机只驱动发电机发电，不直接参与驱动，驱动全部由驱动电机实现。
增程式混动技术路线的优点在于结构简单、易于布置，控制难度低、技术复杂度适中，适合中小车企入手。但增程式混动技术也有不少缺点，尤其是在高速、爬坡、馈电等使用场景下，串联模式因为存在能量的多次转换会增加一定的能耗损失；此外，输出功率受电池SOC和增程器效率限制严重；对动力电池充放电能力要求较高等。
二是并联混合动力系统。并联混合动力系统有两种驱动系统，内燃机系统和电机驱动系统，两个系统可以同时协同工作，也可以独立工作来驱动汽车。该系统适用干许多不同的驾驶条件，尤其是复杂的路况，该连接方式式结构简单，成本相对低廉。
三是串并联混合动力系统。其特点是内燃机系统和电机驱动系统可以相互配合，综合调节内燃机和电机之间的转速关系，可以机根据工况更灵活地调节内燃机的功率输出和电机的运行。
以魏牌智能DHT为例，该系统拥有纯电、串联、并联、发动机直驱四种驱动模式，在减碳的不同场景和工况下，可以实现更高效率的应用排列组合。
在低速区间车辆会在纯电、串联模式之间切换，在超车等需要急加速的情况下发动机、电机会并联驱动，在高速、爬坡工况等发动机最高效运转区间系统则会切换为发动机直驱（高速挡或动力挡），极大限度地发挥电动机、发动机的优势，进而实现燃油经济性、动力性的平衡。
于7月25日上市的拿铁DHT-PHEV搭载了智能两挡DHT串并联技术，搭载1.5T发动机、130kW高集成DHT变速箱以及34kWh高能量密度电池包和135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成，给消费者带来全场景、全速域的“快顺静省”驾驶体验，实现“性能0焦虑”与“续航0焦虑”。
不过，串并联混合动力系统研发难度大，技术复杂，没有成熟的研发体系无法驾驭这类技术的研发。
无论是增程式混动车还是插电式混动车，都是当下向新能源转型的重要组成部分。但面向未来，技术的革新的本质，不应该只是简单的能源替换，其核心使命是不断降低成本、提升效率并减少碳排放。
“世界汽车看中国，中国汽车看自主。科技兴国，技术不是‘够用就好’，我们要敬畏科技，引领科技，持续的完善和迭代才能在未来的竞争中时刻保持领先位置。”这也正是李瑞峰发起技术论战的本质所在。
而魏牌多年来在插电式混合动力技术领域的厚积薄发，是李瑞峰发起技术论战的最大底气。
用前沿的技术
迎接激烈的竞争
魏牌有底气在互联网上掀起技术论战，离不开近年来中国汽车产业的快速发展，尤其是在智能网联和电动新能源领域，已然形成了中国品牌新的壁垒，共同托举了中国汽车在全球市场的地位。
不同于6年前在高端燃油SUV市场的“摸着石头过河”，这一次，魏牌凭借技术和实力站在了全球汽车行业新能源转型的潮头。
李瑞峰深知，掀起技术论战，必定会将魏牌智能DHT推到台前并引来市场、消费者和同行的质疑和挑战，稍有不慎就会落人口实。
不过，这也正是李瑞峰甚至魏牌、长城汽车的目的所在。
古往今来，实践是检验真理的唯一标准，技术的进步也需要在市场应用中不断磨砺才能走向极致。
魏牌智能DHT混联技术的先进与否，市场和消费者的反馈会给出最好的答案，尤其是在插电式混合动力汽车逐渐成为新能源转型重要组成部分的当下。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。
行业人士预测，到2035年中国新能源汽车销量占比将超过60%，其中PHEV是新能源市场的重要组成部分，未来会有数百万量级的市场规模，而DHT混联技术在PHEV细分市场的占有率有望超过70%，市场前景广阔。
第一，自主插电混动的技术获得重大突破，产品构型、能效等关键的技术指标超越欧洲和日本两田；
第二，近年来经过市场考验，自主插混产品走向成熟；
第三，插混车型在政策方面包括购置税、牌照、路权等存在优势；
第四，插混车型解决了纯电车型的里程焦虑，良好驾乘感受以及较低的油耗也为消费者带来更好的体验。未来几年插混会持续保持增长。
此前，北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳曾表示。
未来，不仅是在中国，欧洲的PHEV市场销量规模也同样可观。
从应用上来看，魏牌智能DHT通过智能化科技的应用，融合燃油和电力的各方优势，并一次性解决单一能源的出行焦虑。相较传统的ICE燃油车，DHT混联技术可以在起步初始阶段拥有更积极的响应速度，并在不同速域通过系统智能切换，实现发动机、电驱动机的高效运转；同时又解决了纯电动汽车充电难题和里程焦虑。
从技术路径来看，掌握高效的DHT混联技术必须有先进成熟的发动机、电机、变速器技术做支撑。从全球车企的布局来看，包括魏牌、比亚迪、吉利、丰田、本田在内的主流车企都选择了DHT混联技术。这也意味着，未来很长一段时期内的车企的竞争将是插电式混合动力市场的竞争。
目前，外资品牌并没有做出大容量电池包的产品，相反以长城为代表的中国车企创新性的开发出长续航DHT PHEV架构，赋予了串并联技术更强劲的生命力，这也是未来长城汽车走向国际市场并参与全球竞争的杀手锏。
作为国内最早量产装车的多挡DHT技术之一，魏牌智能DHT无疑在这条新能源技术路线上具有先发优势。
写在最后：
走向世界的中国品牌，需要更多的“李瑞峰”
“谁说站在光里的才算英雄”，率先吹响技术革命号角的魏牌，是走向新汽车时代的孤勇者，也是先行者。
作为中国品牌新能源转型的先行者，魏牌的愿景并不是自身的技术进步，推动中国汽车产业转型向上和实现对全球汽车行业的引领是魏牌的星辰大海。
“不研发新技术，只翻新老技术，瞄准低门槛，这不是一种捷径，更像是一种安于现状。只有差异化且技术领先的产品才是品牌的护城河，只有敬畏科技，才能立于不败之地。”李瑞峰掷地有声。
李瑞峰发起的技术之争，是正在走向全球舞台的中国品牌必须直面的问题。
从上个世纪九十年代汽车走进家庭至今三十多年的时间里，在燃油车时代始终无法超越外资品牌的中国品牌，在智能化、电动化的全新时代实现了技术上的超越甚至引领。
不过，随着传统工业在向智能科技工业进化，新一轮能源和信息革命正在百年汽车产业交汇，外资品牌正在加速转型、消费者对产品和技术也有了更高的期待，如何实现技术上的持续引领，是时代留给“李瑞峰”和“余承东”们的命题。
为巩固中国汽车品牌的护城河，李瑞峰甘当技术进步“吹哨人”，越多的“李瑞峰”出现，就越能推动整个新能源汽车行业更好更快发展。
而不断的精益求精、以及不断的探索新的技术，实现技术引领和突破，并致力于让这种引领逐渐的开放，让整个汽车行业实现技术共享，这是魏牌不断前进的动力，也是一个汽车品牌乃至中国品牌在未来全球竞争中立于行业不败之地的根本所在。