Uber Elevate：「万物车联」的场景争夺
「Launch 首发·新物种」第2期专题，视线转移到移动出行，围绕「万物车联」这一话题，与你分享新商业认知和新物种发现。
在专题开篇文章中，场景实验室创始人吴声阐释「万物车联」——数字化的车、智能化的传感阵列、高速流动的数据正加速新场景涌现，不仅关乎「车联网」的产业认知本身，更是未来的新商业模式诞生和新生活方式发生。
今天分享第3个案例，Uber联合现代推出「空中出租车」——致力以共享解决出行问题的Uber，不仅从出行向外卖、货运、快递、商务等生活服务延伸，还纵向探索出行场景的无缝衔接解决方案，不断诠释人的「延伸」与数字生活美学。
作者 | 焦永上
编辑 | 高浩原
万物车联之下，当数字化的车传导新的流程革命，移动出行的定义和解释权已经不再只为传统理解的「车」所有。
Uber与现代在今年的CES上曾宣布，合作开发电动飞行出租车「S-A1」。现阶段S-A1的形态为一种四人电动飞机，专为城市短途旅行设计，采用直升机式垂直起降。「空中出租车」计划2020年将在美国洛杉矶和达拉斯、以及澳大利亚墨尔本试飞，以期在2023年实现商业化，推广到其他城市。
关于此Uber Elevate负责人介绍说，把共享交通网络从地面二维网移到空中，为乘客节省得大量时间，「只有Uber能将乘客从汽车、火车甚至自行车，无缝连接到飞行器。」
所有生活方式的「终极移动出行方案」
致力探索「从A点到B点」移动出行解决方案的Uber，将低空飞行也纳入了共享出行网络的考量。
2019年9月在纽约试点Uber Copter（优步直升机），探索城市的「陆空联营」。白金和钻石用户可以预约曼哈顿下城到肯尼迪国际机场的线路，全程花费8分钟（不拥堵情况下乘车需半小时以上），单程票价约200美元。
而Uber Elevate则是背后更宏伟的计划，旨在2023年建立易于负担的空中共享出行网络Uber Air，供公众日常使用。
（Uber合作的8家飞机制造商）
为了付诸现实，除了牵手现代，Uber也与波音子公司Aurora Flight Science和初创公司Joby Aviation等航空公司共同合作。现代则以相应的量产能力，成为S-A1机型的首个合作伙伴，新的出行场景想象被更快地推到台前。
特别设有城市空中出行部（Urban Air Mobility Division）的现代汽车，在积极转型为「智能移动出行解决方案供应商」。而与对城市共享出行有深入洞察的Uber合作，一架「空中出租车」背后的探索，正在于对未来城市数字生活的出行全新定义。
现代与Uber的合作计划，涵盖了三种创新出行模式。除以S-A1为代表的城市空中出行（UAM, Urban Air Mobility）外，通过其与地面的「个性化定制车型」（PBV, Purpose Built Vehicle）的联营，构建三维一体的智能城市交通「枢纽」（HUB）概念。
（Uber联合设计的空中共享客舱）
关于PVB有个有趣的表述——所有生活方式的移动出行解决方案。作为如果将充当音乐厅、电影院和博物馆属性的PBV聚集在一起，「枢纽」将转变为文化综合体；如果连接的是充当诊所、医生办公室和药房的形式的PBV，汇集的「枢纽」则将形成医疗综合体。
数字生活方式与未来出行同频共振，传感器的充分分布连接丰富的个体行为交互。而UAM、PVB和HUB所描绘的城市出行新范式，在于在重构的过程中定了大量不曾有的新场景。何为数字时代的美好出行？是更有意义的时间与生活方式于此得到新的供给与开展。
出行场景的灵活切换
Uber对出行场景的全方位、无缝隙布局由来已久，在无人驾驶领域可见端倪：2015年，其自动驾驶技术由Advantaged Technologies Group主导，所需的硬件生产则与丰田、戴姆勒等公司达成了合作，契合Uber网约车业务庞大的用户量，在数据反馈中实现闭环，为每一次出行提供数字化解决方案。
而外卖业务（Uber Eats）、货运业务（Uber Freight）、外送服务（Uber Connect）、当日达快递服务（Uber Direct）、共享单车（Uber Bike）等等的部署展开，则是对其出行场景的进一步细分与生态化拱卫，乃至其进一步推出Uber Work、Uber for Business等等。
「万物车联」的认知，在于车的数字化与场景的复杂性，足以支撑出行方式的多元化和解决方案的丰富性，以及新基础设施的构建。
（Uber eVTOL参考模型）
「空中出租车」S-A1垂直起降、低空飞行的特性，能将2个小时的地面通勤缩短至15分钟；而四旋翼设计，则帮助了其适应距地面300至600米的复杂飞行环境，更安全的同时，以更低的噪音契合城市出行的真实需求。
Uber在移动出行形成的系统解决方案能力，在于数字化的车作为「媒介」，不断拓展了人的延伸可能性——不仅是出行普惠的跃迁，更是一个全新的场景时代和伟大的产品时代。
无人车的场景争夺
空中出行，或许还在未来。无人车背后的场景争夺，已形成抢滩之势。
2018年1月，菜鸟网络已在进行无人驾驶大卡车的相关测试；2019年6月，菜鸟物流即在云栖小镇设立了5G无人驾驶测试基地，其无人车带有货箱，没有驾驶室。同年8月28日，滴滴出行在上海世界人工智能大会上，演示了L4级别无人驾驶网约车。
2019年底，图森未来携手四家合作伙伴，实现了无人驾驶卡车的三车队列跟驰，采用头车人工驾驶，后车无人的驾驶模式完成演示，全长总长14公里，能在80公里/小时的时速下保持10米车间距。
今年疫情期间，京东物流开始利用无人车向医院配送医疗资源，过程中实现了包含人车混行、红绿灯路口等复杂场景的L4自动驾驶，完成了超过50%的订单量。据介绍，配送过程实现了完全无人化，车辆会自动通知收件人，并等待客户取件，随后自动到下一个站点。
被通用汽车收购的美国自动驾驶公司Cruise，其1月21日发布的自动驾驶汽车，没有方向盘和踏板、能支持夜间行驶，已于2月25日获得美国加州的自动驾驶汽车运送乘客许可证。
（Uber设想的楼顶停机坪）
普通人对出行的想象，往往始于现实条件的催化。然而，「万物车联」背后的数字化，必定推动企业捕捉场景的方式前置。当出行的地理空间从地面转移至空中，势必会将算法推向更多元。基于传感器的精准定位，当真实的「路」侧场景数据形成反馈，不仅能帮助企业完善运营规则，也更容易洞察新的场景请求，形成精准的细分品类。
以场景的角度重新审视这一切，便可真正理解「共享」成为重要的模式要素和基础配置。在万物车联的「殊途同归」之下，谁能成为跨界奇袭的新物种，谁又将定义、渗透、独占自己的新场景？
*文中图片来自Uber官网
「造物 Video」上线
吴声造物正式推出自制短视频内容了。
「造物Video」源于我们对新物种的长期关注，以1分钟案例点评的形式，从观察到洞察，和你一同找寻新商业观念中那些陌生的熟悉，与熟悉的陌生。
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