华为获美国数亿美元汽车芯片购买许可 | 实体清单会开始松动吗？

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编者按：手机业务受限，华为能否在汽车领域重新崛起？

据路透社 8 月 25 日报道，已有两名知情人士称，美国官员已经批准被列入商务部「实体名单」的华为进口汽车芯片的许可申请。

距离华为被美国列入实体采购清单已经过去了两年多，对于此前一路高歌猛进的华为来说，这两年无疑是愁肠百结的。“无芯可用”的窘境严重打击了华为的全球业务，令其5G订单大量流失、在建项目纷纷停工、手机全球市场份额从第一跌至第六。在美国的打压下，华为可以说一度陷入了尴尬的境地，不得不向非硬件业务转型求生。而最新消息显示，华为将有望迎来重振旗鼓的曙光。据路透社刚刚发布的报道，美国商务部内部人员透露，美国当局已批准供应商可以向华为出售价值数亿美元的汽车芯片。此举似乎也给此前密不透风的实体贸易清单撕开了一个小口子。 

图片截自于路透社

只给汽车芯片“松绑”

国相关规定，许可证一经发放，有效期一般为4年。

作为全球最大的电信设备制造商，华为过去几年中因为特朗普政府对其网络设备、智能手机业务中使用的芯片等组件实施贸易限制所拖累，严重影响了业务和技术发展。
但最近几周内事情发生了转机，一些熟悉申请流程的人士告诉路透社，美国已经授予供应商许可证，授权供应商向华为出售用于汽车屏幕和传感器等车辆部件的芯片。此次批准是华为在将业务转向不受美国贸易禁令关注的领域之后出现的新变化。尽管华为已经被迫做出改变，但对于美国保守派来说现在的限制仍还不够。过去一直对华为持批评态度的美国共和党参议员汤姆 · 科顿在一份声明中表示：「拜登政府放宽像华为等中国科技公司的行为是不可接受的。」
在回应媒体报道时，参议员卢比奥称此举「是拜登总统未能保护美国经济和国家安全的又一个案例」。他敦促政府加大对华为和其他中国科技公司的处罚和限制，「而不是给予豁免」。
通常来说，汽车的大多数芯片并不需要最先进的制程工艺，美国最新的批准并没有降低对华为的限制标准。不过一位接近审批流程的消息人士称，美国政府颁发许可的车辆芯片，其可以带有其他具备 5G 通讯能力的组件。
当被问及汽车芯片许可时，美国商务部的发言人表示，政府将继续实施一贯的许可政策「限制华为获取商品、软件或技术，以进行可能损害美国国家安全和外交政策利益的活动。」
该发言人补充说，商务部被禁止披露许可是否被批准。
华为方面则拒绝对许可问题予以置评，只表示：「我们将自己定位为智能网联汽车的新零部件供应商，我们的目标是帮助车企造好车。」
「如果它的确是一种常规商品，我认为我们乐于让西方国家及其公司获取这部分利润，」特朗普政府期间的商务部高级官员 Cordell Hull 说道，这位官员曾在前政府帮助制定了美国对华出口政策。「在这个案例上，我没有看到巨大的国家安全风险。」
美国一直以来都在以国家安全和外交利益威胁为由，不遗余力地阻止华为的关键通信业务发展。
2019 年 5 月，美国将华为及其 68 家关联公司列入了「实体清单」，禁止在没有特殊许可的情况下向该公司销售美国商品和技术。美国去年又加强了限制，禁止华为使用利用美国设备或技术在任何国家制造的芯片。美国还一直向其他国家政府施压，以网络安全为由阻止华为参与各国 5G 网络建设项目。
受此影响，华为在 2021 年上半年录得公司有史以来最大的一次收入下降。此前美国对其手机芯片的制裁是其中最重要的因素，而华为在新增长领域的回报仍然难以填补空缺。

重压之下另谋出路，华为押注智能汽车

智能驾驶是华为正在重点发展的领域之一。在 2019 年，华为官宣进入智能汽车部件领域。最近一段时间内，华为分别与北汽、小康股份、长安、广汽、哪吒汽车建立了深度合作关系，并推出了 MDC 智能驾驶计算平台和自研激光雷达技术。今年 4 月的上海车展上，华为和北汽合作的极狐阿尔法 S 正式上市，成为了人们关注的焦点。消息人士称，华为已获得千万美元级别的芯片供应许可之后，再次提出申请，将需求进一步提升至几十亿美元的芯片购买配额。通常来说，许可证的有效期为四年。
全球电子咨询公司 Supply Frame 的首席营销官 Richard Barnett 表示，华为正处于投入 5 万亿美元汽车市场的「早期阶段」，智能驾驶市场在中国境内外都具有巨大的增长潜力。
自动驾驶技术的发展正让科技公司对于汽车跃跃欲试。上周结束的特斯拉 AI Day 上，伊隆 · 马斯克曾表示：「我们的汽车是带轮子的半智能机器人。」百度世界大会上，李彦宏也提出了具有 L5 级自动驾驶能力的汽车机器人概念：「汽车机器人跟大家想象中的汽车是不一样的，其实它会更像一个机器人，这将来也会是汽车进化的方向。」
对于华为来说，如果此次美国汽车芯片真的可以松绑，那对于下一步公司的智能汽车业务的发展将是一个重磅利好消息，同时也给了华为一个喘息的机会。自从2019年被特朗普政府纳入实体清单以来，华为这两年的整体业务出现了大幅下滑。如果说去年还可以吃吃老本和存量订单，那进入2021年的华为可以说是举步维艰。本月初华为公布了2021年上半年业绩，形势不容乐观。今年上半年华为实现销售收入3204亿元，比去年同比下降了29.4%，这也是近五年来华为的半年营收首次出现负增长。

图片来自于5GSA，版权属于原作者

其中以智能手机为代表的消费者业务收入板块的下滑最为严重，降幅高达46.95%。据调研机构Canalys的最新报告，2021年第二季度中国大陆智能手机市场出货量同比下降17%，华为七年来首次跌出全球市场前五。而这背后的主要原因之一就是美国的制裁。连续四轮制裁出手后，其芯片供应链被完全切断，麒麟芯片无法生产，华为的手机业务在海内外均遭创，消费者业务一蹶不振。此外在美国及盟友的抵制之下，运营商业务也出现了大幅下滑，今年上半年同比下跌了14.2%。腹背受敌的窘境之下，华为正在另谋出路，集中力量向软件、生态等非硬件类业务转型，寻找“软”着陆的可能。而目前看来，这条转型之路华为走得稳扎稳打。比如今年6月正式发布的首款国产手机操作系统鸿蒙，在发布一个月后，用户数量已经增长至4000万。比如发力华为云服务，2020年拿下了中国前二、全球前五的份额，是全球增速最快的云服务厂商之一，并连续4年蝉联中国政务云基础设施市场份额第一。除此此外，华为还有一个重要战略方向，那就是智能汽车业务。对于当前最火爆的新汽车赛道，华为自然也不想错过“搭车”机会。但与很多厂商亲自下场造车不同，华为的思路很明确——做大家的设备及服务提供商。自从遭到美国制裁之后，华为这两年在智能汽车领域的布局明显提速。先是在2019年成立了智能汽车解决方案业务部门，随后马不停蹄的就在2020年推出了智能汽车解决方案的品牌HI（Huawei Inside）。

智能汽车解决方案的品牌HI

参考内容：https://www.reuters.com/business/autos-transportation/exclusive-us-approves-licenses-huawei-buy-auto-chips-sources-2021-08-25/

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内容来源于：机器之心等

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