收藏下载 | 中国低空经济发展研究报告（2024）
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编者按：2023年我国低空经济规模达5059.5亿元，预计到2026年低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元，年均增速28%左右。点击文末“阅读原文”也可下载该报告完整版，关注信创纵横公众号，后台回复“信创纵横”获取更多信创相关报告。
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2024年上半年，工信部下属的赛迪研究院发布了《》（以下简称研究报告），这篇研究报告结合2024年3月27日工信部牵头民航局等四部门发布的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》（以下简称实施方案），这里我就一些重点信息进行简单的点评，也希望得到大家的反馈：
1）低空经济是以无人驾驶航空器为主，基于低空智联网等技术之上的新型基础设施之上的新质生产力。有人驾驶飞行器也属于低空经济发展范畴，主要包括直升机，LSA运动型固定翼航空器、城市载人短途航空器。
2）高低空基础设施的建设模式存在巨大差异，商业模式完全不同。随着垂直起降技术的逐渐成熟，对于传统固定翼机场的要求和标准也大大降低，因此以”机场为枢纽+线状航路“的基于运力的集中式基础设施建设，应转变为以“起降点+网状航路”的基于需求的分布式基础设施建设。（本来正在写一篇短文，“当前低空经济的发展需要顶层数字化基础设施规划先行，机场优先级不宜过高！”就只能作为草稿了，后续再细化，这里抛一个观点）
来源于中科院地理所“低空路网”
各地方政府的低空经济实施指南应尽量聚焦发展低空智联网等新型基础设施，机场优先级不宜过高。目前看到湖南（湖南力争2025年低空经济总产值达1600亿元丨充分释放低空空域管理改革动能，努力打造国家低空经济发展示范省）、安徽等地的地方政府还是以通航机场为主作为低空经济的建设主体和早期任务，可能会偏离方向。
3）当前工业级无人机和消费级无人机基本成熟，亿航旅游、顺丰轻小物流也已经试商用，大型载人和载物eVTOL也很快成熟，当前低空经济最重要的任务是基于这些已有的需求不断迭代基础设施（参考之前低空经济中的无人机产业分析 一）低空经济的发展现状介绍）。基础设施分为“软基础设施-空中交通管理、空中飞行服务等”和“硬基础设施——通信、导航、监视、气象”，软的当前优先级更高在空域细化和低空航路，尤其是要对空域进一步细化，基于细化后的空域资源（进行风险分级管理），结合风险管理、通信导航监视气象地图等大数据，建设低空航路网。
来源于实施方案“重点任务3”
来源于本人观点
4）低空经济所需的硬基础设施与传统通航完全不同，二者发展路径也不一样，各地需要制定顶层规划。数据中心、算力中心、通信、导航、监视、低空气象（低空微气象过于复杂）、低空三位地理信息（直接决定地面风险）等是重中之重，也是新质生产力涉及的融合创新，需要各地政府重点规划，否则一旦造成伤害都是难以承受的代价，也是低空经济成败的关键！
来源于实施方案“推动基础支撑体系建设 13”
来源于研究报告“低空经济全景图”
来源于实施方案“主要目标”
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