赶超特斯拉！ 博郡汽车的底气从何而来 是大忽悠还是实力派？
与其相忘江湖，不如点上方蓝字关注铑财
独立 稀缺 穿透
图片来源于网络
导读：
经过四年的野蛮生长，新能源汽车行业的2017年可以用“春秋乱世”来形容：传统燃油汽车大势已去，新能源品牌群雄并起。
今年年初，政府补贴全面退出的期限截止到2020年底，毫无疑问，这将是一个重要的时间拐点，标志着新能源汽车行业自此进入大浪淘沙的“战国时代”。
时势造英雄。成立一年半的博郡汽车续航里程超过特斯拉，放言对标奔驰宝马，究竟是实力派还是口气太大？
作者：宇文揖
编辑：苏照
人在年幼之时，有家人庇护，便觉无事不可为，初生牛犊不怕虎就是这个道理；之后年岁渐长，失去家人的保护伞，一身孑然直面命运与世界，便会出现两种可能：一种如蝴蝶折翅，一种如野马脱缰。
这用来形容政府补贴全面退出后的新能源汽车行业，再合适不过。
折翅蝴蝶？脱缰野马？
近日，工业和信息化部部长苗圩表示，政府对新能源汽车行业的补贴政策调整将分段平稳退出，直至2020年底全面退出。
事实上，自2016年开始政府补贴退坡以来，业内外都有这样的共识：政府补贴全面退出是迟早的事。即便如此，当这个期限板上钉钉时，想要泰然处之仍然不易。
自2014年至今，新能源汽车一直处于快车道，其爆发式增长是2009年以来政策红利的厚积薄发。数据显示，2009年—2017年,中央及地方财政为新能源汽车补贴的总金额约有1600亿元。
巨额补贴之下,新能源汽车销量呈现几何级增长, 2017年新能源车销量约70万辆(估算)，相较于2013年的1.7万辆，5年时间增幅超过40倍。
如今，政府补贴这把保护伞即将失去，对于新能源汽车这个年轻的行业来说，势必要经历一段漫长的行业“断奶期”。同时，这将是一个重要的时间节点，新能源汽车行业自此从野蛮生长的春秋乱世，正式进入大浪淘沙的战国时代。
大企业尝到了早期政策红利的甜头，如今已树大根深，影响微乎其微，可叹的是，一大批小品牌尚未站稳脚跟，只见到政策红利的尾巴，就逢此巨变，蝴蝶折翅，前景堪忧。
凡事皆有例外。在一众新能源汽车初创企业中，有这样一匹“黑马”——博郡汽车，成立仅一年半，却放出豪言，“特斯拉是有钱人的玩具，我们对标的品牌是奔驰宝马和大众这样的传统企业。” 那么，这家企业的底气从何而来？
众多周知，中国汽车门槛高。新能源汽车的出现，对于心怀造车梦的创业者来说无疑是千载难逢的机遇。在这些追梦者中，有贾跃亭，也有博郡汽车CEO黄希鸣。
与贾跃亭的茫茫不知归路相比，黄希鸣这个技术出身的CEO显得胸有成竹。
据博郡汽车官网介绍，其搭建了600余人的世界级研发团 44 33390 44 14940 0 0 2248 0 0:00:14 0:00:06 0:00:08 2514 44 33390 44 14940 0 0 1954 0 0:00:17 0:00:07 0:00:10 2921，包含全球资深的底盘平台研发、整车性能、三电技术，更掌握了轻量化工艺、环境友好新材料的应用及智能互联驾驶方案的核心。
南方都市报报道称，2019年的新能源汽车补贴标准（下降20%）可能调整至2018年提前实施，而续航里程将成为车企今年最核心的考量指标。
据去年12月28日，搜狐号汽车情报展示了一份由国家轿车质量监督检验中心出具的《电动汽车能量消耗率和续驶里程检验报告》，其中显示，特斯拉Model X的90D电池容量90度，综合工况续航489公里；蔚来ES8电池容量为67度，续航里程为355公里。
博郡汽车排在两者之前，78度电池，综合工况续航里程达536公里，简言之，博郡汽车能用同样的电池容量，比特斯拉多跑100多公里！
大忽悠？实力派？
一个生命自诞生之日起，便会经历大大小小、没完没了的坎，对于年轻的新能源汽车行业亦是如此。
补贴退坡、政策趋严是一个坎，技术的居安思危、不进则退是另一个坎。
据公开资料显示，特斯拉是目前唯一一家使用18650 型三元锂离子电池的电动汽车公司，其Model S 电动机曾获2014年度国际最佳发动机大奖，其全铝车身和底盘由Space X使用先进火箭技术打造而成。如此炫酷的技术组合，成就了特斯拉在新能源汽车领域的领先地位。
尽管在上文提到的续航里程数据上，博郡汽车略胜特斯拉一筹，536公里的数据也确实漂亮，可惜目前对博郡汽车技术的公开资料少之又少，CEO黄希鸣亦对产品和技术信息守口如瓶。要让消费者心服口服买单，显然再多漂亮的数据，也不如对技术开诚布公来得实在。
此外，新能源汽车领域方兴未艾，四年野蛮生长，诸多行业短板凸显，这些都是横在博郡和众多车企面前的坎。
首先，政府对新能源汽车企业采取宽进严出的管理，新能源汽车产业入局容易，要想站住脚却有些难。
《中国能源报》数据显示，我国目前电动汽车制造企业近300家，已开发或者在研的车型近5000种。
据经济观察报消息称，自2016年3月启动新能源汽车生产资质审批以来，截至去年5月，发改委已发放15张新能源汽车生产许可证，此后，新能源生产牌照发放处于暂停状态。而博郡汽车并不在此获批的15家车企之列。
其次，汽车属于重工业产业，加上新能源领域重研发的特点，决定了新能源汽车对资金要求周期长、成本高。
融资因此成了众多车企逐梦之旅的“生死劫”，不成功便成仁。被烧钱的造车梦拖垮的乐视汽车便是前车之鉴，“后来者”博郡倘若没有强大的融资能力，再轰轰烈烈的梦想，都免不了沦为一枕黄粱。
据南京日报报道，2016年12月22日，博郡新能源汽车项目获得中科招商与南京浦口经济开发区新能源汽车产业基金的100亿元人民币投资。关于博郡汽车融资，这是目前公开资料显示的最新信息。
此外，不论是电解液，BMS、PACK，还是正负极材料、动力总成，新能源汽车上下游产业链尚处于投资蓝海，距离完全爆发的成熟阶段还有不短的路要走。这对新能源汽车行业的发展形成掣肘，博郡汽车也身在局中。
最后，2020年底补贴完全退坡，新能源汽车行业将由原来的“温室养殖”过渡到自力更生，直面全球市场的风吹雨打。届时，通用、大众、宝马等国际汽车巨头新能源产品蓄势待发，留给创业者成长的时间所剩无几，对消费者需求是否有精准把握，将对企业去留拥有一票否决权。
中国经济传媒协会金融与产业发展研究院执行院长柴永强表示，资质、资金、技术、产业链、市场这些都是新能源车企生存的考量因素，失去了政策温室，新能源汽车行业能否成功换挡提速，现在来看还是未知数。但行业洗牌已箭在弦上，客车或受此影响最大，微型乘用车紧随其后。延伸到产业链来看，短期之内，压力将首先传导到动力电池行业，提升电池能力密度和降低成本是关键，这就迫使企业加大研发投入，突破核心技术，相关的资本投入将持续增加，对车企综合实力的要求加大。长远来看，从以政策取向为主转向以市场驱动为主是市场发展的趋势，在这个过程中，行业的重组兼并再所难免，头部企业利用资本、技术、市场、产业链的优势，会强力挤压中小车企及新入局者。
统计数据显示，目前，我国大多数新能源汽车是厂商在燃油车型基础上改造而成，价格普遍高于同款燃油车，整体性价比不高。在铑君看来，核心技术的突破是重中之重，谁掌握了技术也就掌握了市场话语权，一年之计在于春。博郡汽车是口气大的大忽悠还是真正的实力派，我们不妨留给时间来检验。
本文为铑财原创
如需转载请留言
其他用户正在看
冷眼观餐饮 多少霸主沦为黄花 2018年你爱吃的餐厅将剩几家？
本账号系新浪财经／一点资讯／
凤凰新闻／网易财经／搜狐财经／腾讯财经／今日头条／百度百家／新浪微博／天天快报
等15家媒体入驻账号
更多好文，请长按下方二维码关注铑财
长按扫码关注铑财