古代有春运吗？古人春节回家难不难？
1月10日，长达40天的春运正式开始，此时的国人不是在回家的路上，就是即将要踏上回家的路。
春运过程中，摩托车、汽车、火车、飞机等各类交通工具都可供选择，但不管选择哪种交通方式，回家之路往往都面临一票难求、堵车等问题。
买不到票或被堵在路上的朋友们在大呼“我太难了”的同时，也许不禁会想：为什么要有春运？春运是现在才有的吗？古人会不会也经历过春运呢？
其实，回看历史你就会发现，回家难是一个自古就有的难题。
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“春节”这个词从出现到现在其实不过100多年的历史。
1911年，中华民国湖北军政府发布的《内务部关于中华民国改用阳历的通谕》中，首次明确了“春节”这个词。
那时候和现在一样，虽然国家规定了法定节假日，但不是所有人都能在节日期间休息。
唐朝时，在京的官员在春节这一天要给皇帝拜年，退朝之后才能和家人团聚。地方行政官员更惨，春节期间必须坚守岗位，如果非要团聚，只能把家人接到单位来（也有很多官员是带着家人上任的）。
宋朝的假期更长，冬至、春节、元宵节各放假7天，正月初三（天庆节）也休假几天。这样算下来，整个正月都是假期，妥妥的“黄金月”。明清时期也是一样，每逢春节，人们基本上能休上一个月。
不过，需要注意的是，古代的节假日主要是针对“公务员”而定的，对于农民、商人等群体，朝廷没有规定放假时间，他们可以根据自己的情况而定。
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既然春节是有假期的，而且假期那么长，那么，古代会不会出现春运现象呢？
其实，古代是没有春运这种说法的，春运一词最早出现在1980年的《人民日报》上，主要是指春节前后大规模的交通运输压力。
春运现象的产生和改革开放以来外出务工、求学人员数量的大幅增加有关。春运这种现象全球罕见，但在中国已经持续40年了，未来还将持续很长一段时间。
在古代，人员流动性不大，重农轻商，加上实行户籍制度，把大多数农民固定在了户籍所在地，只有少数商人、官员、读书人才会外出。而且，古代人口也没有现在那么多。
古代春节期间也会出现道路拥堵、路费涨价的情况，不过，不会产生像现代春运这样大规模的交通运输压力。
3
尽管没有很大的人员流动，但古人同样面临回家难的问题，只是那时候的“难”和现在的“难”不一样。
现在，虽然交通更发达，但人员流动程度也更大。浩浩荡荡的“务工大军”“学生大军”都集中在春节前后回家，导致了交通运输压力的剧增。
古人的回家难，并不是因为人员流动性大，而是因为运力不足。
古代道路不发达、交通工具也落后，导致古人回一趟家很不容易。
如果走的是陆路，短途的可以靠双腿走回家，长途的只能依靠车马。但是古代车马费很贵，据《唐六典》记载，唐朝雇个驴车装满一车行李，行驶100公里的费用是100文，大约相当于现在的400多块。
北京到武汉的距离是1200多公里，也就是说，从北京到武汉光是车马费就需要花费近5000块。除非是富商巨贾或者高官家庭，一般人都会被这高昂的路费“劝退”，不能年年都回家过年。
相对来说，水路是划算一点的交通方式，很多人会选择坐船回家。不过水路也有限制，一来，冬天河道容易结冰，二来，不是所有的地方都通水路。
古人在春节回家的路上也要花费很长时间，一般回一趟家需要小半个月的时间（单程），而且路上很折腾，很多时候需要水路、陆路多种交通方式一起用，才能成功到家。
实在回不了家怎么办？只能赋诗一首，以慰思乡之情了（如唐朝诗人王湾就写过“海日生残夜，江春入旧年”的思乡之句）。
所以，生活在现在的我们还是更加幸福的，现代交通的便利缩减了我们回家需要花费的时间，旅途的舟车劳顿也减少了，省心省力了不少。
春运路上的摩托车大军
相信在未来，随着科技的发展，回家难的问题会逐步得到改善，更多人对团圆的期许也能得到满足。
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