聚焦站城融合与城市高质量发展，看看专家怎么说？
论坛由中国城市规划协会会长、住建部原总规划师唐凯主持，邀请了国际欧亚科学院院士、住建部原副部长、原总规划师等大咖现场演讲，同时还有来自哈工大、东南等知名建筑高校的学者，以及SOM、Chapman Taylor、阿特金斯等全球著名设计机构专家就城市共性三领域减碳路径分析、站城融合与城市活力等课题，探讨了站城空间营造与城市设计。
01 仇保兴
| 城市共性三领域减碳路径分析
他表示在交通领域，来源很重要，使用来自于可再生能源的的燃料比来自于化石能源产生的碳排放量低30倍。比较各种交通碳排放与占地面积，不难发现电动汽车占地小且碳排放量低，相对于燃油车具有更大的优势。
各种交通碳排放与占地面积比较示意图
德国弗莱堡市政厅 © ingenhoven architects
德国弗莱堡市政厅 © ingenhoven architects
想实现城市与自然的和谐统一，就需要达成生产消费，降解三者的平衡。具体策略上，可以利用工业化“垃圾”建立城市矿山。在污水处理的方面上，将各个用户的自家的集成系统进行模块化。另外还可以通过种植绿色植物，建立鱼菜共生系统减少碳排放量。
立体园林建筑
02 徐聪艺
| 城市设计在城市复杂功能区规划建设中的作用——以北京丽泽金融商务区为例
纽约中央公园 © Photo Spirit/Shutterstock
他首先描述了城市设计的基本概念：“城市设计是对包括人、自然、社会、文化、空间形态等因素在内的城市人居环境所进行的设计研究、工程实践、实施管理活动”。城市设计作为系统的规划设计手段，在统筹城市复杂功能区的策划和设计、衔接落地实施和运营管理过程中起到了关键作用。发挥城市设计的综合性与统筹性，运用空间设计与工程技术手段，推动片区从方案设计到实施的全周期过程，是城市设计的核心价值之一。
接下来他以北京丽泽金融商务区为例，从设计研究、工程实践、实施管理的角度进一步地具体说明。
北京丽泽金融商务区鸟瞰效果图
首先在设计研究阶段，关注人的感受、功能、形象、文化、生态、城市基础设施等要素，合理地对城市空间进行空间组织、功能串联、形象塑造。从城市空间与使用功能双重角度研究城市形态，整体控制城市形象。
人本社区
紧凑城区
绿色城区
活力城区
在工程实践阶段，落实区域复杂的综合开发项目，对场地内复杂的交通及市政条件、对周边住宅的日照影响、场地消防策略、人车动线关系等诸多因素进行平衡与协调，为项目实施提供稳定的技术条件。
协调轨道交通结构
03 王卫青
| 站城融合和城市活力
英国伯明翰新街站
王卫青女士还向我们说明站城融合的内在价值是成功的关键，包括彰显站城三大核心价值 ：引擎价值，活力价值和创新价值，并进一步阐释了这些价值的内涵以及发挥的途径。
她表示通过引擎、活力及创新可以带动产业动能最大化，建立完备的产业体系；通过活力激发的地区价值最大化，实现卓越的城市规划；通过创新价值展示的建设示范最大化，完成未来的城市设计空间形态，以站城价值落实践行站城融合示范区、城市与生态共融的零碳新社区。在设计思想及实践中进一步挖掘和探索，展示智慧低碳和数字网络体系密切地结合，搭建活力载体，让城市更立体，以混合的功能布局和多维的空间连通城市活力载体；创造活力体验：让体验更多元，搭建多样活力业态，满足目标客群需求。
伦敦“智慧之匙”
循证设计
乘客体验度分析
04 熊健
| 强化枢纽创新引领——上海空间新格局下的站城融合思考
上海市城市规划设计研究院党委书记、副院长熊健女士的演讲题目是《强化枢纽创新引领——上海空间新格局下的站城融合思考》。
站城融合符合党的二十大报告提出要加快构建新发展格局的要求，顺应区域更高质量一体化发展的形势。她先后从站城融合发展背景与要求，并从优化枢纽体系空间组织形态，创新综合交通枢纽规划建设模式这几个方面进行详细解说。
推动站城融合发展要侧重于利用枢纽改变城市与区域关系，形成枢纽与面向区域的功能中心紧密结合的空间形态，突出“人本位”的总体理念和规划视角，完善实现共建共享共赢的框架体系。
上海松江枢纽核心区©筑境设计
要想优化枢纽体系空间组织形态，首先做到强调圈层引领，构建开放协调的区域空间格局。充分发挥区域发展廊道的带动作用，提升城市能级和核心竞争力，更要做到集群联动，谋划城市高质量发展新突破。
上海松江枢纽核心区©筑境设计
创新综合交通枢纽规划建设模式，从无到有，锚固对外枢纽引领城市中心功能聚集，由小做大，构建一体化的枢纽网络以提升枢纽能级，转型升级，充分利用既有铁路资源激活地区发展潜力，多元复合，打造城市高质量发展的战略机遇区空间新载体。
上海松江枢纽核心区©筑境设计
她在演讲的最后强调，站城融合是一种理念，而不是某种具体模式，是对站城关系提出的更高的要求，并且是有序、渐进的过程。推进站城融合，基础是优化联动区域的枢纽体系空间组织形态，前提是适应枢纽客群特性，保障是站城功能需求和站城空间特质的契合，最难与最重要的还是机制的创新与突破。
05 蒋毅
| 城市更新下的一体化站城设计
查普门泰勒Chapman Taylor 董事蒋毅先生以《城市更新下的一体化站城设计》为主题为我们带来了精彩的演讲。
国王十字区域鸟瞰图
他以圣潘克拉斯国际火车站为例展开说明，先后介绍了国王十字区域发展进程，项目周边的业态，站厅内部布局与功能分布。改造后的车站新增了零售、商业与餐饮板块，与城市空间接轨。站台增加了休闲功能，为在此停留的旅客提供小聚的场所。
圣潘克拉斯国际火车站内部实景照片
轴测分析图
概念示意图
设计的愿景和策略分为以下七个部分：
一、在产业规划方面，努力构建区域共享平台型中心都市。
嘉兴高铁新城鸟瞰效果图
二、在交通上，创建多维立体的换乘高效的流线布设，打造7模式共融的公共交通体系。
车站内部
三、在景观设计上，打造韧性安全的生态园林环境，构建景城共融的洪涝适应性生态系统。
景观设计
四、在街区设计上，建设高品质开放共享花园社区，营造古今交融水韵再生的街区环境。内部有多种功能类型和形态的建筑，满足人群多元化需求，创造丰富多样的建城空间。
街区设计
五、构建集约互联的立体活力核心，加快站城一体化发展，打造功能、流线、景观立体的活力城市。
外部空间
六、要将嘉兴南站建设成娱乐休闲交通一体化的超级枢纽，打造站城园圈层交融的枢纽设计。
车站内部空间
七、在城市形态上，建设精致智慧的水韵嘉兴都市。
06 薛名辉
| 从地下空间建筑学到立体城市与复合建筑设计教学
——哈尔滨工业大学建筑学专业面向站城融合的教学探索
哈尔滨工业大学建筑学院副院长薛名辉演讲的主题是《从地下空间建筑学到立体城市与复合建筑设计教学——哈尔滨工业大学建筑学专业面向站城融合的教学探索》。
他从《地下》这部电影谈起了他对地下生活的状态以及空间的认识。他表示，”地下空间建筑学”是一个非常适合于建筑学的挑战性话题。
学生作品
他在2016-2019年期间进行了关于地下空间设计教学的三次尝试，分别从关注日常生活与人到城市意象与交通再到商业建筑与光线，研究地上地下空间如何协同发展。
2020 年度两岸建筑与规划新人奖TEAM20奖（并列第2）
2020-2022年探索了轨道交通建筑与城市设计教学，从遗产保护——立体城市碰撞历史街区到复杂城市——立体的城市更新再到城乡共构——立体城市与站城融合，探究立体城市与复合建筑设计。
他还表示2023年度立体城市与复合建筑联合毕业设计刚刚开题，并期待可以将最新的教学成果为大家呈现出来。
07 周文竹
| 站城融合视角下空间发展策略与实践
东南大学建筑学院规划系书记、博士生导师周文竹女士为我们带来了以《站城融合视角下空间发展策略与实践》为主题的精彩演讲。
周文竹表示中国铁路客运站的发展已开始逐步进入站城融合的发展新阶段。面对新的发展阶段，更应该从主要矛盾入手，处理好功能复合、交通接合、空间缝合、景观融合这些关键问题。
她以沧州站与安庆西高铁新区城市设计为例向我们展示了处理以上问题的策略，包括利用自身产业特色、周边区域、竞合政策规划导向以及大事件驱动的优势对功能进行复合。
在空间处理上，采取置入H型跨线体量的手段通过空中城市通廊缝合铁路两侧的街区，延续老城空间轴线。在H型结构两侧，设置集落式退台，实现大、小尺度的过渡。实现城市通廊、商业与景观的融合、裙房和站城的融合、老站房与新站房的融合。
沧州站剖面图
沧州站商务区人视图
在景观处理上，秉持尊重自然的原则，依托于原有片区的山水体系”构建一带一心、一河两岸、高铁伴城”的空间结构。
在交通上，区域交通接合，站前交通缝合。利用好区域多中心交通联系支撑城市空间结构发展 ，加强交通空间贯通性。
在景观处理上，秉持尊重自然的原则，依托于原有片区的山水体系”，构建一带一心、一河两岸、高铁伴城”的空间结构。
安庆高铁西站
08 宋国鸿
| 城市发展的向心力
法国VP建筑设计事务所合伙人、中国区总经理宋国鸿先生演讲题目为《城市发展的向心力》。契合本次论坛“共享·创新”的主题，宋国鸿先生分享了杭州大会展中心、杭州钱塘客运枢纽、海口国际免税城等项目，与观众探讨了新的时代背景下，站城融合的必要性以及城市高质量发展的设计思考及实践经验。
杭州大会展中心效果图
杭州大会展中心效果图
在多学科跨界融合视野下，围绕站城融合、城市高质量发展，前沿领域热点话题展开研讨交流，探索以创新驱动城市高质量发展的新路径。
杭州钱塘客运枢纽
杭州钱塘客运枢纽
针对各个城市中不断涌现的新发展思路及新挑战，法国VP团队不断以更理性，更高品质，更高性能的人性化、绿色、节能的建筑设计，来满足不断升级的城市发展观，营造建筑的向心力。
海口国际免税城
海口国际免税城
09 吕剑
| 杭州市轨道交通TOD综合开发示范项目的规划与实践
杭州市规划设计研究院副院长吕剑先生以《轨道交通TOD综合开发示范项目的规划与实践》为主题演讲，分别从项目背景情况 ，总结的经验以及存在的困难与思考这三个角度向我们阐释项目推进的全过程。
目前杭州轨道交通已经成网运行，以公共交通为导向的发展模式将进入发展新阶段。新发展进程共分成三个阶段：第一个阶段是以七堡车辆段 · 杨柳郡项目落成为标志的探索阶段。第二个阶段是试点阶段，2018年杭州成为全国唯一的轨道交通地上地下空间综合开发创新试点城市，先后建设了五常车辆段·未来天空之城、西站枢纽综合体等代表项目，积极探索 TOD +“未来社区”，推进具有杭州特色的空间复合、站城一体、集约高效的轨道交通TOD综合开发模式。
五常站地铁通道口的依风广场（来源：每日商报）
未来@天空中心
第三个阶段将全面推广专项规划、综合布点、示范项目，旨在打造高水平打造“轨道上的杭州”总目标，引导人口多点集聚，支撑城市均衡发展。
地铁门户公园是杭钢站TOD项目的地铁换乘和城市步行枢纽
步行网络延伸至杭钢河畔——大运河水系的一部分，行人将TOD的活力带入滨水区
为了更好地实现TOD全流程协同管理，开展了前期研究，把握总体定位，进行分批次招标。其中以工业遗产、城市更新为特色的杭钢站和以打造未来社区的双浦车辆段作为第一批次，海潮站、河景路站与西湖大学站作为第二批次，分别以门户枢纽、城市更新，副城新中心，产学城融合为特色。
杭钢站TOD项目的一体化开发模式、多核心设计：交通核心
杭钢站剖面图
TOD开发的基础是统筹城市发展与轨道建设，需要平衡城市愿景与开发效益，而高品质开发的关键在于地上地下空间一体化，想要让项目更快地推进市场且高效落地需要建立相应的多元化激励机制。
10 高裕江
| 巧于因借，融于整体
——杭州临平站“城站一体”化概念性城市设计析解
浙江大学建筑学系教授高裕江先生演讲的题目是《巧于因借，融于整体——杭州临平站“城站一体”化概念性城市设计析解》，他从项目的背景介绍为起点，循循渐进地为我们解读的全过程。
杭州临平站方案草图
项目基地北至沪杭高铁，南至杭浦高速，西至规划乔中路，东至迎宾路。由于地块的复杂性，面临着诸多现状问题，如南部空间欠开发、南北空间被线路切分呈“碎片化”以及缺乏城市特色等等。
杭州临平站效果图
面对这些问题，提出将原本相互孤立无序的碎片化场地变成一个有机的整体，在未来能够成为一个激发创意灵感、汇聚多元时尚的地方，为城市周边赋能，激发城市的活力，充满未来感的开放平台。
杭州临平站效果图
杭州临平站效果图
建筑的总建筑面积为67公顷，以高铁枢纽站为中心周围分布具有不同功能的组团，承担商务办公，会议，娱乐，住宿等功能。通过大平台各个组团串联起来，使得在水平和垂直方向上功能联通在一起。
垂直功能分区
景观设计
11 俞海星
| 不只是建筑，从站点到城市
SOM城市设计副总监俞海星先生为观众演讲的主题是《不只是建筑，从站点到城市》，他以杭州地铁杭钢站 TOD、杭州西站枢纽和芝加哥千禧公园等国内外项目为例，与观众探讨新的时代背景和发展条件下城市在“以交通为导向的开发项目”（TOD）中 SOM 的设计思路与实践经验。
杭州西站枢纽设计
杭州西站枢纽设计以“云之城”为设计理念，呼应杭州“三面云山，一江抱城”的独特山水格局，同时象征着城西科创大走廊的科技精神。他表示，TOD 站点中所包含的多模式交通和多种开发功能可在“地下、地面和空中”三个维度上形成高度融合。项目中设计的超高层建筑能为区域的绿色开放空间创造更多的可能性，在兼顾历史建筑保护的同时，用更多的绿色城市公共空间、便捷的换乘设施和完善的步行网络来鼓励绿色出行，确保项目对步行者的吸引力。
杭州地铁杭钢站TOD：地铁门户公园与周边景观走廊、水道、公园连通一起，成为一个开放空间网络 © SOM
值得注意的是，SOM 利用在城市设计、建筑和工程方面深厚的专业知识和跨学科的协作工作方式，采取整体性的设计方法来达成项目目标，创造更可持续的，更具再生和复原力的未来。
芝加哥千禧公园：建造在一个设有公交专用道、停车场和铁路站场的人口密集区，使下城地区重焕活力 © SOM
伴随着与参会者的讨论，论坛逐渐接近尾声，参会嘉宾畅谈了当代时代设计师未来应承担的责任，也向观众传达了自身对于站城融合与城市高质量发展的期许。
组织机构主办单位：国际生态景观协会、园冶杯组委会
承办单位：澳门城市大学创新设计学院、中国风景园林网、国际设计杂志、北京城市学院
支持单位：中国西部绿色发展研究院、中国自然资源学会、中国勘察设计协会城市设计分会、西湖学研究会
小国同学已上线，欢迎来撩！
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良筑设计 | 乡村生活探索与发现：临潼·里想森林
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