从蒙古国南戈壁省的塔本陶勒盖煤矿至中蒙边境嘎顺苏海图（甘其毛都）口岸间全长约240公里的铁路建设问题，最近备受蒙古国内民众以及许多中国同胞们的热切关注。为此，蒙古格日也持续跟踪报道了多次。可能也有部分读者朋友们会感到奇怪，这条铁路到底有什么不同呢？值得如此关注。下面，就让我们一起去了解一下吧。首先，先介绍一下蒙古国的塔本陶勒盖煤矿。该矿简称“TT矿”，是目前世界上尚未完全开发的最大露天焦煤矿之一，是蒙古国内第二大矿产开发项目，仅次于奥尤陶勒盖铜金矿项目。该矿位于蒙古国南戈壁省境内，矿区煤炭储藏面积达400平方公里，煤层厚度190米，共16层。该煤矿属优质炼焦用煤，原煤出焦率60%以上，是世界上的紧缺煤种。初步探明的焦煤储量约为64亿吨，其中主焦煤18亿吨，动力煤46亿吨，价值高达3000多亿美元。高焦油煤是黑色冶金工业的主要原料。
中国虽然并不缺少煤炭资源，但是在优质焦煤上仍然依赖进口。长期以来，澳大利亚曾是中国的焦煤主要进口来源。但随着蒙古国的煤炭开发力度加强，中国从蒙古国的焦煤进口量逐年加大，已成为了最大的焦煤进口来源国。2018年，蒙古国共向中国出口煤炭2200万吨。由于塔本陶勒盖煤矿一直未建成专用铁路，煤炭出口主要依靠汽车运输。目前，仅参与向中蒙边境嘎顺苏海图（甘其毛都）口岸方向煤炭运输业务的企业就有170多家，车辆1.4万多台。今年6月，蒙古国交通运输发展部发布消息称，为降低损耗、降低粉尘、加快通关速度，未来将开始使用汽车集装箱运煤，力争每年使煤炭出口量达到3000万吨。同时强调，向国外出口的煤炭，中期采用汽车集装箱运输，远期将主要采用铁路运输。
在7月24日召开的蒙古国政府工作会议上，决定从8月15日开始重启由塔本陶勒盖煤矿至中蒙边境嘎顺苏海图（甘其毛都）口岸的铁路建设工程，计划于2021年建成并投入使用。会议还决定，该段铁路工程项目由塔本陶勒盖铁路公司承建，该公司66%的股权拟由额尔登斯塔温陶勒盖公司控股，其余34%的股权拟由蒙古铁路公司控股。该消息一经蒙古格日发布以后，许多一直关心该条铁路建设的朋友们纷纷留言发表评论，提出自己的看法。其中，有一位朋友认为：“不可能建，要建早都建了”；还有一位朋友说：“目前在甘其毛都口岸，大家都在议论你的这条新闻，因为关系到1.5万台拉煤大车的去留问题，1.5万个司机的以后生活等等，你说仅供参考，我在蒙古查半天没得到你这条新闻！”对该消息的真实性提出了质疑。
8月25日《蒙通社》发布消息称，在25日举行的“塔本陶勒盖-嘎顺苏海图铁路建设投资推介会”上，又再次声明该段铁路建设工程于9月份动工，并计划于2021年前完工投入使用。建设周期计划28个月，包括建设16座桥梁、126个涵洞、8个动物通过口。
塔本陶勒盖铁路有限公司总经理Н·乌当吉日格勒称，“铁路工程建设前的各项准备工作正在进行，很快就要向政府汇报实施工程建设项目的公司和企业。给承包的各公司明确的工期是24-28个月，计划在2020年12月前完成全部的铁路建设任务。”
额尔登斯塔温陶勒盖公司总经理Б·钢呼亚格称，“目前，每吨煤的运输成本是32美元，塔本陶勒盖至嘎顺苏海图的铁路建成后，每吨可降低8美元。这将有效提升经济效益、增加经济收入。另外，现在仅通过公路一条渠道运输，每年只能运输煤炭1700万吨。今后再使用铁路并行运输以后，不仅符合标准要求，也能满足司机们的安全保障。2019年第一季度，额尔登斯塔温陶勒盖公司共开采和出口煤炭840万吨。”
由塔本陶勒盖煤矿至嘎顺苏海图的铁路，途经南戈壁省的朝格特车其、巴彦敖包和汗博格达县境内，计划建设两个站、5个交叉口。蒙古国政府于2013-2015年期间，曾组织完成了路基工程总量的51.8％、土方工程的86.6％、桥梁和涵洞工程的52％。2015-2018年期间，因缺乏建设资金一度停工。
从现在的情况看，由塔本陶勒盖煤矿至嘎顺苏海图的铁路建成以后，将主要用来煤炭运输。根据相关计划，每列107节车皮的火车按照两个小时完成装载，每天可装载12列火车。从塔本陶勒盖煤矿至嘎顺苏海图口岸，火车单程约需要4个小时。经过初步估算，通过这条铁路蒙古国每年可实现向中国出口煤炭约3000万吨。最后，还是那句话。个人观点，仅供参考！从种种迹象充分表明，由塔本陶勒盖煤矿至中蒙边境嘎顺苏海图（甘其毛都）口岸的铁路建设工程，计划九月份动工，2021年前完工并投入使用。关于该工程能否如期完工，未来对从事公路运输行业会带来哪些影响等问题，蒙古格日在这里再次郑重提醒，请各位朋友们参考此文章后自行作出判断。