去东京，一个电动轮椅使用者的无障碍攻略

今年三月初，我们收到一位轮椅使用者的信息，表示其打算独自出国旅游，但在电动轮椅托运方便遇到了一些困难，于是向我们寻求经验。奇途小队结合自身经验给出了一些建议，最终这位小伙伴的问题顺利解决并开启了他的旅程，并在旅程结束后不久就给我们整理了他本次旅程中出行经验，“希望可以帮助到其他可能出门旅行的小伙伴，也希望这些信息能够鼓励更多的小伙伴出门旅行。”。

今年三月份，我到日本东京出行了一周，完成了人生第一次独立的轮椅异国旅行，也算真正地接触到了日本东京地无障碍设施和服务。借此平台跟大家分享一下我第一次作为轮椅游客出行的经历和感悟，希望能给残障者们提供一些出行参考。

01

航空出行的考量

本次东京之行，我主要在上野、新宿、池袋和日本桥等地区活动，还因为与朋友碰面去了东京周边的琦玉市。

由于是樱花季，机票和酒店费用比往常高，所以出行只能选择廉航。我事先与航司做了充足的沟通并了解了航司的规则，看了其他轮椅出行人士的经验贴，做了比较充足的准备。整体来说，路程中对于廉航服务的感受与正常航司的区别不是太大（除了春秋座位靠背不能向后以外）。

我这次往返都是廉航，并且是不同的航司（ 去程春秋航空 ，回程日本捷星航空）。若航班行程中包括用餐时间，那么搭乘廉航唯一的问题就是需要在便利店自备水和食物，否则就需要在航班上购买。在航班上买的价格不用说，和平时有一定差距（满足基本要求的餐食其实和地面的差距不是太大，属于可接受范围内）。

飞行过程中还有一个大问题就是如厕，对于行动不便的旅友有一定挑战。去程我是登机前先用了洗手间（ 我有一定的短距离步行能力），全程尽量少喝水，下飞机后再去洗手间。回程我挑战了一下， 请空乘在飞行期间协助我走到洗手间，用好后再返回座位，这个过程没有遇到颠簸，还算顺利。如果完全没有步行可能的轮友们可能就要提前申请机舱轮椅或者准备好其他方式了（比如成人尿片等等）。

▲ 图为捷星航空的申请书与回复

办票和登机过程还是比较顺利的，买票的时候我就用邮件和电话申请了机场轮椅，航司会把行动不便的人群分为几个等级，比如完全不能行动，需要协助才能行动，或者部分不能行动（ 比如不能爬台阶等等）。我想这个分类应该不仅仅针对残障人群， 也针对行动不便的老年人等吧。总之，为了测试航司的协助能力和通行便利性，我全部选择了完全无法行动一栏（第一次独自轮椅出行异国他乡，虽然提前做了很多功课，还是有一些不安全感的。）有几个要点这里做一下提示：

A.  尽量坐在距离洗手间较近的位置，通常中短途航班都是单通道中型飞机（比如空客 A320）， 洗手间大概率位于机头和机尾（买票的时候可以留意一下航空器类型，然后办票时尽量早到机场提前选择座位或者提前网上值机）；

B.  行动不便的人群不能选择位置较宽敞的安全出口位置， 即便提前选择了，到机场拿登机 牌的时候也会出于安全原因被强制要求换离；

C.  办好票后（办票时间会比较久，因为需要换乘机场提供的轮椅并等待工作人员来为你服务，带你过关安检前往登机口） 。自己的轮椅车架需要作为托运行李办理托运 。电动轮椅或电动车头需要拆下符合要求的锂电池随身携带（ 具体要求后面说）。稍侯一段时间就会有工作人员推你过海关，过安检，前往登机口（上海浦东国际机场的安检和边检都有轮椅通道) ；

D. 过安检后，如果你需要去洗手间或者需要买点东西， 可以和推着你的工作人员沟通，无特殊情况都会给予协助。抵达登机口后会有登机口的工作人员协助登机。

（以上步骤均为提前通过电话或网络向航司申请及沟通过并获得批准，建议切勿在航司不知情的情况下，直接前往机场办理，否则可能会遇到意想不到的障碍和问题）。

02

电动轮椅托运问题

有关轮椅电池的托运和安检要求与流程还是有点小复杂的，尤其是对于首次独自搭乘航班出行的轮椅乘客来说。我自己以前是出境旅行行业的，有着近二十年的出境旅行操作经验，但是如果不是自身需要，也确实没有关注过这些规定（想想的确很惭愧）。 

我最初的计划是轮椅车架托运，随身带两块 12A/24V 电池过去。这样因为电力不足而行动受限的可能性就小很多 。但是我查询到的电池携带规定是：

A. 可携带锂电池 ，铅酸电池不可；

B. 功率不超过 160 瓦时的电池可带两块，或者，功率不超过 300 瓦时的电池可带一块，需 要航司现场查验，并出具 UN38.3 安全测试报告（虽然规定里面要求了，但是我的实际情况是日本回程的航司没看报名，去程的春秋航空看了）， 然后航司出具同意书，抵达安检检查没问题后才可放行（ 安全管理规定 ，轮椅电池必须可以方便的拆下来，并随身携带，不得托运）。

后来我又想办法，想着让晚几天飞来开会的家人（不同航司）帮我带一个电池 ，电话咨询航司的回复是：看现场柜台是否同意。结果当天柜台说没有轮椅作为必须代步工具的乘客不得单独携带轮椅大容量电池（ 我才明白，原来选轮椅还要考量电池功率）。

最终，我是通过购买了一个符合航空公司携带要求的电池来解决轮椅电池功率的问题的。但是寻找方法的过程中也打听到，有些人是通过在功率稍稍超过航司要求的电池上换合规标签（标签由轮椅公司提供）这种不太正规的方法解决的。这种方法虽可以携带，但是不知道有没有隐患。

有关轮椅是否占据托运行李额的规定。航司规定如果能证明轮椅是必须的代步工具 （ 比如国家发放的残障证明），轮椅就不占用托运行李额度，可以免费托运，否则则占用行李额度。

03

成田机场的无障碍体验

抵达东京后 ，当地有工作人员推轮椅在机舱口接机 。春秋这次的航班不接廊桥，但是成田机场的工作人员会利用升降机（其实是个带升降机的汽车）在机舱门口接机，并直接推车一路通过边检并拿到托运的轮椅，协助安装好电池与控制器（控制器我怕托运弄坏就提前拆下来了）。

▲图为去程接机的升降机车，会直接将轮椅乘客送到国际航班抵达出口

▲机场的无障碍洗手间， 其实各处都是一样的

▲成田机场到市区天空快线的轮椅停靠位置和语音＋电视播报到站预报，足球小将的大空翼唤起了童年的记忆

出航站楼后 ，搭乘机场穿梭巴士前往其他航站楼，去搭乘火车或电铁前往市区 （ 司机会主动下车协助把车后门的渡板打开，并且车上都有轮椅停靠位置，每辆车有一个轮椅位，可承运一位轮椅乘客，超过一位就要等下一辆车。不过白天的车次频繁， 下一辆很快就来了）。

04

东京电铁体验

电铁买票的机器都有中文选项，不用担心看不懂。买好票后，到检票口直接用英语或者简单的日语单词告知工作人员需要上下车渡板 （ 渡板-slope,大概发音是スロプ ,  和英文差不多， 类似 “斯漏普 ” ） 和车站名称（ 这个就需要提前查询好目的地车站的名字的日文罗马字发音了），他们就会全程一对一协助你到站台上车，下车也一定有人会拿着渡板等候在你上车的那个门口接你下来，并指导你出站。如果遇到需要换乘的情况，车站人员也会根据你的要求指导你，甚至直接带你到换乘车站，如果换乘的是同一公司的电铁，则会直接带你到具体的站台车厢门口，用渡板辅助你上车，下车同样如此。

▲ 换乘电车（也就是咱们的地铁）的时候 ，工作人员携带渡板，在专门有轮椅停车位的车箱门口协助上车

▲ 图为电车上的轮椅停靠位，旁边就是紧急求助按钮，上面写着一按车就停了（ 反正我没敢按，哈哈)

▲图为电车站的无障碍洗手间。我去的每个车站都有无障碍洗手间，而且所有洗手间都是有卫洗丽的。无障碍洗手间无一例外都是横开门，大概还有一半左右是电动横开门，关门自动落锁，单次使用最长不超过三十分钟，省心省力。

在我此次乘车的所有车站，无论大站小站，一定会有无障碍电梯，具体位置看标识或询问工作人员即可。并且轮椅乘客乘坐无障碍电梯的时候，其他乘客都会主动让行，让轮椅先进出电梯 。并且所有的行人马路都会有缓坡上下，无一例外 。并且我发现，你询问的工作人员绝大多数都会蹲下来与你在同一高度进行沟通，表示平等和尊重。可想而知，无障碍人士与其他人是平等的这种理念，还有方便无障碍人士出行的观念在当地已经深入人心 ，值得作为我们无障碍环境建设的参考及学习对象。

▲图为车站内的无障碍电梯。80%左右的车站无障碍电梯都是前后开门设计的，无需倒车或掉头（一般电梯也不大，很难掉头，不是前后开门的电梯一般也有镜子能看到后方情况）

▲无障碍车厢，部分有无障碍停车位的车厢与夜间女性专用车厢是同一个，而且即便在高峰期，这节车厢人也不是特别多，轮椅上下车很方便 。图3是车厢和站台之间的空隙情况（JR 山手线）。

05

旅行中的体验

我们的残疾证在当地的部分景区是可以使用的，可用于门票减免和走绿色通道。比如，在东京国立博物馆，对于残障人士，他们有免票制度（1000日元虽然不多，但是也是几十块钱），不过入口处需要查看残障证明并给出免费票的单据。在主馆参观入内的队伍旁边有人举牌写着，入内需要60 分钟以上，我开着轮椅过去排队，被工作人员直接带到轮椅专用入口直接进入，的确方便了不少。

另外，大部分吃饭的餐厅轮椅都可以入内，有部分建筑是只有台阶，或坡道比较抖，或有门槛，只要提出要求，都会有工作人员协助把轮椅搬入（我的体验是，仅仅是搬轮椅，我还是要起立，靠拐杖慢慢步行走到位子上 ，毕竟我比较重也不好意思让人家搬我，不过我猜轻一些的女生可能就会好很多吧）。

这次行程中还有个插曲也和大家分享一下。在行程中间有一天， 由于我的轮椅是比较轻的那种，所以金属框架结构比较脆弱，靠背的金属架子竟然断了（估计是金属疲劳，因为半年前另一侧也发生过断裂），导致我这一天没能出门，浪费了时间。后来我慢慢步行走到酒店旁边的商店买了胶布和绳子请人帮我绑了一层又一层 ，才可以再次使用。

▲图左为轮椅断掉的靠背框架，图右是坏掉的配件

▲轮椅坏了当晚也不能耽误吃， 坐着坏掉的轮椅也要出门吃饭（ 幸亏今天有家人到了） ——我是一个纯正的吃货，可以住的一般甚至很差我都不在乎，但不能不好吃。话说这个烧鸟居酒屋有没有点《孤独的美食家》的感觉，哈哈。

▲ 轮椅坏了以后，各种想办法查信息，也有点焦虑，还考虑了租轮椅的方式，不过打电话过去说电动轮椅没了，只有手动轮椅了，由于不能一个人出行（家人后面要去开会不能陪同），就放弃了，想别的办法吧……

06

回程

就此告别东京，完成了人生第一次独立的轮椅异国旅行（虽然后来家人来了，但是几乎行动上就没有太多重叠的部分，开会的开会，旅行的旅行，所以暂且称为独立吧）。成就感满满，胆儿肯定也更肥了。

我想一定还会再出来玩的！一期一会，下次见！

图1是成田机场2号航站楼到3号楼的路，有穿梭巴士，不过不高兴坐了，我自己小轮椅开起来，五分钟左右就到了；图2是换乘机场轮椅，一位来自尼泊尔的小姐姐真有劲儿，一路推我到了登机口，期间还推 我买了东西 ，什么都没耽误！

图1是日本捷星航空办票柜台（前面忘记说了，这个是托运轮椅的过程，我的轮椅是轻便型 的，车架大概只有30斤左右）。图片左侧清晰可见我的轮椅负伤了，被贴上了“创可贴 ”还绑上了绳子（我可不会告诉你把痒痒挠作为木板也绑进了里面的事，哈哈)；图2是在回程登机口遇到的一个同样坐轮椅的小姐姐的背影。作为最先到达登机口的乘客，我并不孤单。遇到一位崴脚的小姐姐（ 有人陪同）也乘坐轮椅 。和她打过招呼，她问我：“你也脚崴了吗？”我说“我真希望我也是脚崴了……”。

总的来说 ，这次旅行体验还是比较顺利的， 也为我下次出行增加了信心和勇气。我想，我们也许就是要接受我们出行比一般人要遇到更多一点的问题，但是我们不会因为这个原因就胆怯而不要出门了。遇到问题，寻求帮助，解决问题就足以了。希望我的经验能让各位轮友更加有信心，能够更多出门看看这个世界。如果有任何问题，我也愿意以我的经验给到大家更多的建议。

东京的确是无障碍出行环境水平很高的一个目的地，普遍人们的无障碍意识也很强。良好的硬件环境和软件环境让我们如何搭乘交通工具和如厕这两个出门最大的忧虑几乎完全打消了，所以轮友们完全可以独自出行或在有家人陪同的情况下前往旅行。

最后，和大家分享一些我在东京这七天里的记录照片。

▲图为我住宿的房间 ，蚂蚁虽小五脏俱全， 不过如果不是樱花季就好了 ，还能再便宜些。

▲位于新宿的思出横町小巷子，聚集了很多居酒屋。虽然很窄，但是轮椅完全可以进入。

▲图左是位于新宿的连锁海鲜居酒屋——矶丸水产；图右是景区车站里的特浓抹茶味冰淇淋，300 日元（现在汇率低，不到15块人民币），不算太贵，还挺好吃的。

▲图左是去往上野公园看樱花和参观国立博物馆路上必经的天桥，也有无障碍电梯，确实是处处无障碍。突然感到能完全自由独立出行感觉还挺好的；图右全家便利店的多啦A梦海报旗子，蓝胖子曾经是我的最爱和梦想。

▲图为有昭和年代感的国立博物馆——我是个博物馆虫儿，一泡能好几天不出来，博物馆真的太有意思了！

▲图左为上野恩赐公园的樱花树——气候不正常（偏冷）导致八次樱花盛开预报都失败了，我 回来前两天突然暖和了，看到了几颗樱树开了花，就算是没白来吧。图右为酒店附近的街头照片，快要走了樱花才开。

▲上野车站旁边的阿美横町——阿美咔叽文化的发源地，现在也都是餐厅了，旁边的市场买了最爱的烤鳐鱼翅。

▲跑到没有游客只有本地人的赤羽居酒屋一番街，这个区域居住的华人好像也不多。到了餐厅里面，我想点菜但是我听不懂也看不懂日语（我英语能沟通，但是日语水平仅限于谢谢，不好意思，和厕所在哪里两三句话），他们也听不懂英语，只能借助翻译软件沟通了，幸好他们准备了英语菜单（这里几乎看不到外国人，不知道英语菜单干嘛用），科技发展带来便利啊！图3是十点钟回程的电车站台，上面有残障人士专门车厢的告知标识。回来继续夜宵，反正一兰拉面是24小时的，不过确实比较一般 ，汤不能选浓的，有点咸，对血压不太友好。

▲图为成田机场的回转寿司，品质中等，关键是机场也不贵啊，吃撑了总共十盘寿司21贯+可乐，才2871日元（含税），支付宝结账135块6毛3，比我们家门口的日料便宜不少……我记得2月份在浦东机场送女儿出去玩，一个炸猪排饭，收了我150元，不过看在挺好吃的份上，就原谅他家了……（ 我确实是吃货）

作者丨虫二

重度文化旅行爱好者/前出境游公司负责人 现致力于探索合理成本无障碍旅行全新方式。

编辑 | 敏敏

图源 | 虫二

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