巨型货船起火，一再被忽视的航运风险；大众艰难转型，被传洽购华为自动驾驶
02 月 18 日最重要的商业新闻：
装有 1100 辆保时捷的货船漂流大西洋，暴露一再被忽视的航运风险
大众艰难转型，被传洽购华为自动驾驶
十四部委发布 43 条措施，旨在促进服务业困难行业恢复发展
红杉说要以“20 年的长远眼光”，加大投资数字货币
装有 1100 辆保时捷的货船漂流大西洋，暴露一再被忽视的航运风险
一艘悬挂巴拿马国旗的巨型汽车运输船在大西洋海域着火，22 名船员暂时安全。其运载的超过 4000 辆汽车前景不明，包括总价值逾 1 亿美元的 1100 辆保时捷和超过 180 辆宾利汽车。去年保时捷交付超过 30.19 万辆车，宾利交付 14659 辆车。
这艘名为 Felicity Ace 的商船从德国 Emden 起运，发往美国 Davisville，事发于葡萄牙泰尔塞拉岛周边海域。实施救援的葡萄牙当局说没有人员受伤。船员离开后，船只失去控制，目前随波逐流，不清楚这艘 6 万吨货船的具体损失。
一位货代经理告诉我们，通常这类货损由包括货主、船公司、保险公司在内的多方共同承担。
一些保时捷买家在汽车论坛上说收到了经销商的通知，确认了他们订的车在 Felicity Ace 上，并为此造成的不便表示歉意，但经销商们无法提供更多信息。保时捷、宾利、奥迪所属的大众集团不是第一次遇到这样的沉重打击，2019 年一艘装有 2000 多辆奥迪和保时捷汽车的商船起火沉没。
这次事故除了对本就脆弱的全球供应链加压，更是近年来航运公司为寻求规模经济和燃油效率而遭反噬的缩影。
根据安联保险的年度海运安全报告，2020 年全球航运事故数由前一年的 2818 宗下降至 2703 宗，考虑到疫情冲击下，船员无法下船、长期工作以及陡增的运输需求，报告认为事故数同比减少体现了航运业 “强大的抗压能力”。
但他们也发现集装箱船的装载能力过去 15 年翻倍，最大集装箱一次能运超过 20000 个标准集装箱。安联全球企业与特殊保险部（AGCS）的高级海洋风险顾问 Nitin Chopra 说，大船具有特定风险，突发事件处理成本和难度陡增。
“通往现有港口的引航道可能挖得更深，泊位和码头也要扩大才能容纳这些大型船只，但港口的总体规模仍然保持不变，因此，对于超大型集装箱船来说，一次 ‘失误’ 就能构成沉重 ‘打击’。”Chopra 说。
他指出 2019 年一艘装有 4000 辆车的商船在美国海域沉没，历时一年半、耗资数亿美元才全部打捞。大家更熟悉的事故是去年 “长赐号” 在苏伊士运河搁浅，法新社说搁浅造成总计 420 艘船、数以十亿美元计的货运受阻。
另一组数据也能看出“大船大损”的海运事故趋势。在总体事故数量减少的同时，2020 年集装箱丢失数量飙升至 3000 个以上，安联财险估计 21 年延续这一趋势。此外，去年因爆炸、起火而全损的事故数也达到四年来新高的 10 起。
除了船舶变大的影响外，更极端的天气、运费飙升、错报货物重量(导致集装箱堆积坍塌) ，以及消费品需求激增，都可能是造成这种损失增长的原因。（龚方毅）
大众艰难转型，被传洽购华为自动驾驶
这几年，传统车企不遗余力地向外界展示自身软件领域的短板，更不用说辅助驾驶技术了。
所以当传闻大众汽车洽购华为自动驾驶部门时，外界丝毫不奇怪大众的动机（暂不考虑资金状况、估值系数），因为此前通用、福特都通过收购 / 投资补强自动驾驶技术。更多疑问投向华为 —— 为什么要卖这个旨在填补消费者业务窟窿的重要业务。
最初的报道说大众拟以数十亿欧元的代价收购，“集团领导人一直在就这笔交易进行谈判”，但大众发言人拒绝置评，华为暂时没有评论。《第一财经》补充说大众曾表示有意与华为合资。
电气化和智能化是传统车企转型电动车的最大门槛。难点不仅在于技术，还在于企业是否敢放手一搏，彻底放弃内燃机车型，像特斯拉那样从零开始做出完全有别于既有市场的产品。至少目前看来，在特斯拉从一家百亿美元市值 “小公司” 成长到如今逼近万亿美元、年产近百万辆车的过程中，没有一家传统车企这么做过。
去年，大众还曾说 “我们为自己设定了一个战略目标，要成为全球电动汽车市场的领导者——我们正在顺利地走上正轨。下一个更为根本的变化，是转型到更安全、更智能、最终实现自动驾驶的汽车。”
本月初接受《日经新闻》采访时，大众汽车高管说 2023 年希望它们能在中国年产百万辆电动车。它们宣布今后五年会把一半以上资金投入电动车和其他高科技项目。初步估算，总投入超过 1000 亿美元。
用《经济学人》的话说，大众是保守派中的激进派。大众曾希望到 2025 年，它们在中国每卖五台车就有一辆是电动车。目前大众汽车已经和国轩高科合作研发动力电池，以及在德国投资 20 亿欧元建设全新的电池中心，作为其独立动力电池业务计划的一部分，进度似乎领先宝马、奔驰等同行。
自动驾驶方面，今年年初大众宣布与德国博世合作开发自动驾驶，先自用、后开放给其他品牌。竞争非常激烈，奔驰去年已经在德国推出 Level 3 自动驾驶系统（特斯拉商用的是 Level 2）。全球范围内，从科技公司到互联网公司再到电动车公司，都在加码自动驾驶技术研发。
当然，这些都是动态事件中的静态分析。现在，被大众视作追赶目标的特斯拉，全球超过百万辆电动车行驶在路上，几乎每台车都用特斯拉自研的辅助驾驶技术和电池管理系统。（龚方毅）
十四部委发布 43 条措施，旨在促进服务业困难行业恢复发展
十四部门今日发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》，既有面向服务业整体的减税降费政策，也有对于餐饮、零售、旅游等具体行业的特定政策，并强调对服务业精准防疫，不得非经流调关停相关服务业场所，不得擅自增加疫情防控措施等。
普惠措施方面，延续服务业增值税加计抵减政策，扩大 “六税两费” 减半征收的适用范围，有条件地减免国有房屋承租户租金等。
餐饮业方面，部委将引导外卖平台企业继续下调商户服务费标准，鼓励国有融资担保机构有条件地为行业中小微企业提供融资增信支持等。
零售业方面，重点提到建设县域商业体系，推动 “农产品上行”，供应链、物流配送、商品和服务下沉。并强调要完善农产品流通网络。
旅游业方面，提到要引导金融机构加大对前景较好旅游景区的信贷支持，鼓励机关企事业单位将符合规定的活动交由旅行社承办、并及时支付费用。
完整文件内容点击《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》查看。（林广英）
红杉基金要以 “20 年的长远眼光”，加大投资数字货币
红杉基金是硅谷最具影响力的风投公司之一。其于周四宣布，计划拨出 5-6 亿美元设立专门基金，投资数字加密货币。
红杉基金合伙人 Maguire 表示 “我们对于数字货币持长远眼光——其是未来 20 年的趋势，是财富的未来（future of money）”。另一位合伙人则表示，不担心加密货币的价格波动，因为这是长期投资、并非短期套利。
至于近期不断加强的监管力量，Maguire 说期待监管，但要在保护参与者和创新之间寻求平衡，就像早期的互联网。
此前红杉基金已经购买了包括比特币、以太币、Deso 在内的十余种加密货币；去年其在美国和欧洲的投资有五分之一投向相关领域，包括价值 80 亿美元的数字资产安全公司 Fireblocks。
专门基金将作为补充，推动更灵活的投资。而随着大型科技风投更积极地参与加密货币市场、追求高额回报，加密货币的收益也更多流向专业人士和专业基金。（林广英）
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以上简讯由高洪浩、林广英，实习生易思琳提供
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