钻石家族：与山东滨奥的PC取证之路完全不同，辛苦了，中电科！
七夕大家过的好吗？反正通航圈是过了一个难忘的七夕~好多圈内通航企业都顺势推出了七夕情侣通航活动，但制造企业也有大喜事：就在昨天，8月28日，历经近4年的攻坚克难，中电科芜湖钻石飞机制造有限公司(以下简称“中电科芜湖”)获颁DA42系列钻石飞机生产许可证(PC)，并与中国民用航空飞行学院正式签署10架DA42NG中教机的采购合同（此外，芜湖钻石飞机与广东龙浩航空集团公司签订10架DA42NG、1架DA20飞机、4台飞行训练模拟器的采购合同，与西安航空基地金胜通航公司签订3架DA42NG飞机的采购合同）。安徽省副省长方春明，中国民航局适航司司长徐超群，中国电科党组书记、董事长熊群力，中国电科党组副书记、副总经理左群声，奥地利钻石飞机工业公司总裁Christian Dries及奥地利驻华大使Dr. Friedrich Stift出席了今天的活动并分别作了重要讲话，民航安徽监管局张浩局长代表中国民航华东地区管理局向中电科芜湖钻石飞机制造有限公司颁发了DA42系列飞机生产许可证（PC）——这是钻石飞机在中国的首张PC（山东滨奥取得的是CAAC认可的EASA颁发的POA）。
民航局适航司司长徐超群
至此，中电科芜湖加上山东滨奥，钻石飞机在中国已有2个合作的制造商取得了PC（注：实际上，钻石飞机第三家制造商万丰航空也正在积极办理PC取证，不过其道路又有不同，这里通航圈就不再多嘴了~）
中电科芜湖由央企中电科和芜湖市政府于2013年共同出资组建，计划生产钻石飞机公司旗下的DA42NG(4座)，DA42MPP（侦查、测绘特种机），DA20（2座）等机型。大家请注意标红的这个DA42MPP，这才是中电科项目的终极目标，虽然目前中电科只中电科曾对外宣称是选择该项目是因为需要一款机型来搭载展示其航电设备，同时也看好通航市场。但实际上，众多国际战略分析家认为，中电科此举这背后是有特别战略目的，这个要从钻石飞机的故事说起~
（除了DA42MPP，在通航圈看来，中电科也在努力搞定DA62MPP，不过应该有点艰难）
钻石飞机公司总部位于奥地利，创立于1981年，后于1992年在加拿大成立新公司专门负责钻石飞机在北美市场的适航认证、生产和销售（2016年年底，浙江万丰集团收购加拿大钻石60%的股份）。
2005年，钻石飞机进入中国，与中方投资者签署合作协议，计划在山东合资成立山东滨奥飞机制造有限公司，主要生产钻石DA40系列飞机（4座，请大家注意与中电科的相区别）。2006年12月，山东滨奥飞机制造有限公司正式开业。2008年3月17日，山东滨奥飞机制造有限公司生产的DA40型飞机获得欧洲航空安全局EASA颁发的PC生产许可证，按照EASA与CAAC的协议，相当于山东滨奥获得PC。 由于DA40性能卓越，适合教练使用，中飞院等航校采购了大量钻石飞机，山东产钻石飞机成为了国内卖的最好的4座固定翼飞机。不得不说，这种小型固定翼飞机销售，滨奥是最厉害的老大哥（可惜后来钻石飞机将其在滨奥的股份予以出售，滨奥已不再是奥地利钻石飞机的嫡系）。
（与山东滨奥的合作，成就了钻石飞机这个销售冠军级厂商）
尽管钻石飞机在中国一路开疆拓土，但2008年的全球经济危机的影响让钻石全球销量直线下降，钻石飞机公司差点崩塌，钻石飞机不得不探索新的发展战略，同时，钻石飞机大量裁员，2012年时加拿大钻石飞机公司给也差点被出售（最后2016年出售给了万丰，只是推迟了点时间而已）。2012年3月，钻石集团总经理 Christian Dries（28日当天也出席了颁证仪式）指出，在2008-2010年的经济萧条中，公司的战略重心已经转移，公司2/3的收入来自军队和政府的合同，其中主要是DA42变种出来的载人侦察机和无人侦察机。2012年4月，钻石公司甚至发布了一款可军用的自动控制无人直升机Diamond Hero。
（钻石飞机老板Christian Dries）
钻石的特种飞机开启了钻石飞机作为军事产品的事业线，其卓越的性能和钻石家族所掌控的钻石航空遥感技术为求生存而转型挣扎中的钻石飞机公司吸引来了诸多具有战略眼光的投资者。2013年12月，中电科芜湖钻石飞机制造有限公司注册成立，拿下了钻石飞机在中国的DA42NG(4座)，DA42MPP（侦查、测绘特种机），DA20（2座）的生产销售权，当然，钻石飞机也获得了大量资金投入新型产品的研发。2015年1月，中电科(德阳广汉)特种飞机系统工程有限公司（简称“电科特飞”）注册成立，背靠中飞院比较自主的场地优势，主要基于钻石DA42MPP生产特种飞机及相关系统，并在此基础上进行研发。
中电科的出资者是谁，中电科的产品主要应用于了哪些领域，最大的客户又是谁，我想大家都很清楚。毕竟，军民融合这个词实在太火了！
中国电科党组书记、董事长熊群力
中国电科党组副书记、副总经理左群声
中电科的青年技术人员
项目虽然签下来了，但如何取得PC，中电科着实着急了一回。在中电科之前的，起步较早办理生产许可证较为容易的滨奥，中电科面临与之不同的取证新规。
让我们先看看山东滨奥的取证情况：
山东滨奥最初是奥地利钻石飞机直接与滨州大高通用航空城有限责任公司合资的，由于它具有奥地利钻石飞机直接投资的分厂的性质，它可以直接申请欧洲航空安全局EASA的生产组织批准证书POA（2015年8月，还是由于缺钱花，已经与中电科合作并在与万丰接洽的钻石飞机将山东滨奥的股份全部出售给了上海中欧国际吴国琳所实际控制的中欧飞机有限公司，我只能说Dries太精明了）。在进行了基本的人员赴加拿大钻石培训之后，山东滨奥的PC之路开始了：
2006年9月1日，山东滨奥共计28700平方米的厂房完工并投入使用，包括了复合材料、机械加工、航空电子和总装四大车间，拥有温控、喷漆、固化、真空等完善的基础设施。
2007年4月25日，山东滨奥通过欧洲航空安全局(EASA)第1次取证审查，并通过了复合材料车间的小部件生产。
2007年7月12日，山东滨奥通过欧洲航空安全局(EASA)第2次取证审查，并通过了复合材料车间的大部件生产。
2007年9月27日，山东滨奥通过欧洲航空安全局(EASA)第3次取证审查，并通过了航电车间、总装车间各装配工段的生产。
2007年11月21日，山东滨奥通过欧洲航空安全局(EASA)第4次取证审查，公司全面通过审查。
2008年1月28日，山东滨奥取得了欧洲航空安全局(EASA)颁发的(POA)生产组织批准证书。
2008年3月17日，在“滨奥公司通过EASA认证暨市场推介仪式”上，中国民用航空局(CAAC)和欧洲航空安全局(EASA)签定滨奥公司DA40D型飞机制造项目双边协议和谅解备忘录。依据该协议和备忘录，CAAC认可山东滨奥的PC资质。
也就是说，从厂房完工到取得CAAC认可的PC资质，山东滨奥仅仅花了1年半的时间。这样的速度，真是相当相当的厉害了~~
随后，民航局对外国航空器PC取证进行了专门规定。2012年5月18日，民航局适航司发布《外国民用航空产品在中国生产的适航管理要求（暂行规定）》（民航适发〔2012〕1号文件），明确指出：“任何权益转让协议的受让人如欲在中国境内生产该外国民用航空产品，应按照《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)的相关规定提出申请并获得生产许可证。” “按权益转让协议在中国境内生产外国民用航空产 品的，其生产许可证的申请和管理按照现行有效的《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)以及《生产批准和监督程序》的规定执行。”
然后剩下的步骤大家应该都知道了，总之一个字：难。
尽管EASA与CAAC有双边协议，由于实行了新规，而且中电科是中方企业，没有奥地利钻石飞机占股[中电科芜湖由中电科航空投资发展（四川）有限公司与芜湖航空投资发展有限公司国资委下属多家企业组成、芜湖市皖江城市建设投资有限公司共同出资成立]，其很难复制山东滨奥的取证模式，必须按照文件规定建立符合要求的质量控制管理体系。
搞过质量控制的朋友都知道，这玩意儿要打印多高的文件、出台多少套制度~。
然而，中电科就是中电科，它终于成功了！对于主要针对民用市场的芜湖中电科项目来说，DA42飞机作为中级教练机的市场十分广阔。现在全国的各大派系的航校都在扩张，CCAR141部的航校越来越多，而目前国内80%以上的主流141部航校均将DA42飞机作为主打中级教练机型（在此感谢山东滨奥的市场推广），再加上中电科又是许多在建通用机场项目的塔台设备制定供应商，感觉只要统一指挥得当，能够整合电科系各种资源，中电科真的可以数钱了~
现在，通航圈关心的是，受够了加拿大钻石的万丰什么时候取PC？取哪一个型号的PC？
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