重磅|陕西将建全球新能源汽车之都！
据说江湖失传绝学《把妹达人》里有这么一句话：吸引远比追逐有效。换句话说，提升自我，懂得展示自我的魅力是为王道。前者是必杀技，后者是被杀技。
这句建立在深刻理解人性上的箴言，放在社会现象中可谓通论。你会发现，无论是求职，还是卖货，再到上百亿的商业合作，这一理论放之四海而皆准。
因此，当小生每每看到有重磅项目落地陕西或西安，本地某些媒体千篇一律地报喜：喜讯！XX来了！XX将助力陕西（西安）云云，就忍不住苦笑。
这样的说法，就像潜台词把自己定义为屌丝，然后感叹获得了白富美女神的搭救——这有什么可炫的？
如果说前几年引进大项目，还确有几分“凤凰来住”的意味，而今，随着陕西开放力度的加大，这一形势正在颠倒过来。
为什么不想想商业合作的真正动机？陕西、西安这块土地就这么缺乏魅力。为什么不换个思维，想想这些XX企业将从这里获得什么发展红利？
我们先从最近的宝能新能源汽车生产基地开工来说吧。
先来说说宝能的故事
很多人是从“宝万大战”认识宝能，也由此认识到了宝能在资本运作中充满拼劲、狠劲的行事风格。
从菜市场里走出来的姚振华，一度将行伍出身的王石打的落花流水。从那时起，宝能的“资本野蛮人”的外号就传遍大江南北了。
宝能其实一开始是做实业的。老板姚振华从连锁蔬菜超市起家后，入主物流，再进军房地产和金融行业，但其迅速扩张的最大推手，却得益于金融保险。譬如，作为其中流砥柱的深圳钜盛华股份有限公司，2015年净利润暴增76倍。
宝能有多少钱？资料显示，收购万科时，其自有资产为1200亿，市值达到5000亿。
很多人都没料到，自信满满的姚振华在万科股权争夺战中栽了大跟头，接着又在和董明珠的交锋中，被保监会“红牌“罚出场。与此同步，2016年7月和10月，中央政治局会议罕见提及了“抑制资产泡沫”。政府开始鼓励资本“脱虚向实”，鼓励发展实体经济。
在国家严控金融风险的背景下，曾经支撑宝能的金融业务空间受限，迫切需要“脱虚向实”。
正如业界高人说过的一句话：能够安抚大资本脱虚向实的无非两个行业，一是汽车，二是房地产。
房地产的路子受阻，于是人们看到，进入2017的宝能，在汽车领域的买买买，成为其重新布局、全新出发的一步大棋。
收购观致后，几个月时间，宝能在汽车领域的规划投资就超过了千亿元，这种疯狂的加速度，快的让许多老汽车人怀疑人生。
宝能就是在这种情况下，大举来到了西安。
深度“捆绑”西安
实际上，宝能2014年就看上西安浐灞生态区了。当时拟投资240余亿元，在浐灞生态区投资建设宝能金融中心、宝能金融综合体、宝能双语国际学校、宝能国际医院、宝能国际医药物流新城等5个项目。
不过，这些项目后来没什么进展，据媒体消息，直到2017年1月，浐灞生态区管委会披露，着力推进宝能集团前述产业项目，才显示有了实质性动作。
除此之外，从2016年下半年开始，宝能集团与西安市、西咸新区开始频繁接触。从初期合作意向看，依然面向宝能有经验的金融、物流、地产等领域。
随着宝能在汽车领域的狂飙疾进，与西安的关于新能源汽车的项目开始从诸多合作中脱颖而出。
2017年7月7日，西咸新区与宝能集团签署投资合作框架协议。根据协议，宝能集团将在西咸新区投资800亿元，围绕航空产业、高端制造、科技产业、总部经济等四大板块布局重大项目。
其中，航空产业同样是宝能2016年底进军的新领域。再后来，便是宝能新能源汽车生产基地项目开工和宝能汽车创新研究院的揭牌。该项目总投资400亿元，这个投资额甚至超过了宝能的广州新能源汽车产业园，后者总投资为300亿元。
对于宝能来说，发力新能源汽车，将其作为核心产业，可谓押上了身家性命，不惜代价要打一个翻身仗，如此重大决策押在大西安身上，足见其对西安的信心有多大。
弯道超车？新能源汽车是换道超车
想起李智远的名言：“大干没风险，小干风险大；早干没风险，晚干风险大；快干没风险，慢干风险大。”这句话用来形容宝能发力新能源汽车真是再妥帖不过了。
但是，宝能把汽车作为支柱产业，又大举来西安，肯定不像红拂夜奔是为爱出走。但重挫后再出发，众里寻TA的心情却是丝毫不逊的。
那么，究竟是什么点燃了它的冲动呢？
小生分析了一下，大概有五点：
第一， 西安工业齐备，有能够支撑汽车生产的工业体系，以新能源汽车用电池为例，中国最大的汽车动力电池生产基地——“三星环新汽车动力电池项目”便落户高新，而且三星的新能源动力电池技术，位居全球领先，对于把电池视为生命的新能源汽车产业来说，这个诱惑一点不小。
第二， 西安有大量的院校人才，有充沛的高校生源，这是新能源研发必不可少的优势。
第三，王永康提出西安要打造三大万亿级产业，高新技术、先进制造、商贸物流。这三者都在宝能的产业覆盖范围内。当城市的经济战略目标与企业自身的产业方向结合，就可以摩擦出最热烈的火花。
第四，西安作为一带一路上的核心城市之一，大量国家政策开始倾斜，后期发展绝对可期。
第五，西安的用地成本、人力成本相比东南仍有很大优势。过去西安受制于地处内陆，物流成本高，经济资源稀缺，如今这些短板渐渐弥补，原本的优势便体现出来。
除过这五个大点，单回到新能源汽车，宝能的机遇如何？答案依然是很大！
去年12月，王永康在和宝佛麟新能源汽车项目方座谈时提到，要把西安建设为全国新能源汽车重镇。
实际上，当时永康书记提到这块时还是比较含蓄的，到了今年3月，永康书记听取全市工业发展情况后，耐人寻味地提到，要创新思路、换道超车，打造中国新能源汽车之都和航空、机器人制造等产业重镇。
其中，“换道超车”是永康书记去年相对原来的“弯道超车”说法，提的新词，而“打造中国新能源汽车之都”也是新说法。这反映出，西安主政者对城市的产业发展的认识也在飞快地与时俱进。
与此同时，陕西、西安的新能源车推广已经走到全国前列。
据电动汽车资源网数据统计，2017年我国共计销售新能源物流车15．2万台，同比增长279．39％，其中陕西省的销量占到全国的8.9%，多年连续位居全国前三。
再看城市。与全国城市汽车保有量排第二的成都相比，截至去年11月，成都汽车保有量为421万辆，新能源汽车为2.76万辆。同期，西安汽车保有量为277万辆，新能源汽车数据不够精细，却也超过了2万辆。这个比例超过了成都。
最后，从产量看，2017年全年新能源汽车产量为79.4万辆，去年到今年，吉利和宝能两大新能源汽车项目落地，带引了许多新能源汽车品牌西进。仅宝能项目完成后，产量即将达到百万辆，照目前产业布局，可以明确西安的新能源汽车产量将冲刺全国第一。结合中国新能源汽车产销位居世界第一的情形，西安也有机会摘得全球新能源汽车产量之冠。可以说，打造全球新能源汽车之都，也不算奢想。
新能源汽车领域其实只是样本之一。随着大项目的迅速聚集，集群效应正日趋凸显，一些原来对陕西、对西安不感兴趣的巨头，也开始跟着来了。这种趋势，从两三年前的“约一下试试”，正变成巨头们的哄抢而来。
当然，还要再强调一句，这种变化的真实原因，正在于西安对城市品牌价值的强力输出。
想起王大锤那句话：今天你对我爱搭不理，明天我让你高攀不起。市场没有人格，但规律一样一样的。
编辑：闫杉 审核：酌月
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