普速列车有时停站很久，到底在干啥？

坐过普速列车的小伙伴

你们还记得吗

列车时常在一些中间站

停靠较长时间

是不是很好奇

火车君在这期间做了什么呢

好奇宝宝请戳视频↓↓

例如北京-三亚的Z201次列车，在广州站停靠时间20分钟。 

列车长时间停靠除了旅客乘降（旅客上下车）、上水（为列车水箱补充生活用水）、行李托运等作业外，可能还做了这件事。↓↓

如在车站较长时间停站，很可能是遇到了机车换挂和调向。

问：那什么是机车换挂和调向？

答：列车由牵引机车和客车车辆组成，机车负责动力牵引，车辆负责载客（它没有动力喔）。我们乘坐的列车车辆和机车编组并不是固定的小伙伴，他们可以灵活变更搭配。

为车辆更换牵引机车的这个过程，被称之为换挂。火车君的行进方向需要发生改变时，机车就会由原车头位置连挂到到原车尾位置重新牵引列车，这种变化被称之为调向。

换挂↑↑

调向↑↑

继续以Z201次列车为例，列车由京广线开入广州站停靠。广州站站台是东西走向，此时机车在东面。

随后列车将要向西行驶，由广茂线开往湛江轮渡琼州。这时候列车就要进行调向，机车需要调换连挂位置，去车辆的另一端牵引列车。且广茂线是非电气化铁路，电力机车需要更换为内燃机车。

问：列车换挂？有趣！是怎么换呢？

答：列车换挂可以简单的理解为解挂、连挂，解挂和连挂又是啥？看过来，听小编给你分解。

解挂需要解下用于车辆供电的电力连接线，这里可以理解为“拔插头”。

“拔插头”用站检小哥的话叫“解线”，这可不是一般的插头，每根电力连接线最大可承受750伏特650安培的直流电流，只需要两组电力连接线可满足整列旅客列车用电需求。

然后要解开为车辆供应刹车制动、自动塞拉门、集便器压缩空气的风管连接，这里可以比喻成“拔气管”。

这个动作的专业词汇称为“软管摘结”，摘的是机车和车辆间的制动软管和总风软管（部分非集便客车没有总风管）。列车刹车是通过对列车管内的压缩空气进行减压，利用各车辆间的自动制动阀动作去实现列车制动，反之由机车向列车管充风实现车辆的缓解；部分客车有自动塞拉门、真空集便器使用总风管内的压缩空气实现相关功能，为旅客提供便捷的功能服务。

还要断开客车列尾装置的信号连接，这个动作类似日常生活中的“关蓝牙”。最后一步，将牵引车辆的车钩开锁，让机车与车辆分离。

连挂则是解挂的“反向操作”，将之前断开的各项重新连接，再锁闭车钩。

为了保障行车安全，在列车连挂后，工作人员会仔细检查列车连挂状态。

问：我觉得有点浪费时间。有没有不换挂，更节约时间的办法？

答：答：当然可以，普速铁路在部分直达列车实现了机车长交路贯通，中途不用换挂机车。为了旅客出行乘坐列车更好的体验，铁路部门正在加速装备升级换代，朝着动车模式转变。动力集中动车组（俗称绿巨人）将会越来越多。动力集中动车组，同样采用固定编组，不需要进行机车换挂作业，可以根据列车运行情况需要进一步优化和压缩停站时间。

问：高铁是不是不需要换挂？

答：是的。高铁动车组采用分散动力固定编组，动力车和拖车不解挂不分离，两端都有驾驶室。

运行方向变了，那就转一下座椅，再让司机换个驾驶室就搞定啦！

无论是普速列车还是高铁列车，都在努力升级为更好的列车君呢。铁路部门的小伙伴会不断努力做得更好呢。

不过停站时间短了

旅客小伙伴记得要

按时按点乘车

可别误了车呦

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

策划：林琳

文字：林琳  吴石

图片、视频：吴石  罗鸿增

编辑：林琳

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