4缸法拉利？80万即可拥有！
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“没拥有过一台阿尔法·罗密欧，你就不算一个真正的车迷”
这句话是大猩猩Jeremy Clarkson说的，曾经我也奉为圣经。
当接触过Giulia之后，它的确是很特别的，但没有特别到让我感觉必须拥有。
那如果再特别一些呢？
ALFA 4C
在阿尔法·罗密欧家族中，如果以 “数字+C” 命名，即旗舰系列。
“C” 为意大利语Cilindro，即气缸，4C，顾名思义，全名就是：
阿尔法·罗密欧 四缸
可能你会觉得这名字特别low，但这就是意大利人的骄傲。
正如Ferrari的旗舰车型La Farrari：法拉利的法拉利
Maserati Quattroporte：玛莎拉蒂四门
因为这台车代表着品牌的精髓，是精神图腾，它足以直接和品牌划上等号。
那4C是否就是那台传说中一试上瘾的阿尔法·罗密欧呢？
这个问题很复杂。
首先，你要知道4C仅仅搭载了一副1.75T的发动机，输出仅仅只有240马力，但因为增压值不低，加速期间伴随着巨大的涡轮延时。很难想象一台2018年还在售的车，会有这样的动力调校。之前我说过A45有着夸张的涡轮延迟，动力要在油门到底5秒后才排山倒海的输出；那么4C，则是同样的5秒延时，但动力的输出可能只是像郊野公园里的小溪流。
到底4C快不快呢？
这问题也很复杂。
如果你习惯了一脚地板油到底的那种快，你会觉得4C的加速感甚至还不如一台思域，但为了极致的轻量化，小排量涡轮增压是必然的选择。如果你有足够技术，能一直把转速保持在高转区间，这时候4C就活过来了。240马力对于900公斤左右的车身来说，可以说游刃有余，而且巨大的泄压阀响声也能一直刺激的肾上腺素的分泌，不断把指针推往红线。很多人会吐槽4C不提供手动挡，也吐槽它的双离合不够干脆，但它的表现绝对超越了一个正常高手驾驶手动挡的水平，况且，动力总成，根本就不是4C要炫耀的地方。
得益于碳纤维一体式座舱的布局，毫不夸张地说，车身的响应达到100万以内的量产车前所未有的高度（撇除那些开放式座舱的怪兽）。你可能会说，那跟我之前最爱的莲花相比呢？莲花虽好，但一体式车架只是用铝合金打造，而且部件间的连接主要使用胶水粘合，时间一长就会有一种松夸夸的感觉，而碳纤维座舱，只要你不撞，就是永恒的。
和紧致的车身相悖的，却是一个不慌不忙的转向手感。没错，它没有转向助力，但和Giulia那种快到神经质的感觉却完全相反。为了顾及低速掉头时的实用性，转向圈数不算少，但只要车子动起来之后，转向则就会得十分轻松；一旦切入到弯中，这个转向又会把你的手臂和车身融为一体。最后加上一个专门为公路调校的悬挂，在给予足够信息反馈的时候，又能保证不会因为路面的凹凸导致跳胎的情况，无时无刻都紧紧贴着地面。这也和可能和它放肆的车身比例有关：2米09的宽度，仅仅2米38的轴距和1米18的高度，简直就是一块贴在地上的橡皮擦。
这是我人生中开过转向最中性的街道车，当你感觉到马上要推头的时候，再打一点方向，居然就转过去了；当你以为要甩尾，再给油门，居然尾巴也稳稳的咬着过去了。这颠覆了我对转向的认知，但也有可能我已经本能地修正，只是它的响应速度已经超越了我身体的反应速度。现代有很多车能透过主动扭矩分配达到类似的感觉，但纯粹从底盘调校上做到的，只此一家，别无分号。
至此，完美的配方就诞生了。
它就像一盘顶级的牛肝菌黑松露意面
你从来没想过一盘意粉能到达如此的高度，可能因为你吃惯了的，都是必胜客、甚至是萨莉亚的意大利粉。
啊！
最普通的食谱（四缸涡轮），经过顶级大厨（阿尔法·罗密欧）精心调配，加上黑松露（碳纤维一体式座舱）把香味发挥到极致。
“4C，比起莲花多了一分舒适
4C，比起本田多了一分轻松
4C，比起保时捷多了一分乐趣
4C，比起法拉利少了一分紧张”
在慢慢开的时候，你能享受它浪漫的外观和轻松愉悦的驾驶体验；在到达极限时，你又能体验到后颈出汗畅快淋漓的快感。
“如果世界上有一台四缸法拉利，那么它应该就是4C；但因为法拉利有着自己的骄傲和尊严，所以有了阿尔法·罗密欧4C。”
当然，因为它是那么的独特，它是一台喜欢的人很喜欢，讨厌的人很讨厌的那种车，就好像三贱客对它的意见，从来都没有达到共识。
如果说它还有什么不足，可能是240马力刺激感还是略少了一点，如果可以换上280马力的2.0应该会更爽。至于储物空间什么的，从来不强求，就好像我不会在餐厅拿筷子吃意粉一样。
你可能会好奇，如果4C是旗舰的话，那四叶草又是怎样的存在？请看下一期
Giulia Quadrifoglio🍀
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