成乐高速扩容眉山至乐山段建成通车 成都都市圈高速路网布局再优化

建成通车！

成都都市圈高速路网布局再优化！今日15时，成乐高速公路扩容项目眉山至乐山段建成通车。至此，原路改扩建段眉山青龙场至乐山棉竹互通全线恢复双向通行，除下穿成昆铁路框架桥前后1公里外，其余路段均已开通双向八车道，预计2022年春运前可实现全线双向八车道通行。项目全线预计2025年建成通车。

届时，都市圈市民将可以沿着好吃好耍的成眉乐一线走走逛逛。

作为四川省首条跨市域八车道高速公路，也是第一条大规模“四改八”经营性高速公路改扩建项目，其建成通车，为未来更多高速公路开展改扩建工作积累了宝贵经验。下一步四川还将陆续启动成渝、遂渝、成自泸、成雅等放射线高速公路扩容改造工程。

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项目等级标准高

项目施工多种创新

项目实施过程中，蜀道集团通过多种建设创新，实现了项目顺利推进。据了解，该项目在勘察阶段采用了最新机载雷达扫描设备，将传统方式需要3个月的断道测量工作压缩为10天，且不影响高速公路通行。同时，针对新老路基拼接质量控制难点，在部分特殊路段采用轻质泡沫混凝土路基填筑方案，可有效控制新老路基不均匀沉降。
这次扩容项目等级标准高，新旧路基及桥梁拼接工艺复杂，省内无类似成熟经验可供借鉴，项目施工中进行了各种创新，包括多个省内“首次”。

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在全省首次采用路基中央分隔带双幅混凝土护栏加绿植防眩，并开展中分带混凝土护栏结构优化及实车足尺碰撞试验，大幅提高了护栏安全防护能力，提升了道路景观；全省首次大规模采用单跨钢箱梁分离式立交方案，中分带不设墩，最大限度降低了施工对交通造成的干扰，提升公路安全运行能力；针对原成乐高速中小桥梁较多的情况，在全省首次大规模采用单跨中小桥梁无缝化技术，大幅减少桥梁伸缩缝数量，提升行车舒适性，降低运营养护成本。

针对“四改八”扩容后路面宽度大、平整度控制困难的情况，在路面上面层施工时采用大宽度全断面摊铺机，实现了“一字坡、无纵缝”一次性全断面摊铺，有效保障了路面平整度。

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全线四改八预计2022年春节前打通最后一公里
成乐高速公路于1999年12月28日建成通车，为成都、眉山、乐山发展发挥了积极作用。日车流量达到7万辆，是设计通行能力的1.55倍，成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一，已不适应区域经济社会发展和交通量增加的需要。

据蜀道集团成渝公司所属成乐公司总经理许金华介绍，2017年4月，青龙场至眉山试验段28公里正式开工，并于2019年11月建成通车，随后按照分段批复、分段建设的形式，成乐扩容项目各路段陆续开始施工。

成乐扩容项目扩容项目全长136.124公里总投资约251亿元共设3对服务区、17个收费站包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分
新建复线段：双向八车道，起于成都市三环路川藏立交，止于成雅高速青龙场，长41.458公里。

原路扩建段：双向八车道，沿成乐高速原路两侧加宽，止于乐山市中区辜李坝，顺接乐宜高速公路，长86.164公里。
乐山城区过境复线段：双向六车道，起于棉竹北枢纽互通跨青衣江与乐雅高速公路相接，长8.502公里。此次通车的眉山至乐山段全长53公里，于2019年8月开工建设。

该项目是成都都市圈通往川南、攀西经济区，进而连接云南、贵州、重庆的重要通道，建成通车后将进一步优化完善成都都市圈高速路网布局，增强成都主干辐射带动，有效提升成眉乐方向成都放射线高速公路瓶颈路段通行能力，助力成德眉资同城化发展，促进经济社会协调发展和沿线优势旅游资源开发等均具有重要意义。

文：陈星竹

编辑：陈星竹 余沁玲

审核：何亚军 戴雪峰

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