日子不好过！德国造车新势力也申请破产保护

PART 01

造车新势力申请破产

图片来源：e.GO官网

造车新势力e.GO曾经是德国电动汽车行业的巨大希望。创始人兼机械工程学教授Günther Schuh向投资者讲述了一个很有吸引力的故事：他在亚琛大学成立了自己的小型电动汽车制造公司，并希望以此来向诸如大众，宝马，奔驰和许多其他大型汽车制造企业发起挑战。他的想法是尽可能简单地制造电动汽车，从而能够以更低廉的价格出售这些车辆产品。

但是现在，幻想似乎破灭了。亚琛地方法院已对电动汽车制造商e.GO Mobile启动了破产程序。该公司将采用自我管理的方式，这意味着前任董事会可以继续任职，但需与两名律师共同承担运营责任。在今年4月初，e.GO已经申请了破产保护程序以挽救公司。

该电动汽车制造商宣布将在7月份停止生产和进一步开发。已经生产完成的e.GO Life的出售和试驾应该继续进行。e.GO Mobile保证继续照常为客户提供售后服务。

在新冠病毒危机最严重的时候，e.GO的流水线已经停滞了好几个星期。公司已经为受停产影响的员工申请了短时工作。一位女发言人表示，这影响了80％的劳动力，也就是340名员工。

据一家审计公司的计算，e.GO的董事会必须在7月底之前筹集高达数千万欧元的高额资金，才能恢复运营并继续运营直到明年年中。据悉，目前e.GO面临着三种可能性：管理层收购，主要投资者入股和收购，以及最差的情况——找不到投资者，不得不破产清算。

根据该公司自己公布的信息，e.GO希望继续与潜在的国内和国际投资者进行谈判。e.GO创始人Günther Schuh仍然保持乐观，“在过去几个月中，与国内和国际投资者进行了许多有希望的讨论”。因此，他“有信心，只要再多一点时间就能找到一个好的解决方案”。

PART 02

2019年仅售出540辆车

图片来源：e.GO官网

公司CEO兼机械工程学教授Schuh曾经将他开发的小型电动汽车e.GO Life宣传推广为具有广阔前景的专利城市车辆。实际上，这家总部位于亚琛的电动汽车制造商并未在2019年（也就是在新冠病毒危机爆发之前）实现其目标。该公司在今年一月报告说，去年已售出540辆汽车。而最初该公司设定的目标是售出1000辆，此后又将目标数字修正为600。在过去几个月中，公司一直未能提高Life的产量。

在去年末今年初就有消息传出，由Schuh创立和运营的e.GO Mobile AG早在去年10月就曾短暂面临资金耗尽的局面。好在股东及时注资1亿欧元，这笔钱来自汽车零部件供应商采埃孚，RAG基金会等企业和组织。今年，一些股东再次提供了紧急援助，注资约3000万欧元。

目前尚不清楚该造车新势力应该如何继续运营下去。Schuh表示，如果今年3月没有遭遇新冠病毒危机，那么公司将首次交付250多辆汽车，并且可以在三到四个月内取得积极的运营成果。因此，即使现在正在进行自我管理的破产程序，Schuh仍然对公司未来充满希望：“人们对e.GO Life的兴致仍然很高。”这位创始人表示，他们将继续“全力以赴，帮助塑造未来的电动出行世界”。

PART 03

e.GO的情况只是个例

图片来源：e.GO官网

那么e.GO申请破产是否表明德国的电动汽车制造商仍处于困境中？熟知e.GO创始人Günther Schuh的汽车专家Ferdinand Dudenhöffer坚决回答“不”。

汽车专家Dudenhöffer表示：“ e.GO的商业模式根本不可持续，其申请破产对于德国的电动汽车行业而言没有什么可参考性。” “一个在大学里成立的初创企业是无法与大型汽车制造商竞争的。这些小企业缺乏启动资金，以及开发，销售，采购的能力和渠道。建立复杂的供应链需要大量的资源和时间，而初创企业在这两方面是极为欠缺的。”

Dudenhöffer进一步补充，e.GO的理念是用最简单的机械原理制造电动汽车，其使用的技术远远落后于“最新技术”，这样的想法是行不通的。Dudenhöffer认为Schuh作为一名教授是值得尊敬的，但是在经营一家造车新势力企业方面过于乐观了。

PART 04

政府补贴促进销量增长

图片来源：e.GO官网

Dudenhöffer的分析得到了支持：在新冠病毒疫情时期，电动汽车新车登记量达到了创纪录的新高。仅在5月，电动汽车登记量就比上一年增长了20.5％。

Dudenhöffer 认为，“较高的登记率显然可以归因于联邦政府为电动汽车提供的额外补贴，这一措施确实奏效了。”“例如如果您想从大众购买ID 3，价格约为3万欧元，那么得益于政府的补贴，您只需支付2.1万欧元。这是一个重要的区别。”

这位汽车专家还强调，消费者越来越意识到，与燃油汽车相比，电动汽车的维护成本大大降低。Dudenhöffer表示，现在电费较为便宜，汽车维修费用也处于平均值。

PART 05

大众的损失原因在于自身

图片来源：e.GO官网

在电动汽车领域，并不是所有企业都受益于销量的增长，大众似乎就是个反例。据德国媒体最近报道，大众每售出一辆电动汽车就损失5000欧元。

Dudenhöffer认为这没有理由担心。“大众的损失来自于E-Up和E-Golf这两种车型。两者都是混合动力汽车。就Golf高尔夫车型而言，就有汽油汽车，柴油汽车，混合动力汽车和电动汽车这四种版本。因此这一车型无法进行统一大规模的生产，于是导致了E-Golf的生产成本仍然很高。”

“但是更重要的是：如果大众不将电动汽车推向市场，那么损失将是原来的两倍。电动汽车减少了该集团车辆产品的二氧化碳排放量。每生产一辆电动汽车，大众就可以节省约1万欧元的罚款，否则他们就会因为二氧化碳排放过多导致环境恶化，从而不得不支付罚款。”这是大众已经在柴油机排放丑闻中吃过的亏，大众势必会吸取教训。

总之，造车新势力发展遭遇困境并不能反映车德国电动汽车制造商们的整体情况。许多世界顶尖的汽车制造商都将研发重点转向了电动汽车，并且取得了不错的成立。再加上政府的补贴，未来电动汽车应当仍然是主流产品。

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