基于欧洲云计划，宝马和软件巨头SAP共建汽车数据联盟

PART 01

宝马和SAP共建数据交换联盟

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一辆SUV的生产中会产生多少二氧化碳？哪些型号的车辆安装了有缺陷的零件？这些都是汽车制造商亟待解决的问题。宝马集团正在寻找使供应链反应更快、更透明和更安全的方法。

因此，这家汽车制造商已经与软件巨头SAP，德国电信及其最重要的零部件供应商建立了“跨公司数据交换”联盟。宝马和SAP在周二的联邦政府数字峰会上共同宣布了这一消息。

从明年起，这一联盟的合作伙伴希望能够在从原材料提取到成品的整个价值链中开始建立跨行业的数据传输。宝马和SAP强调，以欧洲云计划Gaia-X的标准为基础建立的云平台将向其他合作伙伴开放。该联盟特别希望能够将中小型企业纳入到云平台中。第一批应用案例应在六到八个月内诞生。

宝马的CEO Oliver Zipse在数字峰会上的座谈会中表示：“数据在汽车行业中以及对于汽车本身而言都是至关重要的。”每辆汽车每天都会产生大量的数据，用于提高交通安全性。而在工业4.0的进程中，智能工厂和联网的机器设备也已经是普遍的选择。下一步是将数据交换扩展到整个行业和价值链中。最终目标是通过汽车联盟在整个德国和欧洲树立新的工业标准。

据悉，接下来应在质量管理，物流，维护，供应链管理和可持续性领域展开数据交换。其中可持续性是宝马目前正在努力的方向：该汽车制造商设定了自己的目标，到2030年将生产中的二氧化碳排放量减少80%，供应链中的二氧化碳排放量减少20％。

同时，确保原材料提取符合道德标准也变得越来越重要。到目前为止，宝马只确保自己的工厂符合这一标准。将来，只有遵守这一标准并且能够提供文件证明的供应商才能够将其产品交付给宝马。供应商应通过新搭建的数据平台来提供这方面的证据。

第二步，数据交换将为每辆汽车都制造一个数字化的备份。这些数据是加快未来产品开发的重要前提。就目前而言，宝马已经用数据模拟代替了一些试运行实验。

通过与供应商交换数据，汽车的数字图像将变得更加精确。另外，使用数字化备份可以更好地预测磨损和可能的维修。宝马还表示，在汽车数字化备份的帮助下，软件更新和可能的新业务领域也可以更轻松地实施。

业界强调，搭建汽车数据平台的倡议应扩大到全球范围，但这需要更多合作伙伴。宝马是德国最大的工业买家之一，但整个汽车工业由大型制造商大众汽车，丰田汽车和通用汽车主导，它们的采购量是宝马的三倍。该倡议应该是一个行业标准，而不是封闭的系统。

数据平台也是一种使自己更加独立于大型美国软件公司的方式。这些大型美国企业已与每家德国汽车公司都就大型云项目达成了协议。宝马于2019年与微软合作建立了一个“开放型制造平台(Open Manufacturing Platform)”。在这个项目中，所有宝马工厂内的生产设备和流程都被归置到统一的标准下进行管理。

PART 02

联邦经济部长全力支持

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对于SAP来说，这可能是一个声望很高的项目：软件制造商打算将来在各个行业的特殊应用程序上投入更多的资金，在该集团位于沃尔多夫的总部，SAP的标语一直是要打造“行业云”。数据联盟的积极参与者还希望数字化能够提供更大的安全性和更高的容错率，新冠病毒疫情导致这一话题变得格外敏感。SAP的CEO Christian Klein表示，必须确保“单个原料的透明与可追溯”。“这不仅使供应链更具弹性，而且还大大降低了存储成本。”Klein举了个例子：在意大利的许多零部件供应商停止生产后，德国的装配线也陷入停顿。长期以来，人们不确定何时可以交付哪些零件。

到目前为止，SAP已经收集了其产品的40多个用例。该软件制造商将自己视为理想的合作伙伴：Klein表示，汽车行业所有交易的75％已经通过SAP的应用程序运行。“可以说，SAP与其他技术合作伙伴，例如西门子和德国电信T-Systems一起搭建了一个开放的数字邮局。”

联邦经济部部长Peter Altmaier（CDU）认为该项目是对他发起的Gaia-X计划的肯定：“这是质的飞跃，每个人都可以看到Gaia-X如何落实到实践中以及发挥怎样的作用。”联邦政府将在财务上支持新联盟，尤其是中小企业参与者。“我可以保证，我们将在必要范围内为该项目提供支持，以使其迅速起步并设定国际化的标准。”

该联盟的目标是标准化和共享数据，以便供应链中的每个人都可以通过云服务器访问数据。但是数据平台的成功可能将取决于参与的企业数量：汽车行业的供应链非常复杂，成千上万的供应商必须参与其中以进行无缝连接和跟进。在联邦经济部的帮助下，该联盟将目标瞄准了中小型企业。目前有关政府部门已针对工业4.0主题创建了集群。加入数据联盟的企业越多（尤其是中小企业），那么数据平台就更可能获得成功。

PART 03

并不是唯一的数据平台

图片来源：联邦经济部

但是，此举引发了对于联邦政府数据政策的质疑。一方面，联邦经济部部长Peter Altmaier致力于Gaia-X项目。而联邦运输部部长Andreas Scheuer则依联邦总理Angela Merkel的要求建立了一个移动出行数据室，该数据室基于国际数据空间协会IDSA的基础架构。该移动出行数据室获得了1800万欧元的税收支持。

正如政界所言，这是一场真正的竞赛，运输部部长Scheuer迄今为止一直处于领先地位。根据德国媒体从政界了解到的消息，最近几周和几个月来，宝马在参与移动出行数据室的过程中中遭遇不顺。同时，戴姆勒和大众汽车正在介入。总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商大众甚至希望成为该数据室的合作伙伴，该数据室已于今年3月由德国国家工程院(Acatech)成立为非营利性公司。

大众认为自己正在“逐步成为软件驱动的移动服务提供商”。为此，该集团正在建立自己的数据市场。据媒体透露，这是“为了参与更高级别的平台（如移动出行数据室）的先决条件”。

该移动出行数据室的积极参与者还包括Here Technologies（奥迪，宝马和戴姆勒的数据平台），宝马和戴姆勒合资的交通服务提供商Free Now，德意志铁路股份公司，德国联邦气象局，联邦公路研究所和黑森州交通研究中心Hessen mobil。

想要在与该数据室的竞争中胜出，Altmaier还有他的Gaia-X计划还有很长的路要走。至少我们可以肯定，此次宝马与SAP共同发起的汽车数据联盟将会为汽车行业未来的发展提供很大的便利。例如，我们或许会看到这样的局面：如果宝马5系的转向系统有问题，则不必召回所有5系车辆，而是只召回相应生产批次的车辆产品。这也为汽车制造商节省了很大一笔成本。

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