绷不住了？宝马宣布退出价格战，保值率不如国产品牌

宝马中国近期决定退出持续近一年的"降价保份额"的价格战，以维护品牌价值。据车Fans创始人孙少军称，由于价格战导致门店亏损严重，宝马计划从7月起通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。

宝马去年的降价策略虽然保住了市场份额，但全年折扣率为17.66%，高于行业平均水平，导致净利润同比下滑超三成，汽车业务的息税前利润率为9.8%，低于市场预期，此外，降价并未换来销量的显著增长，上半年宝马中国累计卖出37.6万辆车，同比下滑4%。

同时，降价还损害了品牌价值，6月宝马二手车保值率环比下滑3%，宝马X3的保值率低于蔚来ES6，宝马目前折价最高的车型之一宝马 i3，裸车价已相较 35.39 万元的指导价砍半，上险后的落地价已从去年的 25 万左右降到 20 万元以内，宝马 5 系燃油车的起售价降至约 31 万元，相当于七折优惠。

其他豪华品牌如也出现了类似情况，多家豪华品牌在2024年面临销量锐减的情况。奔驰在华销量同比下滑近6%，奔驰E级、奔驰C级的起售价均较指导价低约10万元，保时捷也宣布减产纯电车Taycan，其上半年在华销量同比下滑三分之一，奥迪品牌在华共售出729,042辆，虽然实现了13.5%的同比增长，但也面临了一定的市场压力。

超豪华品牌如保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿-马丁、劳斯莱斯和兰博基尼在中国市场的销量也经历了两位数的同比下降，其中玛莎拉蒂销量同比下降幅度达75.62%，保时捷经销商在部分地区对SUV车型Macan和纯电动轿跑Taycan实施了大幅度降价促销活动，包括高达7折的价格优惠。

宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌也在中国市场遭遇了销量下滑，宾利2023年在华销量为3006辆，同比下降18%；法拉利在中国交付了1490辆，同比下滑4%；兰博基尼在华销量同比下滑17%，劳斯莱斯虽然创下119年来最高纪录，但在这种市场环境下也不能免受挑战的影响。

2024年上半年，国产车市场却表现出不一样的增长态势，但竞争也相当激烈。

汽车产销情况：2024年6月，我国汽车产销分别完成250.7万辆和255.2万辆，其中新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，上半年累计产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，“新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的35.2%”。

自主品牌销量：自主品牌在市场中表现强劲。比亚迪作为市场巨头，半年累计销量超过160万辆，同比增长28.76%，奇瑞汽车半年累计销量110万辆，同比增长48%；吉利汽车集团上半年累计销量达到95.57万辆，同比增长41%。这些数据显示自主品牌正在快速增长，并且逐渐蚕食传统豪华品牌的市场份额。

车企销量目标完成情况：部分车企在上半年完成了较高的销量目标比例。例如，比亚迪的销量目标完成度已达44.72%，长安汽车达到了47.65%。然而，也有车企如智己汽车和埃安的销量目标完成情况不到20%和25.33%，面临较大压力。

市场预测：中汽协预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量预计为2680万辆，商用车销量420万辆，新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。

乘用车市场展望：《2024年中国乘用车市场展望报告》预测，国产乘用车自主品牌市场份额在2024年将达到62%，并且在2030年将超过70%。报告还指出，新能源汽车和海外出口将成为市场拓展的核心驱动力，预计到2025年和2030年，中国乘用车市场规模将分别超过2720万辆和3040万辆。

2024年1-3月销量排名：在2024年的前三个月，比亚迪和大众汽车以超过40万辆的销量领跑市场，分别达到41.99万辆和43.99万辆。丰田和吉利销量超过20万辆，而长安、本田和五菱等品牌销量超过15万辆。

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