“消失”在2022年的造车新势力
2022年，可谓造车新势力发展的分水岭，入局以来始终稳居前三的“蔚小理”格局解体，取而代之的是二线品牌挤进聚光灯下。各家道路的新方向开始显现，赛道内的厮杀越发残酷，在历经产业链遭受严重冲击、缺芯少电重创终端消费等诸多不利因素下，部分造车新势力甚至扛不住压力，拍卖产线、破产清算。
本文中，全球物联网观察通过梳理部分2022年倒下或形势不容乐观的新势力车企案例，试图从过去一年的造车百态、市场变动中，对2022年造车新势力的洗牌作一些总结。
对于造车新势力而言，2022年注定又是不平凡的一年，有安稳度过的，有逆势而上的，当然，也有就此画上句号的。
博郡汽车
2022年1月，综合多家媒体报道，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）新增破产重整，申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）。资料显示，博郡汽车成立于2016年，截至上述破产重整消息的公布，博郡汽车已经历6轮融资，最新一轮发生在2019年6月，共获资金25亿元，多轮融资后，博郡汽车仍然难以平衡收支。
入局之初，博郡汽车和其他造车新势力般来势汹汹。2019年，其首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。其中，博郡iV6定位中高端智能电动跨界SUV，对标特斯拉Model Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于当年一季度进行交付，后因其资金链出现问题，生产一再被搁置。
图源：每日经济新闻
绿驰汽车
2022年5月，上海市青浦区市场监督管理局发布了一则行政处罚决定书显示，涉事企业为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称“绿驰汽车”）。根据《中华人民共和国公司法》第二百一十一条第一款“公司成立后，无正当理由超过6个月未开业的或者开业后自行停业连续6个月以上的，可以由公司登记机关吊销营业执照”的规定，作出吊销营业执照的行政处罚。另在吊销营业执照的同时，其债务债权依法由有限责任公司的股东，股份有限公司的董事或者股东大会确定的人员组成，清算组负责清算。这也意味着绿驰汽车进入破产清算。
资料显示，绿驰汽车成立于2016年，是国内较早的一批造车新势力。其创始人兼CEO王向银曾为绿驰汽车制定了“打造智能移动生活运营商”的战略定位，并在意大利都灵设立定制车型制造基地。绿驰汽车曾表示，经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资后，将于2021-2022年完成上市。然而在2020年，绿驰汽车就陆续被曝资金紧张、拖欠员工薪水等负面消息。截至上述处罚决定书的发布，绿驰汽车在未交付一辆汽车的情况下就退出了汽车市场。
图源：企查查
奇点汽车
2022年7月，帝维汽车工程技术（上海）有限公司向法院申请，对智车优行科技（北京）有限公司（以下简称“奇点汽车”）强制破产重整，该案件由北京市第一中级人民法院受理。此前，有多家媒体报道，奇点汽车长期拖欠员工薪资，公司被列进失信名单，与中汽研发生技术服务纠纷等。作为早期的造车新势力之一，奇点汽车再次站上舆论风口。
奇点汽车成立于2014年，由曾任360公司副总裁的沈海寅创立，立志于成为“中国特斯拉”。2015年至2019年，公司融资总额超170亿元，背后投资方包括360、英特尔资本等知名企业。相关资料显示，奇点汽车将80亿元投入铜陵产业基地，50亿元投入株洲基地，还有一部分投入相城基地，不过这些资金并没有得到妥善利用。2016年，奇点汽车推出首款车型奇点iS6，但直至2022年也未见其量产踪影。
图源：网易科技
观致汽车
2022年12月，芜湖经济技术开发区人民法院披露一则拍卖公告，标的为观致汽车有限公司的汽车生产线设备，起拍价约为1.23亿元。相关资料显示，目前，观致汽车名下存款只有2651.30元。2007年，奇瑞汽车与以色列集团共同出资成立合资公司，4年后，公司更名为观致汽车，先后推出观致3、观致3都市SUV、 观致5 SUV等车型。然而2014-2016年间销量低迷，三年累计亏损达66亿元。
2016年，房地产大佬姚振华率宝能系正式宣布跨界造车，后以66.3亿元收购观致汽车51%股份并成为其控股股东。宝能入股后，观致汽车的线下渠道迅速扩张至200家以上。但在2019年，伴随车市的整体下行，观致的全年销量再度跳水。而在更早之前的5月，山东省汽车流通协会发布了一份《关于观致品牌汽车的消费警示》，将观致汽车列入黑名单。根据协会调查，济南4家观致汽车门店都已经关门停业，厂商的服务电话也注销了。这也是在官方层面上确认了观致汽车正式彻底地陷入危机。
图源：快科技
自游家
2022年12月，自游家官方发布了《致NV用户的一封信》称，由于自身原因，NV在短期内将无法交付，将在48小时内全额退款。为表歉意，为用户准备了一台NV车模和200元星巴克消费卡。这一消息也证实了之前自游家被传“就地解散”的传闻，值得注意的是，彼时距离自游家品牌发布还不到一年的时间。
2018年，小牛电动车创始人李一男创立牛创新能源造车项目，“自游家”就是牛创新能源在2021年12月15日推出的全新汽车品牌。2022年10月，牛创新能源宣布更名为火星石科技，同时，自游家汽车发布旗下首款SUV车型——自游家NV，并计划于2022年12月底前完成交付，在大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。时隔不到一年就官宣阶段性失败，这也创造了造车新势力的一个新纪录。
图源：自游家
1、新一轮价格战随时可能打响
据《证券日报》报道，2023年元旦前后，包括奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等在内的超过15个汽车品牌相继宣布涨价，涨幅最高达2万元。另一边，特斯拉大降价的消息紧随其后，为中国市场给出了全球最低价，宣布从2023年1月1日至2月28日期间交付的Model3和ModelY可享受相应的激励方案或保险补贴。
后续各家车企是否会跟随其降价成为大众焦点所在，新一轮价格战随时可能打响。虽然现在无法预知价格战结局如何，但毫无疑问，产品力更强的，其成本传导力也更强，这将是决定价格战终局的关键因素。
2、新势力们或迎来一波退单潮
还有值得注意的一点是，2023年开始，长达十余年的新能源汽车补贴正式取消，这也意味着汽车的成本将提高一万元左右，为消化这部分成本，车企常见的解决方法就是上述提到的在销售端的涨价，届时或将迎来一波退单潮。从市场来看，新势力们2023年将全面进入市场驱动阶段。目前，头部造车新势力仍面临着越卖越亏的状况，补贴的取消，后续也将对新势力们的市场、盈利等造成影响。
据《证券日报》报道，对于2023年的车市，信达证券研报认为，2023年新能源汽车产业面临不确定性较多。从政策端看，新能源汽车补贴退出、燃油车购置税优惠或退坡，政策刺激力度减弱；从供给端看，上游原材料价格波动或对企业的成本管控带来一定影响；从需求端看，刺激政策退出、疫情暴发或短期抑制部分乘用车需求，减弱汽车消费复苏弹性。
经过2022年的行业大洗牌，头部危险、腰部发力、尾部坠落的竞争格局初显。相比以往“量产即胜利”，技术创新也尤为紧要。同时，新势力不再是唯一的亮点，传统车企也正焕发生机。众多因素叠加下，2023年的造车新势力想必更加“内卷”。但造车从来不是一帆风顺，即便是早前长期霸榜三强的“蔚小理”，也有被腰部势力赶超的时候。在更为艰难的2023年，造车新势力们该如何从当前的局面中再撕出一道口子，守住阵地，我们拭目以待。
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