深度 | 我们何时能坐上国产大飞机？

今

年8月1日，中国商飞公司官宣C919客机完成取证试飞，标志着国产大飞机的取证之路进入收官阶段。航空制造业产业链条长、集成性强、经济效益高，有着“工业之花”的美誉。未来，随着C919客机投入商业运营，相关产业链不断发展壮大，我国航空业综合竞争力将更加强劲，国内外航空运输市场有望被重塑。

完成试飞  即将取证

C919客机首飞/来源于中国商飞官网

科研技术人员在首飞现场/来源于中国商飞官网

C919客机首飞机组/来源于中国商飞官网

“C919的101架机状态正常，准备完毕！”2017年5月5日，在上海浦东机场，随着发动机的轰鸣声响起，首架 C919客机冲上云霄，圆满完成了首次飞行任务。

C919客机完成试飞贺图/来源于“大飞机”公众号

经历了五年多的拼搏和奋战，今年7月19日，C919客机的6架试飞机完成了所有试飞任务。中国科协航空科学技术文化普及首席科学传播专家王亚男说，完成试飞是取证之路重要里程碑。

王亚男：“试飞历时五年，所有的测试工作关键词集中在安全、可靠，测试的是飞机在商业运行环境中一定要确保安全，而且性能要保持高度的可靠性，在任何环境下都能够维持稳定的飞行状态。只有过了这个门槛，才认为可以投入商业运行。所以C919完成这一工作为什么说是个重要的里程碑？因为这是按照国际规范，充分地、全面地检验和测试结束之后，我们才发布的这个消息。”

C919客机试飞中/来源于“大飞机”公众号

仰望C919客机/来源于“大飞机”公众号

五年多以来，C919的6架试飞机在陕西阎良、江西南昌、山东东营等地，完成了一系列试飞和试验任务，对动力装置、飞控系统和电气系统等进行了全面验证。试飞任务的完成，标志着C919取证工作进入收官阶段，开始全力向取得中国民航局颁发航空器适航证、获得商业运营资格冲锋。王亚男提出，C919客机已取证在即。

王亚男：“颁证之前还有一项关键工作，中国民航局会对以往所有的飞行试验工作和其他测试工作相关的文件材料进行一次复核，再看一看以前的每一个科目的评判材料、评判过程等是不是规范、合法。复核结束以后，如果没有发现任何新的问题或者不当的地方，整个适航审定工作就可以宣告结束了，剩下来就是制证和颁证的问题了。”

C919客机全机静力试验/来源于“大飞机”公众号

中国商飞副总经理吴永良曾在今年上海“两会”期间表示，C919客机预计将在今年底前完成交付，这是国产大型民航客机首次在我国取证交付。资深机长陈建国介绍，在投入商业航班运营前，C919客机的所有运行人员还需要经过一系列培训。

陈建国：“针对全新机型的航班，民航局会根据机型的差异程度批准一个标准的训练课程或者训练大纲。比如，需要多少课程的模拟机训练，多少时间的理论训练，完成以后还需要实际真机的飞行。交付之前，航空公司会先派机组、维修人员等相关运行的所有人员，都要对新机型进行培训。这些都完成了，交付以后，就可以进行商业航班了。通常，这些工作在交付前就已经开始进行了。”

C919国产大飞机攻坚之路

C919客机起飞/来源于“大飞机”公众号

C919客机前机身大部段/来源于“大飞机”公众号

C919大型客机是我国首款完全按照国际适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。它的气动设计、结构设计、系统设计都具有完全自主知识产权，攻克了100多项关键核心技术。数百家企业参与了C919客机上万个零部件的制作，还要按照科学规律将它们组合成一个有机整体。中国航空运输协会运输业务专家綦琦提出，这是一项极其艰巨的任务。

綦琦：“C919这样大型的民用飞机的制造，既要考虑适航性、经济性，并且整个产业链和供应链是国际性的。先进的零部件总装、调试以及能达到什么样的性能，它的难度很大。”

研制中的C919客机/来源于“大飞机”公众号

相比部分国家成熟的飞机制造业，我国现代化大型客机的研制在近十几年间才“从零开始”。2006年，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年-2020年）》，提出要提高飞机的自主创新能力，将大型飞机确定为16个重大科技专项之一；2008年，随着中国商飞公司的成立，我国大型干线研制项目启动；2009年，C919作为我国首款大型客机对外发布。直到现在，C919客机距离商业运营只有“一步之遥”。綦琦认为，C919客机的研制和审定过程已经创造了新的成就。

綦琦：“如果用国际上第一代飞机进行对比的话，我们的国产大飞机研制时间当然比较短，但如果说以最新的一些机型的适航审定时间来说的话，我们的用时长了一点。但万事开头难，新机型不单只是研制方面的事情，同时也是对我国大型的民用航空器审定的一个考验，这已经是很不容易的成就。”

C919客机驾驶舱内部/来源于“大飞机”公众号

除了硬核的技术，C919客机的设计还体现着“以人为本”的理念。例如，在C919飞机驾驶舱显示系统设计中，设计人员充分对显示信息进行了梳理分类，通过逻辑编程，将飞机在滑行、起飞、下降等各个阶段，飞行员需要关注的信息按关键程度进行排序。有着26年飞行经验、曾体验驾驶 C919模拟机的资深机长陈建国，期待能早日驾驶这款国产大飞机。

陈建国：“C919的设计师希望设计一款跟飞行员界面友好的飞机，在我们飞行圈里还进行过调研，通过大量飞行员去反映各个机型在设计上的小问题，提出了大概几十条建议。再加上很多飞行员在设计过程中的深度参与，提出很多建议，那也有很多确实使用在了C919上面。其实我曾飞过C919模拟机的起落航线，飞行的感觉还是不错的。有朝一日，要是能操纵C919飞上蓝天，也是很荣幸的一件事情。”

国旗下的C919客机/来源于“大飞机”公众号

运10原型机/来源于网络

我国研制大飞机的历程，大致可以追溯到1970年运-10飞机项目的启动。半个多世纪以来，经过几代航空人的努力，国产大飞机已逐步走向成熟。中国民航大学航空经济研究所所长李晓津提出，研制国产大飞机是为了满足国家经济和战略的双重需要。

李晓津：“以C919为样本的机型，也就是150座级到200座级的飞机，我们国家每年仅更新换代、新购入的大约就需要400架左右。单纯去国外购买的话，经济上不太合算，而且面临很大的购买风险，所以我们要自己研制。航空制造业本身的特点来说，作为现代‘工业之花’，可以带动很多产业的发展，特别是材料、机械、电子等。”

“工业之花”有望带动航空业新发展

C919客机侧影/来源于“大飞机”公众号

2021年3月，东航和中国商飞公司签署首批5架C919客机的购机合同，将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。根据初步安排，这5架C919飞机引进后，将执飞上海到北京、广州、成都等地的航线。截至目前，C919已获得来自28家客户的815架订单。李晓津提出，这样的订单规模已经相当可观。

李晓津：“还没有拿到适航证明，就能够有800多个订单，在国际上来看，这个订单量是相当可观的了。从全世界来看，C919这种150座级到200座级的机型是非常主流的，大约能占到60%，经济性、舒适性、安全性等各方面都比较适合于市场需求，适用于国内的长距离航线，周围的国际航线，比如到日韩的、到东南亚的。”

机库中停靠的C919客机/来源于“大飞机”公众号

多年以来，C919客机项目形成了我国设计研发、总装制造、市场营销等在内的民用飞机研制核心能力，面向全球航空市场的新产业链也在逐步形成。中国民航管理干部学院教授邹建军提出，C919项目将进一步健全我国航空产业链。

邹建军：“C919商业飞行对于我们国家来讲，尤其是对于民机制造来讲，那是一个重大的技术突破，意味着我们从制造链到运输链已经能够打通了，健全了我们的产业链。未来可以加速上下游产业融合，同时也加速我们整个国家产业结构的调整。”

C919客机机头/来源于“大飞机”公众号

C919客机机翼/来源于“大飞机”公众号

但邹建军也认为，相对于部分国家高度成熟的大型客机制造产业链，我国相关项目在产品和技术升级方面仍有较大提升空间。

邹建军：“对于空客和波音来讲，民机的产品已经形成了系列，比如说，跟我们919相当的产品，像波音737、空客A320都有自己的一条产品链。C919的出现，只能说我们具备参与竞争的能力，但是我们产品的单一性还有整体的技术升级的历程，可能还需要去进一步地发展。”

坐上国产大飞机翱翔蓝天，是每一个中国人的期待，更是几代航空人的梦想。相信在不久的将来，随着C919客机投入商业运营和相关产业链迈向成熟，这一“工业之花”必将开花结果，引领我国航空业走向崭新时代。

记 者 | 孙    媛

编 辑 | 赵明聪

主 编 | 程    艳

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