深度｜新能源汽车维修会降价吗？

截至9月底，全国新能源汽车保有量超过1800万辆，售后服务需求日益提高。但是，动力电池维修难、维修价格居高不下，成为困扰消费者和行业发展的核心痛点。

近日，商务部等9部门联合发布指导意见，要求加快新能源汽车维修技术标准的体系建设，一系列重磅标准出台实施，也将给新能源汽车后市场带来深远影响。

首个动力电池检测维修标准出炉

新标准实施应用/中国汽车维修行业协会供图

10月1号，我国首个动力电池检测维修标准正式实施。由中国汽车维修行业协会推出的《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》规定了企业在场所、设施、人员和安全方面的基本要求，以及整车和电池检测的步骤、维修流程等。

中国汽车维修行业协会事故汽车工作委员会秘书长冯君介绍，标准规定了需要更换电池包的四种场景：“第一，电池箱的外观发生明显变形；第二发生加热回路与电池短路的故障；第三动力蓄电池内部存在多个模组进水、锈蚀、烧蚀、冷却液泄漏等严重故障；第四是电池系统出现热失控的故障，这四种情况都要进行更换。”

动力电池拆解检测/中国汽车维修行业协会供图

此前，动力电池“只换不修”是饱受消费者诟病的问题，这次标准对更换电池包的情形做出具体描述，让消费者做到心中有底。

中国汽车维修行业协会事故汽车工作委员会秘书长冯君介绍，标准中的动力电池检测能还原电池真实的健康情况，避免电池维修机构“既当裁判员又当运动员”。检测项目包括单体蓄电池的电压、电流、温度、绝缘阻值，所有电池都有这些指标，同时标准广泛适用于厂家维修站、综合的修理厂、专修新能源车的连锁网点。

标准编制调研/中国汽车维修行业协会供图

新标准实施半个月，有50家维修机构成为首批应用单位，涉及数百家维修门店。中国汽车维修协会与标准起草单位——京东养车共同推动新能源汽车维修技能认证，年底前将有500位以上的维修技师完成燃油车到新能源车的转型。

京东养车汽后市场技术专家崔利超介绍，初级人员需要对于新能源汽车有基本了解，比如维修中哪些红线不可以触碰，车辆维修有哪些注意事项。中级认证需要对三电系统进行诊断和维修。高级认证针对动力总成部件，比如动力电池拆包检测和维修。

新能源整车售后服务有据可依

《电动乘用车售后服务规范》/中国汽车流通协会供图

今年1月1号，中国汽车流通协会的《电动乘用车售后服务规范》团体标准正式实施，标准起草单位包括中国汽车工程研究院、清华大学等科研单位，比亚迪、大众等整车企业，还有宁德时代等电池巨头，以及运通、途虎养车等维修企业。标准对新能源整车维修安全、服务质量做出行业公认的规范要求，其中安全是重中之重。

中国汽车流通协会标准部主任林逊介绍：“第一，操作人员上岗之前必须具备高压或者低压的电工操作证。第二，上岗之后要求流程培训和岗位责任制，安全责任会更加明确。第三，在细节上操作人员不能佩戴金属首饰，它会产生一些静电或者火花，在电池维修时带来安全隐患。各个方面都非常谨慎规范，尽量让售后服务没有瑕疵。”

事故车检测需防高压电/威佳汽车集团供图

新标准格外关注售后服务中消费者的感受和权益，确保车辆安全、车主安心。中国汽车流通协会标准部主任林逊介绍，希望经销商应用现代化工具，给消费者提供可视窗、视频设备、手机端应用程序等，方便客户实时在线看到作业车辆以及完成情况。建议售后服务商能够不低于一年一次开展动力蓄电池隐患排查，对消费者也是非常好的安全保护。

电池包故障模组/北交新源科技公司供图

目前，十几家起草单位中的车企、经销商、维修商和电池企业全面应用新标准，新能源汽车的售后服务水平显著提高。

河南威佳汽车集团经营上百家4s店，涉及大众、问界、岚图、长城等18个新能源品牌。集团售后服务总部总监助理王双成介绍，旗下门店按照标准做出整改，包括新能源停车区和维修区在消防上做改善，针对电池的新件和旧件存放区域围绕环保整改，整个作业更加严谨规范。

新能源事故车等待维修停放区/威佳汽车集团供图

标准助力破解市场痛点

新标准集中出台，不仅提高维修安全性和规范性，还可能助力破解市场痛点。目前，所有新能源汽车维修实行授权制，整车维修要车企授权，电池维修由电池厂授权。

中国汽车流通协会标准部主任林逊介绍：“即便这个经销商原来做传统燃油车时已经达到某类资质，比如一类维修、二类维修或者备案，但是希望成为新能源汽车的售后服务商，也要得到汽车厂家的单独授权，这个仅限于电池更换这方面的整车维修。如果涉及到电池包内部维修，绝大多数是电池厂家指定的授权维修商来承接。”

检测电控系统/北交新源科技公司供图

中国汽车流通协会后市场标准化专家黄宏燕介绍，在新能源汽车市场发展初期，这样的授权模式有利于优化成本。由于新能源维修设备、人员和技术的要求非常多，初期的投入是非常高的。电池供应商可以在一个城市设点，能够覆盖所有品牌的维修，但是主机厂在体量还不足以覆盖成本的前提下，很难去开展这项业务。

检测电池包里的元器件/北交新源科技公司供图

随着新能源汽车保有量逼近2000万辆，授权维修的方式已经难以满足市场需求。

北交新源（北京）科技有限公司副总经理兼技术总监崔立介绍，4S店只能维修本品牌车辆，其它车辆基本难以实践。从2016年新能源汽车市场起步到现在，有些车辆行驶里程比较长，出质保之后4s店的维修成本比较高，车主们希望有价格更低的服务体系，支撑自己后续的用车需求。

带绝缘手套检测电池单体电压/北交新源科技公司供图

新能源汽车后市场需要更多机构加入，丰富服务供给的同时，通过充分竞争降低维修价格。但是，社会机构取得授权的入场券并不容易。

京东养车汽后市场技术专家崔利超介绍，互联网养车的社区门店比较多，但是新能源汽车维修动力电池可能涉及电池起火等安全问题，所以维修场地更偏向于独立的空间。另外，维修新能源汽车对于维修人员的能力、生产流程等要求，都比燃油车更加严格。

新能源车辆电脑检测/京东养车供图

北交新源（北京）科技有限公司从2018年起陆续获得十几家电池厂授权，可以从事部分动力电池维修。公司副总经理兼技术总监崔立坦言，从申请到获得单一品牌的授权就需要半年以上的时间和巨大投入。

第一，维修机构需要证明具备足够的技术能力，包括专业技术人员和相应的技术证书。第二，设备设施要求高，具备新能源三电维修的投入至少60万元起步。第三，厂家会考察维修机构的管理和运营能力，包括质量管理体系和客户服务标准等。第四，厂家会提出一些商业合作条件，比如维修机构需要承诺购买一定数量的配件，按照厂家的价格购买零部件等。

电池包拆装/北交新源科技公司供图

新出台的多个技术标准可以为从业者提供示范和参考，推动社会维修体系进入新能源汽车后市场，整体维修价格有望随之降低。

河南威佳汽车集团售后服务总部总监助理王双成介绍，集团获得一汽大众ID系列的全面授权，可以从事包括电池拆解在内的各项维修。此前整体电池包更换的成本很高，现在可以进行车辆电池包拆解，更换模组，重新封装，这样维修成本能够节省80%。

健全新能源汽车维修标准体系

近日，商务部等9部门联合发布指导意见，要求加快新能源汽车维修技术标准的体系建设。目前，除了电池维修和整车售后服务之外，新能源汽车保险定损标准也发布实施，新能源汽车维修保养规范、动力电池衰减检测等标准已经起草完成。

中国汽车流通协会后市场标准化专家黄宏燕介绍：“结合当前新能源汽车电动化特征和智能化发展趋势，预研核心零部件的售后标准、新能源汽车的质量担保技术要求、再制造管理要求和技术规范、故障报警质量问题认定规范、OTA技术规范、人机交互质量技术规范等等，这些标准都在推进中。”

9部门发布指导意见/商务部官网

中国汽车维修行业协会事故汽车工作委员会秘书长冯君介绍，电控和电机标准、电池保养标准也在立项推动。后续还将推出施工操作细则，细化到每一款车每一个型号的电池如何拆装，包括螺丝拧紧多大的扭距。有了这样细化的标准指导，从业者经过简短培训就可以达到初级维修的能力。

希望相关标准日益完善，更多从业者加入新能源汽车维保领域，在保障质量的同时打破授权体系定价，为新能源车主打造充分竞争的后市场环境。

记  者 | 戚    天

编  辑 | 孙    媛

主  编 | 程    艳

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