深度｜汽车出口，驶向深海

今年我国汽车出口有望达到480万辆，首次跃居全球第一。出口市场高歌猛进的同时，也潜藏着市场风险、贸易壁垒、地缘政治等复杂挑战。中国汽车只有坚持长期主义，加快制造出海、布局全球产业链，才能在出海路上行稳致远。

汽车出口环境波谲云诡

商务部12月21日召开新闻发布会/商务部官网

商务部发言人在12月21日召开的新闻发布会上表示，对法国政府近日公布的电动汽车补贴名单严重关切，认为这份名单构成歧视。法国的新版补贴名单上有78款车型，最高可以获得每辆车7,000 欧元的补贴。但是，在法国销量前五位的上汽名爵4、以及中国生产的特斯拉Model 3和雷诺达契亚春天都没有纳入名单。此前法国1/3的电动汽车补贴流向中国生产的电动汽车，法国总统马克龙曾表示，希望政府资金不会惠及中国汽车制造商。

在法国畅销的名爵4排除在补贴名单之外/来自网络

法国补贴新政只是一个缩影。商务部贸易救济调查局出口三处处长郭方介绍，欧盟已经于今年10月4日对我国电动汽车启动了反补贴调查，美国、土耳其等国家也对我国电动汽车加征了高关税。美国、法国等还相继出台对新能源汽车的新版补贴政策，比如美国规定享受税收抵免的前提是电动汽车整车在北美组装，原材料来自美国或者与美国有自由贸易协定的国家，电池部件要在北美地区生产和组装。

欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查/来自网络

以反补贴调查为例，欧盟认为中国电动汽车因为得到大量国家补贴而压低价格，这些廉价电动车正在扭曲欧盟的市场。对此，汽车业内人士一致认为，欧盟的表述与事实完全不符。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘介绍，法国和德国一辆车补贴6000-8000欧元，就是6万到8万人民币，我们之前的补贴是2万到4万人民币，只有它的一半。中国的补贴到2022年12月31日已经停止，但是他们还在补贴，这个时候启动对我们的补贴调查非常有失公允。欧盟的行为有两个动机，一个是地缘政治的动机，还有一个是地方保护的动机。

中国电动汽车工厂/来自网络

近年来，中国电动汽车凭借技术创新和强大的产业链，实现了极高的成本优势，打造出一批具有国际竞争力的产品。

瑞士银行的报告指出，中国生产的大众ID车型，被经销商平行出口到欧洲，加上运费和关税也比当地生产的同款车型价格低1/3。去年，中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，今年，欧洲新能源汽车总销量141万辆，中国制造的比例接近1/4。正是中国新能源汽车势如破竹的市场表现，让欧盟急切地做出前所未有的贸易保护行为。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红介绍，从历史上看，汽车行业从来没有发起过反倾销、反补贴的双反调查，因为这个产品特别复杂。新能源汽车至少有1万个零件，无法判断整车和这个产业链的一级、二级、三级、四级供应商的成本构成和划分。

中国车企加快本土化步伐

比亚迪与WHA伟华集团签约在泰国建设工厂/受访者供图

在逆全球化的时代背景下，中国汽车出口必然面临更多贸易规则、地缘政治的挑战。中国车企正在加快海外建厂步伐，绕开运输成本、关税壁垒等风险变量，将中国汽车从整车出口推向全球化制造的阶段。

比亚迪首个海外乘用车工厂将在明年投产，这座位于泰国罗勇府的工厂年产能15万辆，主要辐射泰国为主的东盟市场。比亚迪品牌及公关处国际媒体事务公关副总监黄晓琳介绍，巴西的制造基地将在2024年末投产。它是由三个工厂组成的大型综合生产基地，第一个工厂做电动客车和卡车的底盘，第二个是新能源乘用车整车的生产工厂，第三个是磷酸铁锂电池的原材料加工厂。整个巴西工厂主要服务美洲地区，大概会给当地提供5000个工作岗位，也能促进当地人才的培养。

长城汽车海外工厂/来自网络

燃油车时代，上汽、吉利、长城等企业已经在俄罗斯、巴西、马来西亚布局生产。新一轮电动汽车出海中，奇瑞、长安、长城、广汽、江淮、哪吒等车企的海外工厂都在加速建设中。由于新能源汽车上下游产业链长，协同要求高，零部件等供应链的本土化生产也势在必行。

新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》主编邱锴俊介绍，第一，电池、电机、电驱动长途运输的话，物流成本很高，在整车厂旁边肯定会降低成本。第二，新能源汽车的生产配合更加紧密，比如整车厂提出一个要求，零部件企业要迅速响应，调整一些匹配的工艺和参数，或者大家一起做一些产能节奏的配合等等，所以中国新能源汽车的零部件企业也会大面积走出去。

福田汽车海外工厂/受访者供图

汽车海外投资涉及大体量的政策规则解读、海外消费者研究，对于单一车企来说具有较大挑战，我国汽车制造出海要有顶层设计和协同意识。

中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮认为，对外投资环境会受到当地的法律法规、文化、国情的限制，有很强的不确定性。特别是整车项目，投资比较大，周期比较长，需要法律法规的咨询、合规性咨询、环保方面的支持。国家层面可以在海外有一些组织，针对一些共性问题，帮助中国车企得到专业性的支持。

中国汽车合力打造品牌名片

今年中国汽车主要出口国/全国乘联会

出口市场本身复杂多变，存在一定偶然因素。今年，俄罗斯成为中国第一大汽车出口目的地，增速达到600%，后续市场趋势还有待观察。另外，随着欧洲产能恢复，必然加码新能源汽车，在国际市场发起反攻。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青介绍，现在出口的数据是会计意义上的销售出去了，但它不是在终端市场上的交付，所以这一部分流通环节和经销商的库存，如果不能快速销出去的情况下，对于进一步采购会产生影响。

中国汽车出口数据/中国汽车工业协会

售后服务领域，部分品牌在海外市场没有足够的配件和服务体系，导致维修保养时间超出当地消费者保护法的要求，甚至引发政府管理部门向我国相关部委反映情况。

北京汽车流通行业协会副秘书长王萌介绍，21世纪初中国摩托车败走越南就是前车之鉴。当时中国摩托车在越南从市场份额几乎为零，瞬间达到百分之九十几的份额，但是由于质量体系和售后服务不完善，又退走这个市场，导致中国摩托车的品牌在全球口碑都迅速败退。中国新能源汽车不能再走这条路，因此不仅要产品出口，而是经销商体系、供应链体系、零配件体系、售后体系、质量回馈体系等整体配套出去。

海外畅销品牌名爵和极星/来自网络

尽管中国汽车的技术力和产品力逐渐得到国际市场认可，但是出口销量最亮眼的名爵、极星等大多具有“洋品牌”的基因，中国车企仍然需要在“品牌力”上下功夫。

中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮介绍，首先需要比较先进的技术去打造几款旗舰类产品，经过市场认证，被消费者认可之后，再把整个产业去做强。这个过程不是一蹴而就的，它需要有一代到两代人的时间，在未来的5-10年或者10-15年，才有可能树立中国高端品牌。

汽车出口/来自网络

回望改革开放45年，中国汽车从引进国外先进技术到实现自主创新，如今引领新能源汽车的发展，向全球输出产品和技术。

中国汽车贸促会助理会长柴占祥介绍，汽车工业发展接近140年的历史，其中有德国人、美国人、日本人的贡献。现在电动化、智能化是中国制造的名片，也是整个汽车行业变革的中坚力量，我们做好这两点，就是中国对全球汽车工业的重新塑造。

长久以来，汽车产业竞争不是“百米短跑”，而是一场“马拉松”。随着中国车企制造出海、布局全球产业链，也会在更广阔的市场竞争中锻造出世界品牌和全球化企业。

记  者 | 戚    天

编  辑 | 王琛琛

主  编 | 程    艳

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