智慧交通枢纽走向未来 | 发现身边的新质生产力

向新而行 发现身边的新质生产力

今年全国两会上，“新质生产力”首次被写进政府工作报告。科技创新，正在重塑时代，也让交通产业发生深刻变革。自动驾驶引领风潮，新能源汽车驶向未来，智能交通广泛应用，商业航天蓬勃兴起......新质生产力让出行更加便捷、高效，让城市更加绿色、智能，让未来更快到来。3月29日起，北京交通广播推出“向新而行  发现身边的新质生产力”系列报道，带您感受科技的磅礴力量。

第

4

期

便捷换乘、绿色低碳，

北京城市副中心站打造智慧交通枢纽

北京城市副中心站综合交通枢纽是亚洲最大的地下交通综合体。枢纽内将接入京唐城际和地铁平谷线等8条不同制式的轨道交通线路。在建设过程中，通过建造便捷换乘走廊，使用双层结构京帆屋盖，打造智慧运维调度平台等多种措施，副中心站将建成高效辐射京津冀、快速衔接中心城的“桥头堡”，成为北京智能交通、绿色交通的的示范工程。

北京城市副中心站综合交通枢纽施工现场/记者拍摄

城市副中心站综合交通枢纽是北京新版城市总规中明确的本市10座全国铁路客运枢纽之一，将接入高铁、城际铁路、市郊铁路和城市地铁等不同制式的轨道交通线路，实现轨道和地面公交等多种交通方式换乘。通过建造便捷换乘走廊，采用“多进多出+多点落客+立体接驳”交通方案，枢纽将复杂的换乘路径化繁为简。

正在施工的副中心站中央换乘走廊/记者拍摄

京投枢纽公司规划设计部工程师常向征说，形成了地下1张步行的交通网、2处接驳区、8处交通核、16个临时落客点、28处机动车进出口和将近160个人行出入口的一个交通集散网络。目前城际铁路和轨道交通之间最近的换乘距离大约是65米，乘客可以在1分钟内实现换乘；最远的换乘距离是560米，通过自动步道这种扶梯大约6分钟可以完成换乘，提升了旅客进出站的便捷性。

正在施工的京帆屋盖/记者拍摄

副中心站地下建筑面积128万平方米，留在地面的只有屋盖结构。屋盖采用双层设计，上部为钢结构镂空造型的“帆”，下部为类似水立方外立面透明的“膜”，取名“京帆”。既表达了对通州大运河的文化致敬，也实现了采光等多种功能。

京投枢纽公司规划设计部工程师袁绯介绍，双层的体系有效引入了外部的自然光，大大增加了地下公共区自然采光可满足舒适照度的室内面积，减少了直射光和眩光引起旅客视觉不适的可能性。经过测算，全年可节约采光的能耗达到48.65万千瓦时，这相当于130个四口之家一年的用电量。

副中心站紧邻北运河和东六环路，周边地质和水文环境复杂。为保证在雨季和汛期枢纽建筑的安全，建设单位采用地上和地下两套市政系统，打造了一座具有韧性的“海绵城市”。

袁绯表示，结合景观设施，建设了地面雨水调蓄系统，实现了下凹绿地率不小于50%，透水铺装率不小于70%。结合市政雨水设施，建设了地下雨水调蓄系统，满足了年径流总量控制率87%，超过北京市地标85%的标准。副中心枢纽地区可以实现小雨不外排，大雨不积水。

副中心站智慧建设调度平台/记者拍摄

副中心站投用后，日均单向客流量有望达到50万人次，这就对日常运维和突发事件处置提出了更高要求。京投枢纽公司运营管理部副部长刘立军说，一套集成多种前沿技术的智慧指挥平台正在建设之中。

刘立军介绍，一体化的规划建设，应急就要求更加快的响应时间，对于风险承担承受的冗余度可能都要比以前小得多。正在构建全场景、全要素的联合指挥运营中心，应用云计算、大数据、数字孪生、物联网等新型技术，通过对空间设备设施及运营要素的数字化，形成大数据资产，实现客流态势智能感知，站内智能导向以及同时10万人次精准服务等智慧化应用。

副中心站便捷换乘示意图/京投公司提供

副中心站绿色低碳应用成果示意图/京投公司提供

副中心站建成后，将实现15分钟直达首都机场和中心城区，35分钟直达大兴机场与河北唐山市，1小时到达河北雄安新区和天津津滨开发区。通过创新城市规划理念，转变交通模式，实践绿色生态和智能技术，枢纽的建设将对新时代高质量发展起到示范引领作用。

京投枢纽公司副总经理张磊介绍，正在系统化、精细化、动态化的推进126项高质量发展的应用场景任务。从土地出让模式、地上地下交通一体化、绿色智慧、站城融合等多个角度去尝试，把新一代的信息技术、新能源、高端装备，从打造轨道上的京津冀和推进京津冀协同发展上做出一些积极的贡献，为培育新质生产力提供生动深厚的实践平台。

记 者 | 黄    河

编 辑 | 孙    媛

主 编 | 程    艳

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