突发| 风雨飘摇中的香港航空

2019年12月2日，香港空运牌照局向香港航空下达了可能撤销牌照的“最后通牒”。

空运牌照局公告

根据路透社消息，经过与香港航空高层会谈，空运牌照局Air Transport Licensing Authority (ATLA) 认为：香港航空的财政问题已迅速恶化至严重影响其履行作为雇主支付薪酬的责任，以及能够持续及定期提供牌照下的航空服务的可能性；为避免情况进一步恶化，该局要求香港航空必须于限期或之前确保能够注入该局订定的资金，以及提升并保持其现金及视同库存现金至牌照局订定的合理水平。

空运牌照局表示，倘香港航空未能于限期或之前根据牌照局的要求改善财政状况，空运牌照局将会采取进一步行动。在《空运（航空服务牌照）规例》第15E条下，空运牌照局可撤销或暂时撤销香港航空的牌照。该局会于12月7日或以前公布有关决定。

在航空业完全开放的区域，政府对航空公司的牌照管理完全基于安全因素（是否能够保障安全飞机）和经营因素（是否有足够的资本维持航空运营）。这两项职能很多国家在颁发牌照时是一同综合考虑。美国较为特殊，安全由FAA独立负责，航司经营由交通部（DOT）颁发管理牌照。

根据香港《空運(航空服務牌照)規例》，牌照局此次依据的条文即为：牌照局不再信納該牌照持有人能夠在始於評估日期的12個月期間內的任何時間，履行其實際及潛在義務。

至于怎样的财务状况，才是牌照局满意(satisfied)的，就看具体的评估。由于香港航空并不是上市公司，其真实的财务情况，外界也并不知悉。但一个明显的信号是香港航空的员工工资也已经出现了拖欠情况。

一句话，香港航空如果不能在本周内筹集现金至正常运营的合理水平，香港的第二大航空公司就将正式退出历史舞台。如果事态进一步发展，这个结果对于香港航空枢纽、股东海南航空，甚至竞争对手国泰航空都是一个巨大的打击。

►香港航空官网已发布提醒旅客关注航空动向的通知

如果牌照被撤销，是否意味着香港航空的终结？

即使情形真的如此，倒也不必过于悲观，办法还是有的。同样根据《空運(航空服務牌照)規例》15F，如果香港航空在撤销的一个月内有人接盘或财务改善足以令监管当局满意，还是可以申请最长不超过一年的短期牌照，继续维持运营。

香港航空的 “内忧外患”

内忧：这一年多来海航集团的财务危机尚未解除，香港航空的资金压力也备受牵连，海航集团如今甚至已经开始出售旗下最为优质的商业和机场资产，可见资金紧张的程度。就香港航空自身而言，今年初香港快运的出售风波所引起的股东矛盾尚未解决。而且在国际航线上，香港航空又以今年受贸易战冲击最大的北美航线为主。

外患：这半年来的“返送中”运动致使香港的航空运输需求受到了巨大的冲击。在今年的十一黄金周，大陆前往香港的游客数量较之去年同期下降44%，作为香港最大的国泰航空业未能幸免，近期的旅客运输量下降7%。面对越来越多航司取消前往香港的航班，香港航空管理当局已经允许航空公司在取消航班时，可保留相应航线。内外环境的双重冲击，可见，香港航空目前所面临的的压力之巨大。

香港航空最为香港的第二大航空公司，机队现拥有全空客系列44架飞机，航点遍布全球48个城市，运营着目前全球最先进的A350系列飞机（如今，为了节约成本，该飞机已停飞并存放至机库）。

2019年10月，香港航空停止了香港-洛杉矶航线并调整了多条短途地区航线的频率。明年2月，目前唯一的一条前往温哥华的洲际航线也将停运。

►香港航空官网关于温哥华、河内的航线宣传（2020年2月停飞）香港航空回应声明香港航空下午发出声明称，正积极与股东及其他持份者沟通以满足空运牌照局的最新要求，目前公司日常营运一切如常，并指将通过实施节省成本的措施来应对财务状况，同时不时调整运营以应对不断变化的市场需求。“由于香港社会动荡造成旅游需求疲弱，并继续影响香港航空的业务和收入，我们已在未来数个月减少运力和航班，并进一步整固其网络。”公司声明称。
结语

在这个敏感的时期，一个航司的经营问题其实多少会带有政治色彩。此刻倒下一家大陆背景的重要香港公司，可能并不是北京所希望看到的。国家队是否会出手，让香港航空能够转危为安，在这周内就会有答案了。

►护港柱石, 摄于2017年8月

航空透视

Aviation Insight 

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