中国“一航一周一班”，印度封国，欧美航司运力骤减，航空业历史性的“冰点”正在到来
今天很多人最为关心的消息莫过于民航局所推出的最新国际航线政策。其实从宏观层面，更值得关注的是，美国最新公布的确诊病例反超中国的官方数据，成为全世界病例人数最多的国家。而且大概率这项记录也很难再被其他的国家所超越。
疫情在欧美的迅速爆发，让国际民航业的增长势头急转直下。如果说1-2月还是中国航司自己苦苦挣扎，进入3月以来，这场疫情正在创造着世界民航业前所未有的历史性时刻。
在各家航司比惨的今天，从数据看，历史性“冰点”其实还未到来。
今天，OAG举办了一场线上的疫情对全球航空业影响的公开座谈会，其中展现了很多最新的全球航空业数据。借着这次干货满满的最新数据，梳理下目前航空业在这两周的新变化。
中国航运恢复了多少？欧美市场影响有多大？真正的冰点又将何时来临？
为减少国外疫情对国内的输入，预防疫情在国内的“二次爆发”。在昨夜，民航局又放出了一个大招：
国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。
3月29日后，中方执飞的国际航班将只剩下107班，外航能够有资格飞中国的航班也将仅剩最多24班（因为存在航司全面停航的情形）。每周的国际航班（不含港澳台）将由现在的1477减少至131，降幅超过九成。
政策影响解读：
该政策可谓是迄今以来中国最为严格的国际航线管理政策了，其控制程度仅次于邻居印度的“封国”之举。
这项政策将产生一个较为显著的波及效应。对于国际航空市场特别依赖中国旅客的地区而言，此举也基本预示着这些地区机场的停摆。其中较为典型的是柬埔寨（近4成的国际航线为中国目的地）以及泰国（25%的国际航班针对中国市场）。
特别关注下未来中美航线的情况。新政执行后，整个美国可能就只剩东部的纽约及西部的旧金山还会保留每周4班的中美航线。
按照每班飞机大约225（为防止传播，据说航班的上座率不能超过75%）的可售机票计算，整个美国每周将只有900名乘客可以直飞回国。
其实每项政策都有着自身的利弊。这项举措对于防范输入性疫情，效果肯定是立竿见影。但也预示着很多国家与中国的空中联系基本中断，尤其对于留学生居多的欧洲与北美。大人还好，小孩可能是最为揪心的情况。据报道仍有1.5万名在英国就读高中及以下的“小留学生”滞留在英国，这些人的随着境外疫情的发展，是否后续会安排政府包机，展开新一轮的“撤侨行动”，就让我们拭目以待吧。
相信现在心中最为五味杂陈的人，莫过于已经买好4月份机票准备回国的避难的人士。分分钟被取消的机票，再想买到每周这些仅有的航班机票，估计已经不是一个用钱就能解决的问题了。
今天的OAG会议干货不少，也算是个全景式的展现目前的全球航空市场，个人总结了如下要点：
1. 截止3月23日，全球本月的航班计划量较之去年同比下降38%。
2. 因疫情而全面停航的航司正在增加。
· 新加坡航空基本停飞了所有的航线；
· 阿联酋航空与阿提哈德航空几乎停止了全部的运营；
· 印度全国航空市场冰封
· 新西兰航空与澳洲航空取消了全部国际航班。
3. 本周欧洲的航班量环比下降60%，中东地区下降45%，亚太地区最少为30%。但印度封国之举对航空的影响将在后续的数据中显现。
►目前，印度上空的飞机数量基本为飞跃领空的其他航司飞机，印度举国已经进入了封国状态，国内航班也全部暂停。
4. 与2019年同期相比，自1月20日以来全球的计划航班量降幅趋势仍在扩大。
5. 中国在经历了2月中旬的同比70%降幅后，随着国内航班的恢复，目前降幅已经逐步缩小，但仍处于低位（目前较之去年同期37.5%降幅）。未来，支撑中国航班恢复的动力将全部来自境内航线。
6. 德国、意大利、西班牙以及新加坡都遭遇着航班运量的冰点，目前同比降幅都超过75%。意大利甚至达到了惊人的88%。全国航空市场基本停滞。
7. 美国的航班计划量目前虽然只下降了4.8%，但上座率堪忧。也就是说，航班虽然还在飞，但基本没什么人乘坐。例如，昨日IAD-LAX的美联航航班，全飞机就只有5名乘客。
随着这周疫情的变化，美国航班的运量变化在未来几周内会有较为明显的体现。
冰点到来了吗？还将持续多久？
在前段时间的推送中曾提到，3月将是全球航空市场受疫情影响开始显现的时刻，但绝不是“至暗时刻”。《至暗时刻将至？2020年1月-3月疫情下全球航空运力变化》
目前的各国限制性政策由于才刚刚颁布，影响到具体的数据还有一定的滞后性。因此，根据目前的情形，4月可能将是全球航空业数据表现最为暗淡的时刻。
为什么说“最为暗淡”？因为基本也没有再下降的空间了，最差也就是这样的情况。可以说，每一位都将成为见证航空业历史的一代人。
至于这种情形将持续多久，全部将取决于疫情的防控变化。川普所谓的两周后在复活节前，让大家重回工作岗位，以目前美国的疫情发展几无可能。目前，美国每天的新增病例仍是上升趋势，而且这种趋势据分析至少还将持续一个月左右。
因此说，现在确实还不是值得乐观的时刻。国际任何一个主要经济体疫情没有拐点，航空业的危机都没有解除。
根据IATA最新报告，在没有政府援助的情况下，全球大部分航司基本只能维持最多两个月的生存。据华尔街日报的报道，美国政府目前正考虑采用当时08年经济危机对汽车行业类似的注资持股的方式挽救美国的航空业。
对于大部分没有政府支持的中小航司而言，可能就很难度过这2020年的春天了。
这次的疫情，应该是二战后，国际航空秩序建立以来最为惨重的影响事件。
回顾历史，911事件、08年金融危机都没有击垮航空业。虽然后续都经历了一到两年的恢复期，但一旦影响结束，国际航空业迎来的都是新一轮几何式的增速。
在本世纪这头二十年，虽然有上述两起事件的影响，可以看到全球的航班量还是实现了一倍以上的增幅。历史告诉我们，只要经济联系不断、只要人流物流还在不断密切，即使受到某一“黑天鹅”事件影响，航空业向上发展的趋势是不变的。我相信，这次的疫情也不会例外。
写这篇推送，既是见证历史，又是做好共克时艰的准备。
烽烟散去，必将又是一片生机。
注：本文的所有数据及图表均来自于OAG "Coronavirus Capacity" Webinar.►点击图片阅览
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