苹果自动驾驶已“穷途末路”？
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近日，加州机动车管理局（DMV）和The Last Driver License Holder 联合公布了2017年12月至2018年11月期间，所有在加州运营自动驾驶车辆公司的脱离统计报告。根据报告数据显示，苹果公司每1000公里的脱离数量为544.78次，平均每1.8公里就有一次脱离，其整体数据在28家公司中垫底。
数据来源：加州机动车管理局
数据一经公示，业内人士也是有些震惊，甚至部分有心人还将这个报告与前不久苹果自动驾驶裁员消息联系到一起。也有人认为，这部分数据都是各公司主动提交的数据，这些数据除了事故数据有交警部门的佐证，其它数据都是没有佐证的，所有数据是缺乏监管的。从严格意义来看，是属于无效数据，基于这些数据的报告，公信力可想而知。但是，这份报告的数据中，最有价值的部分，应该是测试车辆的数目、测试里程数（虽然无标准，但相对道路可见）。
对于糟糕的数据表现，苹果公司方面也做出了解释。苹果自制系统工程部高级主管JamieWaydo表示，这是苹果自动驾驶汽车测试以来的第一份脱离接触报告。当时，苹果的脱离方式是相对保守的，因为其设计研发的系统并非能够在所有的条件和情况下运行。因此，苹果根据公共道路测试政策要求驾驶在系统遇到超出目前已证实的能力的情况下，主动对车辆进行手动控制。
一个自动驾驶梦
对于苹果的自动驾驶项目，外界知之甚少，而且苹果很少在公众场合公布相关事宜，这也使得苹果的泰坦计划一直都蒙着神秘的面纱。
2015年，苹果的“泰坦计划”横空出世。由于苹果手机产业的成功，外界对于其自动驾驶项目也报以很大期望。
2016年，原本要专门打造一辆自动驾驶车的苹果公司变卦了，宣称开始专攻“自动驾驶技术”，而不造车。
2017年春季，苹果进行了第一波自动驾驶路测。公司CEO库克当时曾表示：“我们正在研发的自动驾驶系统是所有AI项目的‘母系统’。它可能是目前为止最难的AI项目了。”
2018年，苹果不惜重金挖角从前就是苹果员工的前特斯拉总工程师Doug Field。
2018年5月24日，有消息透露，苹果已经与大众签订协议，将大众最新款的T6车型改装成为苹果的自动驾驶通勤车，供员工使用。
2018年9月，一份DMV（美国车辆管理局）文件显示，苹果在加州已经拥有70辆自动驾驶测试车和139位测试司机，远高于特斯拉39辆测试车和92位司机的成绩。这也使得苹果成为继GM Cruise 和 Waymo之后，加州公路上的第三大自动驾驶汽车的测试车队。
2019年1月24日，据美国财经媒体CNBC报道，苹果自动驾驶汽车“泰坦项目”的团队本周共解雇了200余名员工。
事实上，在研发与寻找合作伙伴的过程中，苹果的要求也在不断变化，它的姿态变得越来越低，它也越来越明白，其实，自动驾驶门槛没那么低，不是几个人、几辆车就能解决的事。
起初，苹果一直青睐宝马，也想和它一起完成自动驾驶项目。2014 年，库克曾造访宝马讨论合作的相关事宜，不过两家公司的谈判却持续多年都没有出结果。知情人士表示，两家巨头合作最终告吹主要是双方都想控制用户体验和与用户的关系。
与宝马不欢而散后，苹果又瞄准了奔驰，然而，据悉，两家公司也谈判了一年多时间，也因控制权问题而告吹。
随后，苹果苹果还接触了日产和比亚迪，中途甚至还传出苹果要收购英国超跑制造商迈凯伦的消息。不过，这些谈判最终都没有成果，因为没有厂商愿意将车辆控制权拱手相让（或者说苹果有更好的选择）。
在希望快要破灭的时候，苹果终于与大众搭上了线，这也让苹果拾起了一丝希望。现在，大众已经指派旗下设计部门在意大利都灵的试验室对 T6 进行改造，这些车型不但会电动化，还会装上苹果的自动驾驶传感器和软件。
2019年1月9日，大众集团从苹果公司挖角了一名高管，担任其商务车部门的技术开发总监。但并未传出苹果与大众合作告吹的任何消息。
自动驾驶对于苹果而言非常遥远，对行业的顶尖公司如Waymo、Cruise和特斯拉等来说，完全无人驾驶汽车也面临重重阻碍。
“前门”也着火
对于苹果而言，自动驾驶测试数据的差强人意，打击并不大，毕竟产品还未完全落地。但苹果的主营业务—手机、电脑等终端产品，也销售不佳，那么就有点伤筋动骨了。
据苹果官方公布，2018年第四季度，苹果共售出4688.9万部 iPhone，略高于去年同期的4667.7万部，低于市场平均预计的4750万部；共售出969.9万台 iPad，比去年同期的 1032.6 万台降低6%，低于市场预期的1053万台；共售 529.9 万台 Mac，比去年同期的 538.6 万台下滑2%，超出市场预期的 487万台。
财报当日，库克宣布公司将不再公布所有产品的销量，他认为这些数字“不能准确表达业务的潜在实力”。这一消息成为了苹果股价持续下滑的导火索。
财报公布的第二天，苹果股价大跌 6.63%，创近四年来最大单日跌幅，市值一日蒸发 700 多亿美元。2018年11月6日是苹果发布当季财报后的第二个工作日，当日苹果股价一度跌破200美元，市值跌至 9736.6 亿美元。截至11月30日美股收盘时，苹果的市值被微软反超，从全球市值第一的神坛跌落。短短 2 个月内，市值缩水 27%，回到了2017年11月水平。
然而，这并未结束，高通与苹果的专利纠纷又加重了苹果的危机。
在德国，法院判处禁止苹果在德国销售部分使用英特尔芯片和另一家供应商 Qorvo 零部件的 iPhone 手机。法官裁定认为，搭载英特尔和苹果供应商 Qorvo 芯片的手机侵犯了高通一项围绕所谓封包追踪技术 (envelope tracking)的专利。
2018年12月10日，中国福州中级法院下达禁令，要求苹果停止在华进口、销售iPhone 手机产品，受禁令影响的机型包括iPhone 6S、iPhone 6S Plus、iPhone 7、iPhone 7 Plus、iPhone 8、iPhone 8 Plus和iPhone X，禁令全国生效，原因是苹果侵犯了高通的动画专利等。
禁令公布之后，苹果公司股价不跌反涨，出现了V字反转。这使得很多人猜测如果禁令强制执行，可能会引起短期内苹果中国销量的激增，出现抢购情况，提前透支消费需求。
万博新经济研究院副院长刘哲认为，抢购情况不太可能出现。纠纷的利空消息出来之后的V字反转，一方面反映了人们对于纠纷升级的担忧，也反映了利空出尽后市场也有超跌反弹的需要，以及市场还是倾向于高通和苹果的专利纠纷最终大概率还是会回到谈判桌上的预期。当然，在技术应用阶段的高盈利模式是芯片的垄断市场格局和技术发展特点决定的，其定价的法则已经不再是成本加成，失去苹果公司这个客户对于高通来讲也是一个巨大的打击，接下来苹果公司与高通的博弈可能会长期持续下去。
2019年1月30日，苹果官方宣布，第一季度iPhone营收同比下降15%。库克也承认，在导致2019年第一季度iPhone营收和用户升级状况差于最初预期的因素中，“价格是其中之一”。
展望未来，他重申，苹果正在关注以旧换新和分期付款，以重振iPhone的销售。“我确实认为价格是因素之一，因此我们正在努力解决这些问题。我们已经采取了许多措施，包括以旧换新和分期付款项目。”比如，最近推出的花呗24期免息支付等。
破局之路
手机、电脑等终端产品市场的持续低迷，自动驾驶测试数据的垫底，使得苹果不得不重新正视自己。进一步了解苹果公司，会发现近年来苹果对业务一直在进行着调整，开始开拓人工智能、不断增长的智能家居市场和数字健康监控等业务。
2018年，苹果推出了一款名为Core ML的新机器学习框架，该框架将为其iOS开发人员社区提供创建应用程序的能力，这些应用程序利用机器学习进行更多的设备计算。Core ML还具有计算机视觉和自然语言处理框架，使应用程序能够标记照片和对象并识别语言。
新的人工智能焦点在其并购行动中得到了回应，而苹果公司已成为AI初创公司中第二大最活跃的并购者，在过去的6年中共有11项与AI相关的并购。包括苹果2018年9月份并购图像平台REGAIND，以及5月以2亿美元的价格并购Lattice Data。
也是在2018年，苹果开始出售Homepod，苹果对Alexa式人声计算机的回应将成为Siri及其智能家居工作的试验场。
随着iPhone足迹接近10亿用户，这个定位非常好。苹果通过苹果 Watch开发了Health应用程序和ftness跟踪功能。然而，通过收购Gliimpse并与Health Gorilla合作，该公司正在慢慢转向提供完整的个人健康记录。苹果公司也越来越关注临床级数据采集，要知道，未来人体健康数据或将成为产品销售的另一大渠道。
库克表示：“我相信，在未来如果你问我苹果对人类最大的贡献是什么，那么我会告诉你这个答案将会与健康有关。”
在苹果整体业绩走下坡路的同时，他们也在探索另一条生路，而这些新产业的探索，对于苹果而言，将成为未来的另一大机会。这一刻，在人工智能、自动驾驶、智能家居、健康等新科技领域，苹果公司不像是市值突破万亿的公司，更像是一个刚刚入局的小白，他们也在寻找方向和未来。
写在最后
一则数据，只能体现过去，不能代表未来！
在L5级自动驾驶汽车未完全落地之前，一切皆有可能。就目前数据来看，苹果虽然只能处于第二梯队，但如果仔细观察苹果手机产业的发展就会发现，苹果很喜欢低调，一般总是在技术、产品成熟后，才会发布可靠、高质量的产品，获得用户的信赖。而自动驾驶汽车又是特别依赖安全和可靠性的产品，所以，苹果有可能是走的慢、走得稳。
在科技领域，企业弯道超车是一件很常见的事情，别忘记一个小细节，苹果自动驾驶出过两次车祸，但责任均不在苹果身上。而且，苹果在调整自动驾驶业务战略也都是量力而行，从放弃造车到专注做硬件、软件，说到底，还是在及时调整自己的思维，做最擅长的事。
自动驾驶的未来，不是寄托于一家企业，而是共同推进的过程。所以，苹果自动驾驶是否会弯道超车真的不重要，只是会惊艳而已。
部分资料参考：网易、亿欧、智东西
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