中国新能源汽车五大难题如何解决？这篇文章说透了……
国内新能源汽车产业步入正轨至今，仅仅7年，国内累计产销各类新能源汽车约310万辆。据中国工业汽车协会数据统计，2018年国内新能源汽车共销售127万辆，同比增长43%。进入2019年，市场对于新能源汽车的需求愈发高涨，仅仅1-2月份，国内共生产15万辆，同比增长83%，产销再创新高。
基于此背景之下，2019年3月18日，国际新能源与智能网联汽车创新发展论坛在上海顺利召开，本论坛围绕“创新驱动 智见未来”话题，诚邀数十位企业、院校、协会等知名专家齐聚一堂，共同探讨行业向好趋势后的发展难点及未来方向，并针对目前消费者疑惑及担忧的问题，给出了相应的解决方案。
过去的这些年，新能源汽车市场虽然迎来了持续的发展，但背后暴露的问题也是不断增多，其中又以下五大问题为尤：
1、安全形势
2、排放计算方式
3、续航里程焦虑
4、基础设施搭建
5、补贴取消
本文也将根据论坛上专家的一些看法，来为读者及消费者释疑。
安全形势
在汽车领域，安全问题首当其冲，新能源汽车也不例外。根据市场监管总局相关负责人称，2018年，已发生的新能源汽车起火事件40余起。
2018年8月25日，位于成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5电动汽车突然起火自焚；
8月26日，安徽铜陵市公交公司一辆公交车在行驶过程中突然发生起火燃烧事故；
8月31日，一辆力帆650电动汽车在广州增城区起火燃烧；
9月10日，福州市江滨路一辆比亚迪电动汽车在装上路边护栏之后自燃；
……
以上事件触目惊心，但究竟是什么原因呢？电动汽车真的无法保证100%安全吗？
如果详细来看，可以造成新能源汽车起火的原因，多种多样，比如：电池连接不合理、电动车线路偷工减料、线路老化、使用劣质充电器、人为改装等。其实，电动汽车可以做的很安全，以数据来说明，过去的45.5万辆汽车，平均每辆汽车约192个电芯，加起来一共是87万个电芯，但因为电池起火导致严重故障的事件为0件。
这也就是说，只要按照行业标准来生产的电池是不会出现问题的。安全是设计出来的，也是制造出来的，当然也要以预防为主，企业应该加强监管，建立明确的生产回收体系，最重要在于明确法律责任。
同时，为了大力加强电动汽车安全管理工作，工信部等政府部门将会不断完善体制机制，加强安全监管，把好安全产业发展的安全观。
排放计算方式
国家为何会倡导、推行新能源汽车，无污染是其中比较重要的原因之一。电动汽车行驶是零排放，是世界公认的清洁能源车辆，但是由于中国电力的主要能源是煤，电动汽车是否清洁受到质疑。那么，这里就需要客观面对一个问题，发展电动汽车是否有利于大气污染治理？
所以，全面客观评价其对环境的影响，必须采用“全寿命周期”的方法。既要评价大气污染物的排放，也要评价温室气体的排放。
全寿命周期评价是什么呢？它是从汽车原材料生产、零部件生产、整车生产、运行维护、报废以及燃料开采、生产、储运、加注等整个产业链来评价其产生的污染。
从燃油汽车转为新能源汽车，这种变化是否降低了污染，还得从汽车排放的气体来看，其中，又分为温室气体（二氧化碳）、大气污染物（voc、硫化物、氮化物）等两部分。
以2017年的数据来看，燃油车100km平均油耗为6.7L，电动车平均电耗为16.2kwh，整体来看，燃料周期内，电动车比燃油车的碳排放减少约35%。
为什么会有这样的差异呢？燃油车的排放主要来源与上游原油开采、汽油生产及输配、汽车运行等环节，而电动车的排放主要来源于上游一次能源开采及运输、电力生产及输配等环节。
此外，电动汽车排放随电力能源结构变化提升也会持续改善，比如从石化能源到核能，再到风能、太阳能、生物质能、水力等。预计到2020年，非化石能源发电量占比将提高31%，煤电装机占比将降至55%。
续航里程焦虑
在新能源汽车诸多问题中，续航里程焦虑是大部分消费者都会有的现象。而争议最大的就是，为什么商家给出的续航里程与实际使用的续航里程相差较大？比如，在冬天的时候，就有乘客反应，买车的时候，续航里程是400km，但只开了200多公里，车就没电了，这是不是商家在作假？
其实，续航里程发生变化的原因也很多，比如说，冬天开空调会降低续航，电池用久后会出现衰减问题也会降低续航。也就是说，外界的因素会导致汽车续航里程发生变化，而企业给出的续航里程只是正常情况下的数值。
对于汽车企业而言，未来想要解决这种问题，必须坚持创新，继续提高电池能量密度、快充性能与寿命，满足消费者对高性能电动汽车的需求。
当前的电池技术尚难以满足城际间高速长距离行驶的电动汽车的要求，要实事求是告知消费者，在说明书上增加标明“最高车速（或120km/h）下的续航里程”。
对空调带来的电动汽车能耗问题普遍重视不足，在建筑业里普遍采用的热泵空调在电动车上推广很难，建议在产品测试中增加带空调的能耗与续航里程项目，并在产品参数中予以标注，促进高效率空调的应用。
公共领域电动车辆要根据自身特点采用高效经济的充换电方式，补贴退出后将有利于合理方案的使用。
同时，要重视仪表显示的续航里程真实性与可靠性，加强相关标准及测试方法研究。改革汽车产品管理思路，促进产品质量提升，保护消费者权益。
基础设施搭建
充电设施对于新能源汽车的意义与加油站对于燃油车的意义相同。目前，国内公共领域电动车的充（换）电设施主要针对不同类别的需要来建设。私人领域主要以夜间停车慢充为主，白天公共充电站补电为辅。
在这其中，需要高度关注充电安全问题，基础设施运营商应该建立其商业盈利模式。
未来，需要利用好可再生能源电力资源，发展V2G与微电网，实现电动汽车与电网的共赢。
V2G是什么呢？在现实生活中，大部分车辆95%的时间是处于停驶状态，车载电池可以作为一个分布式储能单元，即当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统。如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。据估算，每辆车可为电力公司带来4000美元的价值。目前，国内V2G在国内尚未进入规模示范（以下以特锐德为例），美国已经有多个V2G项目开展。
补贴取消
最后，企业和消费者都关注的一个话题则是新能源汽车补贴退坡乃至取消，这直接关系到汽车产品的价格。众所周知，近年来，新能源汽车市场之所以发展这么快，补贴起到了关键性作用。
如果按照业界人士表示，2020年，国内新能源汽车将彻底取消补贴。那么，在这之后，新能源汽车行业又该凭什么推动呢？
其实，这个根本不是什么大问题，补贴取消后，新能源汽车行业依旧以政策为导向，比如环保节能政策的推动。事实上，在国内，许多空气质量差的城市推行新能源汽车数量依旧很少，而这些城市或将成为未来政府政策实施的主要对象。
同时，公交车、出租车、物流车、环卫车等公共领域车辆电动化是大势所趋。其中，以深圳政策实施速度最快，2018年9月，已经实现公交100%纯电动，推动租赁车、网约车于2020年底前全部实现纯电动化。
写在最后
我们看到，新能源汽车的发展已是大势所趋。国内电动汽车技术正在不断走向成熟，从基础的技术来看，已经得到了市场的认可。
在新能源汽车产销不断提升的背后，还反映了各个城市和全社会对电动汽车，或者是新能源汽车的认同程度在提升，潜在的用户在扩大，这个是很可喜的。但在这个过程中，新能源汽车企业更应该真诚对待消费者，树立自身品牌形象，查漏补缺解决问题，做消费者真正需要的产品。
2019国际新能源与智能网联汽车创新发展论坛
地点：上海浦东喜来登由由大酒店2层大宴会厅（上海浦东新区浦建路38号）
汽车技术日（Automotive Day）
活动精彩不断，除高端论坛外，还将于3月20-22日在上海新国际博览中心举办的慕尼黑上海电子展上特设“未来汽车科技园（Future Automobile Hi-Tech Park）”展区以及召开国际电动车创新发展论坛与中国国际汽车电子创新技术大会。
此外，三菱电机半导体大中国区将于3月20日在E4馆M25会议室举办三菱电机半导体技术日（Mitsubishi Electric Semiconductor Tech Day），展出功率器件创新产品，并召开功率半导体技术论坛。
以色列汽车电子企业也将组团来袭，慕尼黑上海电子展主办方联合以色列驻上海总领事馆，以色列经济与产业部对外贸易局在3月21日下午在E4馆M25会议室共同举办以色列汽车技术商务讨论会（Israel Auto Technology Seminar）。
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赶紧加入如此丰富的汽车行业盛会，来一场超值的汽车电子之旅！
慕尼黑上海电子展
展会时间：2019.3.20-22
展会地点：上海新国际博览中心C1/C2/C4/E4/E5/E6馆
展商数量：超1,500 家
观众人数：近85,000名
展示面积：90,000 平方米
欢迎来面对面交流
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