吉利的科技转型,靠谱吗?
作者丨郝秋慧
编辑丨王瑞
2020年上半年,吉利汽车销量为53万辆,同比下降约10%,但与中国汽车市场的基本盘相比,吉利的表现并不算失意。受疫情影响,2020年上半年中国汽车市场销量仅为1025.7万辆,同比下滑16.9%,跌势明显。
“跑赢大盘”换来了市占率上升。据吉利汽车数据,其市占率已从年初的6.5%上升至6.7%,较去年提升0.5个百分点,占据自主品牌19%的市场份额。
01
科创板,
能打破吉利的天花板吗?
2020年6月27日,吉利汽车宣布拟登陆科创板,或将成为科创板第一家主机厂企业。
科创板扶持新型科技企业,或是全球未来重要的金融交易市场。作为中国本土化的自主车企,吉利登陆科创板,将有机会吃下政策与经济兼具的时代红利。
2005年,吉利在香港上市,长期股价在0.5港元左右徘徊,15年之后,截至8月14日收盘,吉利汽车股价为16.7港元,总市值为1558亿港元。2019年,吉利汽车营收974亿元,净利81.9亿,净利率8.4%,在港股上市的车企中仅次于东风集团(净利率12.7%)。
除了将享有科创板的红利之外,吉利稳定的基本牌面也为长期发展奠定了基础。
吉利目前拥有超10种汽车品牌,覆盖了入门级、中档及豪华车型等,品类涉及了商用车、乘用车、摩托车等。旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、几何汽车、极星汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等各个品牌相对独立,协同发展。
高端化方面, 吉利旗下高端品牌领克汽车累计销量突破30万辆;电动化方面,吉利新能源及电气化产品今年1-6月总销量为2.9万辆;海外出口方面,吉利上半年累计出口量近2万辆。
截至2019年,吉利销量已连续三年破百万辆。吉利汽车表示,其累计销量已超过960万辆,今年将突破1000万辆。
02
科技转型,靠谱吗?
与新兴车企相比,传统车企的固有标签难以打破,打造科技基因更需要传统车企的自我革新,以适应时代风向调整船舵。
吉利正专注于从汽车制造商向移动出行服务商转变。
在2019年的新年贺辞中,李书福着重提到了人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量,催生大量新产业、新业态、新模式。
不久,李书福推出“天地一体化”战略。2020年3月,吉利推出卫星项目,致力于立足航天技术,与智能制造、未来出行、大数据等行业融合。此外,飞行汽车、卫星研发、高速飞行列车、智能生态系统、车家互联网等都在李书福“天地一体化”的规划之内。
依靠在全球建成的五大工程研发中心和五大造型设计中心,吉利汽车集团已构建起全球研发体系。此外,沃尔沃汽车集团也坐拥三大研发中心、三大造型中心。
可以说,新四化所及之处,皆有吉利的身影。
虽然新兴业务布局颇广,但吉利的“功力”仍需精进。中国汽车行业最不缺的是“大而不强”,吉利应力求将单一业务挤进行业前列,这需要充足有效的支撑,否则新兴业务或将始于烧钱、终于鸡肋。
03
吉利,再创业?
如今的吉利拥抱变化、积极创新,颇有一股创业公司的作风。
余宁现是蔚来资本的管理合伙人,曾在吉利任职,2014年其主要负责处理吉利与沃尔沃的关系。他告诉亿欧汽车,李书福是一个很有想法的人,“他提出的想法不需要你懂,只要去做就行了,他是一个吉利战略创新层面的核心主导。”
早在2018年,被问及特斯拉模式能否走通时,李书福毫不犹豫地回答是,肯定可以。
在他看来,特斯拉不是一家造车公司,而是一家线上线下智慧结合的生态企业,“外面的人看到的汽车的表面,本质是移动出行的智慧生态。”这也是吉利当下转型的重要方向,而转型犹如再次创业。
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