全文共4477字，阅读大约需要6分钟2023年10月，小鹏汽车交付20002台车，创下品牌单月交付历史新高。这份成绩让10月24日小鹏汽车科技日上贴出的标语安全落地——“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来。”不过虽然小鹏G6的大卖带动了销量的提升，但其贴近成本的定价，短期内仍然难以改变小鹏汽车上半年已经亏了51.4亿的财务状况。但正是亏了50亿，小鹏汽车终于痛醒了。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑丨郝秋慧“臭搞技术的”、“理工直男”，是小鹏汽车身上的两大标签。

全文共5799字，阅读大约需要8分钟一个是在全球有规模优势，但电动化转型迟缓的传统车企龙头；一个是在电动化和智能化上有技术优势，但经营规模还主要限于中国的后发新势力。Stellantis集团和零跑汽车的合作确实高度互补，但前者绝不会只做零跑的海外经销商，零跑还需多加小心。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅“我们不担心被合作伙伴拿走技术，一脚把你踢开了。”谈及Stellantis集团入股零跑汽车会不会出现以“市场换技术”的隐忧时，零跑汽车联席总裁武强认为公司能走到今天，自身的努力和实力固然重要，但也要看到中国智能电动车产业的整体优势和人才储备，“中国的工程师红利及产业链系统是任何国家不具备的，每一个技术都要迭代发展，我将今天的技术就算给到你头上，你也接不住，因为你的成本做不到，你没有这个人力去做这件事。”事实上，自1980年代以来，中国汽车产业的合资模式一直是外方主导技术和产品，中方负责销售。但是随着全球汽车产业电动化、智能化变革的深入，以零跑汽车为代表的中国车企正在扭转乾坤，技术与产品的主导权正在转移。10月26日，中国造车新势力零跑汽车与全球第五大车企Stellantis集团共同宣布，后者计划投资约15亿欧元，以获取零跑汽车约20%的股权并在董事会拥有两个席位。同时，双方将以49:51的比例成立成立一家合资公司：零跑国际。新公司将独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。有鉴于此，武强认为应该将Stellantis集团的入股看作“有业务合作潜力的财务投资”。说起Stellantis集团，国内读者可能颇为陌生。但是如果提起去年解体的广汽菲克、今年销量明显下滑的东风标致和雪铁龙，国内读者可能就“耳熟能详”了。作为一个在全球范围内拥有14个品牌的跨国车企，Stellantis集团在中国市场的表现确实不尽如人意。可放眼全球，Stellantis集团的表现让人刮目相看。2023年上半年，Stellantis集团销量超320万辆，位居全球第五，净利润超过100亿欧元。“今年上半年，Stellantis集团的净利润率达到14%至15%，这在全球整车行业中是排最高的。”在接受亿欧汽车等媒体采访时，武强表示，零跑汽车之所以选择和Stellantis集团合作，正是因为对方在全球范围内拥有着非常强的经营效率和成本控制等能力。虽然盈利能力冠绝全球，但Stellantis集团也有自己的烦恼。根据2022年3月发布的“Dare

World2023半导体大会上提到，人工智能的下一个浪潮将是具身智能。原小鹏自动驾驶负责人刘兰个川近日加入安克，投入具身智能方向的研发。原阿里达摩院自动驾驶负责人陈俊波，与前阿里机器人

全文共3998字，阅读大约需要6分钟BEV+Transformer为代表的感知新方案，拉开了大模型上车的序幕，催动了智能驾驶的进化，推动更加智慧的车迈向具身智能的实现。本文首发于亿欧汽车作者丨安晓雅编辑

全文共4158字，阅读大约需要7分钟如何让汽车像人类一样，将“眼前所看”转化为“脑中所想”，进一步变成“所作所为”，对于算法模型有很大的考验，基于Transformer模型的BEV技术成为当下感知技术的热门选择。本文首发于亿欧汽车作者丨安晓雅编辑

全文共4631字，阅读大约需要7分钟三年前，长城汽车全年营业收入达1033.1亿元，全年销量达111.6万辆，连续五年突破百万销量，立稳国产造车老大哥的角色。两年前，吉利汽车市值直接冲破3000亿港币，一时间风光无两，成功跃为自主造车一哥。一年前，比亚迪凭借年销186.9万辆的成绩，摘得中国自主品牌、新能源汽车品牌销冠。自此，车企变天了。2023年上半年，长城汽车净利润锐减至7.49亿元，命悬一线。吉利蒸发2000亿市值，毛利持续承压。而比亚迪，经营核心数据表现亮眼，遥遥领先。本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼编辑

全文共3113字，阅读大约需要5分钟“回顾历史，美国汽车公司里只有福特和特斯拉没破产过。”马斯克如是说道，“但是当下一次经济衰退到来时，福特也很难幸免。”因为软件对汽车生产流程提出了新的挑战，福特传统工厂的流水线越来越难以有效提高造车效率。2022年，汽车软件市场已经达到264亿元的规模。随着智能电动汽车渗透率的提高，软件市场规模也将保持快速增长。亿欧智库预计2025年时，中国汽车软件市场规模将达到373亿元。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑

全文共3120字，阅读大约需要5分钟魏牌高山上市更像是露出了长城汽车的冰山一角，只不过这座冰山有正反两面。正面是长城汽车像水下冰山一样庞大的森林生态。对产业链的长期投入，已经让长城汽车获得了从动力电池到智能驾驶的垂直整合能力。但在冰山的另一面，是魏牌自2016年成立以来，七年六换CEO的人事顽疾。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅“长城汽车有很多子弹，关键问题是怎么打。”10月18日，在魏牌首款MPV产品高山发布前，长城汽车首席增长官李瑞峰在和亿欧汽车等媒体的沟通中表示，对于新能源市场，长城汽车储备了很多产品。未来会在合适的时间，投放合适的产品。当高端新能源MPV市场被引爆后，全新魏牌高山也顺势上市。李瑞峰表示长城汽车历时4年时间，耗资5亿元人民币，动用1500人团队开发了全球首个高端新能源MPV专属平台。这也让魏牌高山成为了目前唯一一个同时具备纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架以及高效能电四驱混动架构的高端新能源MPV。据悉，魏牌高山共有三款车型，售价33.58万元至40.58万元。动力配置上均搭载了长城DHT混联架构，以混动专用发动机+前后双驱动电机的动力配置，让高山MPV的综合运行功率高达358kW，最大扭矩762N•m，百公里加速仅需5.7秒。37.96kWh大容量动力电池，使车辆在WLTC标准下的纯电续航达到了140公里。进入2023年以来，长城汽车在新能源市场的动作颇多。从魏牌蓝山、长城400、哈弗枭龙和猛龙，再到近期上市的魏牌高山，一系列新产品上市确实拉动了长城汽车的销量。官方数据显示，今年前九个月，长城新能源汽车累计销量17万辆，同比增长75.7%，已经超过去年销量总和。虽然取得了一定成绩，但在李瑞峰看来，长城汽车新能源转型“最重要的是体系建设。”对于一家车企来说，一个爆款产品的背后是体系建设的综合结果。长城汽车今年能够在新能源市场取得高增长，体系建设自然功不可没。特别是在供应链生态的建设上，长城正在取得核爆般的突破。

全文共3229字，阅读大约需要4分钟2023年5月，寅家科技宣布完成近亿元B1轮融资，本轮融资由东方富海、深创投、深圳高新投联合投资。“开公司不是做慈善。”寅家科技创始人兼CEO陈寅仁告诉亿欧汽车，“公司是一定要盈利，不能靠牺牲利润来获取市场份额，寅家科技的商业逻辑就是围绕公司利润展开的。”“现在投资市场遇冷，融资过程比较辛苦，”陈寅仁说道，“好在资方看懂了我们的商业逻辑。”本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼编辑

全文共3128字，阅读大约需要5分钟当多家车企都喊在2023年喊出“无图”自动驾驶时，依靠地图起家的四维图新遭遇了公司有史以来最大的挑战。与此同时，第一大股东的变更，又让四维图新的发展出现不确定性。为了能够在内忧外患中推进转型，四维图新的管理层不但要在智能汽车赛道为自己抢占一席之地。更重要的是，管理层要如何在第一大股东变更之际，让核心团队保持稳定并贯彻自己的意志。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅“我不太理解要喊‘无图’的目的是什么。”面对2023年突如其来的智能驾驶无图化趋势，四维图新CEO程鹏在10月10日举办的四维图新用户大会上直呼看不懂。长久以来，地图一直是智能驾驶发展的关键基础设施。但是到了2023年，部分车企开始喊出无图模式，这让智能驾驶到底需不需要地图成为行业关注，消费者关心的焦点问题。为了一探究竟，程鹏和四维图新做了一些测试，发现声称采用“无图”模式的车型，遮住所有传感器之后，仍然有地图信息。也就是说，所谓“无图”，实为“有图”。所以在程鹏看来，行业去图化趋势愈演愈烈的背后是“三无”的危机感体现：无地图资质、无知识产权以及无安全敬畏，地图现阶段依旧是自动驾驶能力攀升不可或缺的超视距传感器。虽然彻底摆脱地图的智能驾驶还遥遥无期，但地图存在的一些问题也不能忽视。华为常务董事、终端BG

全文共3389字，阅读大约需要6分钟飞凡汽车和智己汽车，作为上汽集团品牌向上的双翼，曾在30万元的价位厮杀得难舍难分。随着市场竞争的加剧，上汽集团出面叫停二者互殴，减少内耗。二者将重新以20万元为界，各自为营，共同朝着上汽集团2025年卖出350万辆新能源汽车的目标努力。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申

全文共2575字，阅读大约需要4分钟2020年11月30日，星河智联正式成立，由两家市值千亿的上市公司——科大讯飞和广汽集团联手投资设立，致力于打造可运营智能座舱，All

全文共3379字，阅读大约需要7分钟2023年上半年，虽然长城汽车还能在硝烟弥漫的价格战中实现盈利，但净利润已经足足少了40多亿。“慢半拍”的新能源战略上，让长城汽车付出惨痛代价。在新能源汽车从“电动化”上半场移至“智能化”下半场的当下，“保定车神”魏建军自己都开始看AI论文而且次数越来越多。为了避免重蹈覆辙，魏建军和长城汽车都在加速蜕变。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线。”2020年，长城汽车成立30周年的时候，魏建军曾这样评估公司的未来。如今，电动化和智能化转型的寒气已经传到了长城汽车身上。今年上半年，长城汽车实现营收699.7亿元，同比增长12.6%。但净利润只有13.6亿元，同比暴跌75.6%，比去年同期的56亿元少了42.4亿元。对于净利润的大幅下滑，长城汽车给出的原因是“公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益減少所致。”在这段不长的官方解释中，“新能源”和“智能化”就一起出现了两次，转型带来的巨大负担对长城汽车的冲击显而易见。其实，凭借着DHT等新能源整车平台的入市，长城汽车的新能源转型已经初显成效。官方数据显示，今年上半年，长城的新能源汽车销量9.3万辆，同比增长46.6%。增幅已经跑赢行业平均水平，中国汽车工业协会的数据中，中国新能源汽车上半年销量增幅44.1%。但是如果进行横向对比，长城汽车和比亚迪115.4万辆、吉利15万辆甚至理想汽车13.9万辆的成绩相比，差距还是非常明显的。在新能源汽车的上半场“电动化”中，长城汽车慢了半拍。为了不在下半场“智能化”上重蹈覆辙，长城汽车成立了智能化前沿组织Al

全文共3825字，阅读大约需要6分钟只有全栈自研，才能实现多平台共享共用，减少研发的投入，增加每一款零部件生产的数量来降低成本，朱江明坚信，随着零跑销售规模逐步地扩大，未来规模效益越来越会显现出来。“我们的销量及毛利表现正在逐步向好，并且是一个季度比一个季度好。我们希望通过明年的努力，力争到2025年能够实现整体公司的盈利”，朱江明在接受亿欧汽车采访时表示。本文首发于亿欧汽车作者丨郝秋慧2023年9月，零跑汽车交付量达到15800台，又创历史新高，第三季度累计交付44325台，环比增长30%，月均交付近1.5万台，在造车新势力中稳居前列。不久前，一场真诚的“增程”发布会进一步为零跑汽车拓宽了市场增量空间。9月20日，零跑举办了一场名为“超级增程

全文共4192字，阅读大约需要7分钟从“当年签约、当年建厂、当年投产”到成为达成百万产销用时最短的合资品牌，“现代速度”曾经是北汽与现代汽车共享的骄傲。但是就像当年的快速崛起一样，从2016年百万销量到去年仅有25万辆，北京现代的衰落速度同样令人叹为观止。一面是中韩股东双方的割裂日益表面化，另一面是现代汽车将投资重心放在中国之外，北京现代想走出泥潭，绝非易事。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅在中国日益边缘的现代汽车最近动作频频，除了在8月的成都车展上启动“高性能N品牌战略”，现代汽车又在9月表示，为了应对中国新能源汽车市场的挑战，现代汽车集团将采取与中国本土企业开放合作的战略。现代汽车在推进IONIQ（艾尼氪）电动品牌的同时，还将与北汽集团强化在新能源汽车方面的合作。今年以来，多家合资车企都准备从中方股东处引进产品和技术。现代汽车的表态是否意味着北京现代也会采取类似模式？此外，在海外市场有不俗表现的艾尼氪品牌是否有具体入华时间表？对于上述问题，北京现代对亿欧汽车表示：中国年轻顾客群体的需求相对于全球市场更高一些，为满足其需求，目前正在研发最优质的电动化商品。其中，艾尼氪5

全文共3398字，阅读大约需要5分钟“基础软件领域的竞争是残酷而血腥的，最终留下来的还是那些回归商业本质的公司。”映驰科技创始人兼CEO黄映如是说。本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼编辑丨郝秋慧“我现在都有点后怕，如果当时没有选择坚持，我们就不会有今日应对不确定性的底气。”映驰科技创始人兼CEO黄映用“惊险一跃”来形容去年获融资一事。黄映回忆道，当时正值上海静默前夕，映驰科技也恰好处于融资尽调的关键节点。而尽调负责人正身处封控区，一时难以抽身。“我一再坚持，请他们把尚未在封控区的同事调来尽调，大家集体在映驰办公室加班赶进度。”黄映说道，“如果当时心一软，没有争分夺秒去做这件事，错过就是三四个月后的事情，还会影响公司的发展节奏，后果不堪设想。”受不可抗因素的影响，2022上半年汽车产业乌云密闭。纵观2019年至2023年7月乘用车市场走势，2022年3月至4月期间汽车销量与市场同期相比有着明显的波动和下滑。2022年4月同比下降4%，比2023年同期更是少了140万辆。汽车产业链的各方人心惶惶，能在车市一片惨淡中获得资本注入，映驰科技的实力可见一斑。“有运气的成分，”黄映补充道，“但是我觉得执着和坚持也很重要。”在接受亿欧汽车的专访中，黄映反复提及的便是映驰科技的“长期主义”。

全文共3312字，阅读大约需要5分钟如果用一个字形容2023年的中国汽车市场，那就是“卷”，换成两个字，就是“烧钱”。有人烧钱冲销量，有人烧钱卷智驾，还有人烧钱铺换电站。互联网下场造车不仅带来了新的思维模式，也带来了烧钱抢市场的风气。在这股烧钱的浪潮之中，一家将“算账”作为必要条件的新能源换电商用车科技公司出现了。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑丨郝秋慧“商用车和乘用车最大的不同，就是商用车对成本更加敏感”，在方程式平台发布会上，全路程CEO黄凤南多次强调。2023年9月，全路程完成2亿元D轮融资，投后估值超20亿元，过往投资方包括远景红杉碳中和基金、新昌诚合招引基金等。2023年上半年时，乘用车市场新能源渗透率为30%，而商用车市场新能源渗透率仅为7.2%，较去年的10%略有下降。商用车新能源渗透率的下降，既有去年年底新能源补贴退补的影响，也有今年年初疫情的冲击。但究其根本，还是新能源商用车的成本高、效率低。“其实换个角度，现在商用车新能源渗透率低对我们来说反而是好事儿”，黄凤南告诉亿欧汽车，“渗透率低，说明商用新能源车还存在问题，我们的方程式平台就是来解决问题的。”

全文共3149字，阅读大约需要5分钟“2019年以前，我们做国产汽车芯片的比较像是在孤独地艰难行军，但现在完全不一样了，车企几乎都在布局核心芯片国产化方案，愿意给国产芯片验证机会。国产汽车芯片的春天来了！”在汽车芯片行业摸爬滚打了十几年后，芯必达创始人万铁军终于等来了国产汽车芯片的春天，而这一切的机遇，要从华为说起。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑丨郝秋慧对华为来说，2019年是难忘的一年。在这一年，华为手机全球销量高达2.4亿台，首次超越苹果成为全球第二大手机厂商；这一年，华为向WIPO（世界知识产权组织）申请了4411项专利，连续两年成为全球申请专利数量第一的科技企业；也正是在这一年，美国商务部开始对华为进行制裁，禁止美国企业向华为出售相关技术和产品。2020年9月，美国的制裁力度再度升级，台积电、高通、三星及SK海力士、美光等主要元器件厂商将不再供应芯片给华为。缺芯的危机使得华为手机业务一落千丈。2020年，华为无奈出售了荣耀；2022年，华为手机全球销量仅为3000万台，较2019年下跌了91.7%。华为的缺芯遭遇，为中国科技行业敲响了警钟。

全文共5224字，阅读大约需要8分钟随着蔚来手机的上市，质疑蔚来业务线过于庞杂的声音再次泛起，有记者当面质问李斌：“为什么要去做手机？”确实，蔚来有限的研发资源已经投入到了12项关键技术领域中，以至于连何小鹏都劝李斌要“省钱”。其实在“省钱”这件事情上，李斌并非无动于衷，他在NIO

全文共4936字，阅读大约需要7分钟云上加速，助跑闭环，华为云联合亿欧智库发布数据闭环发展白皮书。本文首发于亿欧汽车作者丨徐启惠

全文共4108字，阅读大约需要6分钟1897年，德国柏林举办了第一届德国国际车展（IAA），当时仅有8辆展车参展。而彼时的清政府刚刚签订了《马关条约》，距离光绪帝发动戊戌变法还有一年时间。此后百年，IAA逐渐发展成欧洲最大的国际性车展，见证了全球汽车行业的发展。但直到108年后，中国车企才第一次在IAA参展，实现了中国汽车品牌在全球车展上从0到1的突破。125年后的2022年，中国汽车在欧洲市场实现了销量逆袭，一年时间卖出52.2万辆汽车，狂揽735亿元。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑丨郝秋慧2023年的慕尼黑车展（IAA

全文共3831字，阅读大约需要5分钟由于持家理念不同，“造车三兄弟”蔚小理境况迥异。2023年上半年，蔚来卖一台车，哪怕要亏20万，也要咬牙往研发上血砸超过60亿。坚持长期主义的蔚来选择不计较眼前得失，坚定地要成为技术主义践行者。小鹏自知打不过其他两位，索性加入了大众集团的派系，获得了大众集团的入股力挺，直接到手50亿，还与滴滴成功联姻。两大外援的输血助力已经令小鹏满血投入战斗。理想后来者居上，上半年净利润超过30亿元，率先摘掉了造车新势力“贫困户”的标签，现阶段也只能先跟两位兄弟说句：“对不住了，哥们儿先走一步了。”本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼编辑丨郝秋慧2014年至2018年间，中国造车热潮兴起，近百家车企涌入新能源汽车领域。有的鲤鱼跃龙门，成为行业翘楚。有的奋力前游，却被后浪一巴掌拍在了沙滩上。彼时，蔚来、小鹏汽车和理想汽车初出茅庐，皆属于跨界造车的典型企业。蔚来的创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车创始人李想分别是易车网、UC浏览器、汽车之家的创始人。作为已经功成名就的互联网大牛，重新披挂上阵进军汽车行业，三者难免备受瞩目。同样的跨界背景，相似的入局时间，“蔚小理”历经磨难，也曾并肩站在造车新势力第一梯队的聚光灯下，见证着中国新能源汽车的崛起。随着时局变化，有人几近上岸，有人依旧在苦海挣扎。外界不少声音开始判定“蔚小理”已分崩离析，各奔东西。2023年上半年财报的面世，纵然三家数据上仍有差距，但境遇未必没有转机。

全文共1894字，阅读大约需要3分钟伴随着中国智能电动车产业的快速发展，中国充电市场也迎来机遇。作为中国充电服务第一股，能链智电延续了过去的发展势头。2023年上半年，能链智电一方面实现营收翻倍，同时亏损大幅收窄。在此背景下，能链智电加紧构建独有的充电服务生态。今年以来，能链智电的“朋友圈”不但新增了现代汽车、极氪等整车企业，也有东方日升这样的光伏生产与运维企业，甚至还有人保不动产和华润资本等拥有大量商业地产和物业的央企。通过与这些大型企业集团战略合作，能链智电有望在未来竞争中抢占更为重要的市场位置。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅北京时间9月8日，能链智电（NASDAQ：NAAS）发布2023年Q2及上半年财报。2023年Q2，能链智电营收4860万人民币（670万美元），同比增长121%；上半年营收8480万人民币（1170万美元），同比增长132%。2023年Q2，能链智电完成订单5380万单，充电量12.28亿度，分别同比增长110%和112%，非国际通用会计准则计亏损1490万美元，亏损率同比收窄215%；上半年，能链智电订单9820万单，充电量22.51亿度，同比分别增长110%和112%。截至6月30日，能链智电累计覆盖充电枪65.2万把，充电站6.2万座，和去年同期相比分别增长80%和59%。2023年Q2，能链智电收入构成中，线下及创新服务收入占比达53.4%，历史首次超过50%。能链智电在财报中同时透露，能链智电旗下能仓科技与多家企业围绕储能设施采购、配储能源管理系统、EMS能源管理平台以及智能选址服务、督导调试服务等签订总额2.04亿人民币订单。作为国内充电服务第一股，能链智电的财报是窥视整个充电服务行业发展状况的一个窗口。总体来看，在政策和需求的双重刺激下，高速增长仍然是主基调，而作为一个高投资、长周期的行业，亏损依旧也在意料之中。真正值得注意的是，能链智电此次财报中披露的近期公司动向，可能代表着整个行业的发展趋势正在发生微妙的变化。

全文共3648字，阅读大约需要6分钟2023慕尼黑车展顺势而至，成为中国车企在疫后首次大规模出海亮相的世界级舞台。多年潜心修炼内功的中国车企抓住了此次良机，论剑慕尼黑，向世界展现了中国智能电动汽车的野心与实力。筹谋良久的零跑汽车展示了首款全球化战略车型C10及全域自研最新成果LEAP3.0架构，正式宣告了全球化战略的落地，吹响了加速全球化进程的号角。本文首发于亿欧汽车作者丨郝秋慧编辑丨杨永平欧洲车圈近期的热闹是中国车企带来的。北京时间9月4日，2023年国际汽车及智慧出行博览会（IAA

全文共6644字，阅读大约需要10分钟凭借增程模式，理想汽车先天性克服了新能源车主的里程焦虑。但随着纯电产品的日益临近，补能成了理想汽车绕不过的一道课题。其实，李想本人对于车企自建补能体系的重要性有着非常清醒的认知。但是作为补能领域的后进者，理想汽车需要解决的问题依旧很多很多。能否搭建起一套行之有效的补能体系，将对理想汽车的纯电产品销量有着不容忽视的影响。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅“感觉大部分同行都会严重低估了特斯拉自建超级充电站，蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。”早在2020年，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就曾公开强调车企自建补能体系的重要性，在他看来“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定地解决最最基本的充电体验，是销量的核心基础。”后来的事实也证明了李想判断。凭借出色产品力和完善补能网络，特斯拉在美国电动车市场一枝独秀。今年，福特和通用汽车更是相继宣布将在全美采用特斯拉的充电接口标准。高盛预计，以特斯拉目前的充电网络来推算，如果向第三方车企开放超充，特斯拉可以增收10亿元。如果未来特斯拉超充桩数量达到50万个，这笔额外收入有望达到250亿美元。在中国，换电网络的不断完善正在成为蔚来的一条护城河。而且和特斯拉正在成为北美充电接口标准相似，蔚来换电站也有可能成为国家标准。今年6月，有媒体报道称蔚来已经入围国家换电站标准已经进入考察程序。除蔚来之外，其它三家企业为上汽魔方、吉利汽车和宁德时代EVOGO。蔚来总裁秦力洪就曾表示，一个没有换电的蔚来，跟别人还有多少区别？同时，换电站对蔚来并不仅仅是一个补能终端，它还具有一定程度的品牌曝光和销售职能。秦力洪曾表示，在一些三四线城市就是用换电站代替门店，“有一些市场客流不稳定，其实不需要门店，定期去搞活动就行了，但是换电站一建，大家又天天都看得到。”对于首款纯电产品蓄势待发的理想汽车来说，如何搭建一个完善的补能护城河至关重要。“到国庆前，会有100座超级充电站，年底会开放300座超级充电站。”

全文共3249字，阅读大约需要5分钟"极星4现阶段绝对不会降价。"8月25日成都车展上，当被问及极星是否会参与价格战时，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜给出了否定的答案。"对于极星而言，目前品牌价值远比销量更重要，而且我们对极星4的产品和价格足够有信心，2024年我们希望销量能和蔚来ES6看齐。"这是沈子瑜成为极星中国掌舵者后第一次以这个新身份参加公开活动，举手投足间流露出对于极星的自信。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑丨郝秋慧虽然沈子瑜在汽车行业有近20年的工作经验，但极星是他负责的第一个汽车品牌。在过往的工作经验中，不论是此前在德电中国和博泰的工作，还是后续和李书福共同创立的亿咖通和芯擎，沈子瑜很长时间做的都是B2B（面对企业）的业务，直到2021年星纪时代成立，沈子瑜才开始负责B2C（面对消费者）的业务。

全文共3855字，阅读大约需要6分钟2010年，中国汽车全年销量1806万辆，刷新全球记录。彼时，自主一哥奇瑞也以68万的销量第8次获得自主车企销量冠军的称号，一览众山小。2020年，中国汽车全年销量2531万辆，较10年前增长了40.1%，然而昔日一哥奇瑞的销量仅73万，较10年前仅增长了7.4%，奇瑞丢掉了宝贵的10年。2021年开始，奇瑞重回快车道，接连交出了96万和123万的成绩，迷途十年的奇瑞又回来了。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑丨郝秋慧从2003年到2011年，奇瑞曾连续九年拿下自主车企销量第一的头衔。

全文共3645字，阅读大约需要6分钟1995年，29岁的王传福在深圳创办比亚迪，两年后，34岁的李书福带领吉利进入汽车行业。在此之后的28年里，两人率领的企业多次交手，亦敌亦友，各自撑起了中国自主品牌的一片天。但在很长一段时间里，比亚迪都是吊车尾的小弟，跟在吉利大哥身后，难以望其项背。直到新能源汽车市场的爆发，昔日小弟一朝成王，吉利大哥却仍在新能源转型中奋力奔走。本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼

全文共3612字，阅读大约需要6分钟“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”2022年7月31日，在小康股份更名赛力斯（集团）媒体说明会上，小康股份创始人、董事长张兴海强调了和华为站在一起的决心。然而仅过去不到一年，曾经被华为力捧的问界便来到了失宠的边缘。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑丨郝秋慧2022年8月1日，小康股份放弃使用了15年的“小康”二字，正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”。

全文共4123字，阅读大约需要6分钟在中国新能源汽车市场起步之时，以网约车为代表的B端市场曾立下汗马功劳，埃安也曾受益于此。但时至今日，随着多地宣布网约车市场饱和，市场按下“暂停键”，埃安真的要为自己找一条新出路了。毕竟只有私人消费市场才足够广大，才能真正撑起埃安的千亿市值。本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼

全文共4088字，阅读大约需要8分钟2023年上半年，东风汽车集团累计销量107.3万辆，同比下降26.1%。自2016年销量达到427.7万的峰值后，东风汽车集团的销量便一路下滑，至2022年，东风汽车集团销量仅为2016年的57.6%。作为东风集团向新能源与高端化双向进军的扛鼎之作，估值300亿元的岚图汽车欲戴皇冠，必承其重，一时难为东风改命。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑丨郝秋慧2018年4月，时任东风汽车集团董事长竺延风在东风汽车集团内部筹备独立运营的h事业部，负责打造高端新能源子品牌，承担起东风集团的新能源转型重任。三年后，h事业部揭开了神秘面纱，定名为岚图，竺延风也对岚图寄予了厚望：“开局就要奔跑，起步就要冲刺”。

全文共4712字，阅读大约需要9分钟上汽大众德方团队敢于“告御状”的背后，是中德团队的“统一战线”，这让上汽大众ID.系列实现原地爆单。大众集团若为上汽大众松绑，让这家合资车企在大众或上汽的纯电平台上，自主打造一款智能电动车，会不会成大众的ID.朗逸？要知道，朗逸是中国家轿市场“霸榜级”的存在。不是所有合资车企都是代工厂，不是所有合资车企都躺在外方技术上睡大觉。改革开放初期，上汽大众为中国汽车工业提供了合资模版，孵化了覆盖全国的汽车产业链，也曾证明过自己的创新能力，它现在只是需要一个机会。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅“现在的问题不是订单，是产能。”

全文共2675字，阅读大约需要4分钟宋代《太平广记》记载，崔绍梦游阴间，经判官指引进入一屋子，“满壁悉是金榜银榜，备列人间贵人姓名。”其中金榜名列将相，这便是“金榜题名”的由来。而今，不少车企开始自制榜单，大张旗鼓地宣扬自己的累累“硕果”。乍看，部分车企们屡屡“金榜题名”，似是成绩斐然。但你翻开排行榜仔细一看，里面歪歪斜斜写着的都是猫腻。车企只要把定语设置得足够巧妙，哪怕偷天换日，摩弄乾坤，只为让自己在榜单中立于不败之地。本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼、郭怀毅编辑丨郝秋慧今年车企的龙“卷”风还是吹到了榜单界。车企纷纷开启王婆卖瓜模式，定期在社交媒体公开自制榜单。这家是“50万以上豪华MPV6月销量”之王，那家是“百万级及以上高端豪华SUV2023年6月销量”之冠。一时间，汽车领域“遍地是大王，短暂又辉煌”。车企们深谙称王称霸的秘诀：只要设置定语够多，在这领域就是无敌的。数据来源的权威性暂且不谈，五花八门的排行名称、频繁更新的榜单时间、莫名消失的优秀竞对，榜单乱象的背后是车企溢出屏幕的焦虑和不自信。

全文共3727字，阅读大约需要5分钟王传福哭了，他经历了中国车企兄弟相争、内斗拉踩，想起了比亚迪的一路辛酸不易。在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的活动上，王传福放下了过往的恩怨情仇，将中国车企友商们的名字排列整齐地放在大屏幕上，并坚定地说道：“中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。”在内卷胶着的中国车市竞争中，王传福在真诚地抚平同行们紧锁的眉头：“不要焦虑，我们的好日子在后头，我们的市场在全球。”这夜，中国车企格外团结，因为他们有同一个名字：中国汽车。本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼、郝秋慧编辑丨郝秋慧2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球首个完成此目标的车企。为了这一天，王传福足足等了20年。这一天，比亚迪股份董事长兼总裁王传福站在舞台中央，提及2019年是比亚迪的至暗时刻。那一年，比亚迪净利润只有16个亿，但还是咬紧牙关在研发上投入了84个亿，许多人嘲讽比亚迪在烧钱。说到此处，王传福握着话筒的手有些颤抖，他一度哽咽难言，忍泪说道：“我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。技术研发才是科技自立自强的新长征。”亿欧汽车了解到，截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列新能源汽车技术，俨然成为了新能源汽车的实力派。回首黎明前的黑暗，王传福再度哽咽，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去。“这条路虽然难走，但我们仍然坚持走了二十年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”王传福哽咽落泪时的心酸与苦楚，并非只为比亚迪，也为了中国车企。

全文共6562字，阅读大约需要11分钟尽管不够完美，但通人性的大语言模型已可为中国无人驾驶产业赋能。更完美的多模态大模型会更接近甚至超过人类，但实现的路径也更难，对安全监管也提出更多挑战。本文首发于亿欧汽车采访｜郭怀毅、安晓雅作者丨郭怀毅编辑丨郝秋慧从行业全面遇冷到再度炙手可热，自动驾驶只需要一个ChatGPT。

全文共3301字，阅读大约需要5分钟为了卖车，李斌和蔚来能有多拼呢？前脚解绑了换电权益换得产品降价以后，李斌马上还对以往佛系的销售架构做了彻底改革，提高返佣、末位淘汰都被引入了新销售体系中，蔚来的一切都在以销量为核心，一切都在向销售看齐。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，我和力洪就得找工作去了。”

全文共4334字，阅读大约需要7分钟“大众最想找到一个技术纯粹的公司，在智能化上做得最好的小鹏汽车自然成了首选。”8月2日CGTN的访谈节目中，当被问及大众选择小鹏汽车的原因时，小鹏汽车董事长何小鹏展现出了对自家产品智能化的自信。此前的7月26日，大众向小鹏汽车增资7亿美元引发舆论热议，打破了传统车企与造车新势力的次元壁，成为了全球车圈内双向奔赴的合作佳话。大众对小鹏汽车的重金注资，令何小鹏对自动驾驶技术走向全球的野心愈发自信：“我期望2025年，也就是两年之后，把中国这一代版本最好的自动驾驶放到全球去，让别人知道小鹏汽车不仅会造车，还会造很智能的车。”继高速NOA之后，中国车企再度坐上自动驾驶的赌桌。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑

全文共3310字，阅读大约需要5分钟作为重工业，汽车行业有着高门槛、高成本等特点，对于争相入局的新造车玩家们来说，造车这件事前途未卜、胜败难料。或许只有具备全方位的能力，坚持打品价比之战，造车新势力们才能突出重围，笑到最后。本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼编辑

全文共3095字，阅读大约需要5分钟作为合资时代最成功的跨国车企，大众集团从没有让中方伙伴真正学到自己的技术精髓。但是风水轮流转，当没有互联网基因的德国工程师们一再被软件代码击倒时，他们真的可以通过投资与合作就从小鹏们手中取走软件和互联网的真经吗？

全文共4168字，阅读大约需要7分钟1771年，巴黎兵工厂外，浓烟和蒸汽弥漫。在刺耳的汽笛声中，一辆顶着巨大蒸汽锅炉的三轮车冲破了浓烟，径直撞向了兵工厂的围墙。这是人类历史上第一辆不需要人力或畜力驱动的汽车，也带来了人类历史上第一场汽车车祸。此后，交通事故在人类日常生活中屡见不鲜，全球每年约有130万人死于车祸，约5000万人受伤。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑

全文共3018字，阅读大约需要5分钟由比亚迪和奔驰联合打造的“创二代”腾势，终于在2021年股权调整后迎来了自己的春天。对腾势来说，2023年7月是喜忧并存的一个月。一方面，腾势D9赶超别克GL8，成为2023年1-6月高端MPV市场的销冠；另一方面，由于产品和服务问题，腾势D9深陷“冰箱门”。尽管已经做出了相应的回应，但是消费者看上去并不买账。作为豪车市场的“新贵”，腾势汽车可别仅仅学到了传统豪车的傲慢和减配。本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼

全文共3308字，阅读大约需要5分钟哪吒汽车是第一家年销量破15万的造车新势力，但上涨的销量并未利好盈利。自2020年以来，哪吒汽车一路亏损，三年内累计亏损111.5亿元，平均卖一辆车就要亏损4万元。越卖越亏的现状让哪吒汽车陷入了营业瓶颈。为了破局，哪吒汽车于2023年推出了20万元跑车哪吒GT。汽车市场风云诡谲，棋差一招便有可能满盘皆输。哪吒汽车此举能扭转局势吗？本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼编辑

全文共3111字，阅读大约需要5分钟在电动化转型这件事上，不能说奔驰不努力。从全球范围来看，奔驰EQ系列在欧洲和北美市场的表现也算可圈可点。但是在中国市场，不论是上市半年不到就官降5万元的EQE，还是上市价格比同级别燃油产品低了20万元的EQE

全文共3178字，阅读大约需要5分钟所有命运馈赠的礼物，早已暗中标好价格。湖北消费者本希望获得购车补贴带来的实惠，结果却发现补贴迟迟不到，不得已振臂一呼，只为讨回个公道。东风系车企本希望可以借助补贴提振销量，可不曾想补贴像是饮鸩止渴，后患无穷。当补贴落幕，东风系车企还是得面对残酷的转型现实，可外方股东们却早已落伍，跟不上中国新能源产业发展的节奏。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅3月初，东风系品牌推出的政企购车补贴一度引爆了车市，全国人民去湖北买车成了当时的热门话题。全国范围的车企价格战就此打响。

全文共3165字，阅读大约需要5分钟2009年夏天，在北京盘古大观的咖啡厅中，两个中年男人相对而坐，各自从包里掏出七八部手机，整齐地码在桌子上，埋头摆弄起来。两人正是后来的小米创始人：雷军和林斌。刺激他们做出如此行为的，便是2009年夏天刚发布魅族M8的、第一位被称作“中国乔布斯”的人——魅族创始人黄章。本文首发于亿欧汽车作者丨于宗申编辑丨郝秋慧在中国智能手机四大天王“华米OV”（华为、小米、OPPO和VIVO）出现之前，魅族才是当之无愧的王者。

全文共4481字，阅读大约需要8分钟自1984年上汽大众成立以来，中国逐步成为大众集团长期最重要的单一市场。但大众并不需要依靠中国汽车产业进行创新和反哺，它只需要将成熟的产品和产业链投放到中国市场，便可实现营收与利润的双丰收。但随着智能电动车时代的大幕拉起，大众集团在动力电池和软件生态上的短板无法支撑大象转身。此时，借助中国的产业链推动转型，成了大众集团的不二选择。在今年4月的上海车展期间，大众品牌CEO施文韬直言，中国就是大众的主场。现在，中国绝不单是大众的主要市场，更是大众重塑产业链和激发创新活力的主场。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅这是一个蛋糕引发的血案。今年5月，当大众汽车集团（下称：大众集团）董事长波茨（Hans

全文共2714字，阅读大约需要5分钟2022年，理想汽车一举夺下2022年造车新势力“销冠”。今年5月，理想汽车月营业收入首超百亿。理想汽车抠之有道，省钱有方，“抠厂”之称名副其实。这也让理想汽车成为首家连续两个季度实现盈利的造车新势力。本文首发于亿欧汽车作者丨李馥琼编辑丨郝秋慧“我前两辆车都是燃油车，买新车前根本没考虑过电车，更没考虑过理想汽车。”陈先生在接受亿欧汽车采访时说道，“在朋友极力推荐下，我去店里试驾。思考了两三个月后，最终选择了理想汽车。”无论是从销量、市值还是消费者口碑来看，理想汽车无疑是今年的黑马。从销量上看，去年理想汽车弯道超车小鹏汽车，一举夺下2022年造车新势力的“销冠”。今年开年以来，理想汽车销量更是一骑绝尘将过往的“难兄难弟”们甩在身后。从市值上看，5月中国车企较为惨淡，被一片绿云笼罩。而理想汽车是少见的市值不降反升的车企，环比上升26.4%，达2144.4亿元，在中国车企中市值仅次于比亚迪。一时间，理想汽车风光无限。理想汽车CEO李想在社交软件平台上公开表示，“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入。”但理想汽车素来享有“抠厂”的“雅称”，正所谓雁过拔根翎，理想汽车不仅抠研发费用，还抠营销市场费用和销售、行政费用，难道理想汽车高达百亿的营业收入真的是“抠”出来的？

Plaid向前滑动为D档，向后滑动为R档，虽然设计本身更符合直觉，但是和此前行业默认的换挡方向恰好相反，这个新司机很快就能上手的改变会引起很多老司机的不适。为了避免黑屏后无法换挡的情况，Model

全文共3321字，阅读大约需要5分钟对于蔚来来说，换电这道护城河不能成为一潭昂贵的死水。不论是开放给更多车企，还是加入虚拟电厂的功能，李斌都需要思考如何盘活换电这道护城河。本文首发于亿欧汽车作者丨郭怀毅在股神巴菲特的生意经里，一家企业有没有牢固的护城河，是他决定投资与否的关键因素。因为在巴菲特看来，如果企业没有属于自己的护城河，也就无法获得长远收益。

全文共3880字，阅读大约需要6分钟2012年，时任易车网CEO的李斌在易车上发起了一项“你为什么不买电动汽车”的调查，最终有6万多人参与，投出的前两个原因分别是充电不方便和电池价格高。2014年，李斌创立了蔚来汽车，从解决用户痛点角度出发，打造了围绕