不会做榜单的车企，没有核心竞争力
宋代《太平广记》记载，崔绍梦游阴间，经判官指引进入一屋子，“满壁悉是金榜银榜，备列人间贵人姓名。”其中金榜名列将相，这便是“金榜题名”的由来。
而今，不少车企开始自制榜单，大张旗鼓地宣扬自己的累累“硕果”。乍看，部分车企们屡屡“金榜题名”，似是成绩斐然。
但你翻开排行榜仔细一看，里面歪歪斜斜写着的都是猫腻。车企只要把定语设置得足够巧妙，哪怕偷天换日，摩弄乾坤，只为让自己在榜单中立于不败之地。
本文首发于亿欧汽车
作者丨李馥琼、郭怀毅
编辑丨郝秋慧
今年车企的龙“卷”风还是吹到了榜单界。
车企纷纷开启王婆卖瓜模式，定期在社交媒体公开自制榜单。这家是“50万以上豪华MPV6月销量”之王，那家是“百万级及以上高端豪华SUV2023年6月销量”之冠。
一时间，汽车领域“遍地是大王，短暂又辉煌”。车企们深谙称王称霸的秘诀：只要设置定语够多，在这领域就是无敌的。数据来源的权威性暂且不谈，五花八门的排行名称、频繁更新的榜单时间、莫名消失的优秀竞对，榜单乱象的背后是车企溢出屏幕的焦虑和不自信。
如何在销量榜单中打击竞争对手呢？理想汽车给出的答案是：偷天换日，让7月没有第31天。
8月1日，在理想汽车公布的一份销量榜中，蔚来汽车的“7月”销量只有1.81万辆。这比蔚来汽车公布的2万辆少了近0.2万辆。
就在外界诧异为什么二者的统计会有如此大的差距时，有细心的吃瓜群众发现，原来理想汽车的榜单只统计了7月1日至7月30日的销量。可问题是，7月是有第31天的！
遭到同样“待遇”的还有势头正盛的小鹏汽车。原本7月销量回归万辆的小鹏，因为少了7月31日的销量统计，在理想汽车的销量榜中只有0.99万辆，距离月销量破万，只差临门一脚。
其实在2023年7月，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖就曾在朋友圈炮轰理想榜单。起因是当日理想公布的周榜单上，小鹏汽车周销量为0.12万辆，约为理想汽车周销量的六分之一，位列榜单第8名。
数据可信度按下不表，理想这榜单一出，确实有点拉踩昔日好兄弟的味道。黄泓霖称理想为“路边社”，并暗讽理想此举是“虚张声势晒战报、秀肌肉”。
不过，理想汽车今年的销量确实亮眼。自3月份开始，理想连续3个月突破2万辆月交付关卡，6-7月销量接连超过3万辆。在销量一路上涨的情况下，理想汽车确实有穷人乍富之感，敲锣打鼓开启每周炫耀之路，凭一己之力改变了汽车行业心照不宣以月为单位公布销量排行的传统，当之无愧今年汽车市场最大的“显眼包”。
理想汽车的做法实在太“扎眼”了。首先，汽车的周交付波动性较大，销量周榜单价值值得商榷。其次，部分车企遇到销售瓶颈，本身已经焦头烂额了，还被理想汽车反复拉出游街示众。
当然，在中国车市内卷的大背景下，制榜能手绝不能只有理想汽车一家。被理想汽车伤害过的蔚来，其实也是制榜的一把好手。如果说，理想汽车是在时间上“偷天换日”，那蔚来就是在地理上“摩弄乾坤”。
也许是想给新ES6的市场热度造势，蔚来近日陆续发布了新ES6在部分城市的销量情况。以上海和深圳为例，新ES6毫无悬念地击败了奔驰、宝马和奥迪的同级别燃油车竞品。
除了销量，在新能源汽车市场的对垒中，车企们还喜欢在续航上进行比拼。比如下面这张网上流传的“2023年全栈自研新势力车企续航排行榜”，就揭露了部分新势力汽车在续航方面的表现。
小鹏G6的续航表现确实不错，但是极氪001宣传的CLTC纯电续航能达1032km，如此高的纯电续航里程为何不能上榜呢？只见榜单下面一行小字提醒，“仅统计造车新势力车企，传统主机厂下的新能源品牌不在次榜单统计范畴内”。此举就像商城高挂的“全店3折”广告牌，只有睁大眼睛仔细看才能发现旁边还有个小小的“起”字。
小小的榜单，处处是心机。
车企无论是加快榜单的更新频率，还是在排行榜罗列各式各样的比拼类目，相互攻讦的背后是中国汽车企业掩藏不住的焦虑。高山不语，静水流深。真正静下心做产品并且卓有成绩的车企从来不惧被市场遗忘，也不会刻意地做拉踩榜单。
比如8月9日刚刚第500万辆新能源汽车下线的比亚迪，在其官方微博上搜索“榜单”相关内容，出现的大多也是比亚迪自身的成就，而没有刻意拉出友商进行比较的榜单。但是提到中国新能源车领域的大哥大，人们还是会想到比亚迪。在理想汽车周销量榜单中消失的埃安，在续航能力榜单中消失的极氪，他们没有刻意去吹嘘自身，榜单上的除名，反而让它们更加出名。
比亚迪董事长兼总裁王传福公开表示：“中国品牌向上需要感谢同行们的携手向前。是中国品牌的共同努力，中国消费者才能以最实惠的价格享受到最优质的产品和服务。”沉下心来做产品，携手共同进步，才是中国车企真正的发展方向。
“车企们往往会出于自身利益的考虑进行榜单制作和定位切分，一定程度上能向大众展示自身的定位和发展情况，有利于大众记忆和消费。”奥纬咨询董事合伙人、大中华区汽车与工业品业务主管合伙人张君毅告诉亿欧汽车，“但是细分过头，难免会出现一些啼笑皆非的榜单。”
比如“百万级及以上高端豪华SUV2023年截至6月底累计销量”榜单，光是定语就用了三个。一方面，这榜单确实能帮助捷豹路虎巩固消费者心中高端豪华SUV王者的形象，但另一方面，在这份榜单抬头的限制下，整个市场能参赛的选手本就不多，况且捷豹路虎本身主攻SUV领域。“以己之长，克敌之短”，路虎有些胜之不武了。值得一提的是，近些年路虎在华销量逐步下滑。
这榜单既是宣传图，又是遮羞布。
同样被遮起来的还有部分车企们鼓吹的纯电续航里程。前有公司公布“2023年全栈自研新势力车企续航排行榜”，后脚就有自媒体拿出“续航‘粉碎’排行榜”。前者中名列前茅几位车企，比如小鹏在实际续航测试中，续航打折率高达50%，脸都快被打肿了。
在酒香还怕巷子深的网络时代，做得好的地方确可以宣传。但是，月满则亏，水满则溢。不在产品上奋起直追，对自己不足闭口不谈、视而不见，沉迷于虚名中，做一些虚假宣传，舍本逐末必将被市场所摒弃。
在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的活动上，比亚迪“在一起，才是中国汽车”的口号引起了很多人的共鸣。但是看看社交媒体上五花八门的榜单，到底是“在一起”，还是“你走开”，中国汽车产业真的需要好好抉择。
车企在配置、价格上的战火烧到了车企榜单上，混乱的榜单除了给大众生活提供点茶余饭后的谈资与笑料，对车企本身成长与发展意义并不大。中国车企真正要比拼的是产品力，真正要做的是为人民造好车，真正的敌人在外部。
亿欧汽车郑重呼吁：榜单闹剧可休矣。
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