为了赚钱，零跑死磕全栈自研
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只有全栈自研，才能实现多平台共享共用，减少研发的投入，增加每一款零部件生产的数量来降低成本，朱江明坚信，随着零跑销售规模逐步地扩大，未来规模效益越来越会显现出来。
“我们的销量及毛利表现正在逐步向好，并且是一个季度比一个季度好。我们希望通过明年的努力，力争到2025年能够实现整体公司的盈利”，朱江明在接受亿欧汽车采访时表示。
本文首发于亿欧汽车
作者丨郝秋慧
零跑C01超级增程是零跑汽车“双动力”战略落地的第二款增程车型，搭载了容量最大为43.7kWh自研贯穿式大模组电池包，CLTC纯电续航里程可达316公里，能满足5天城市通勤+2天周末出游的纯电出行需求。同时，零跑C01超级增程采用全新一代增程总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km。
零跑C01超级增程
在朱江明看来，由于目前市面上增程车型纯电续航普遍都在100~200公里，用户只能在频繁充电和被迫加油之间做选择，无法真正将增程车的成本优势发挥到极致。而零跑C01超级增程在相同价位区间内，电池更大、配置更高，真正帮助用户实现“省钱、省时、省心”，更接近增程本质。
“我们觉得一台电动车必须有200公里续航，因为50、60公里续航还是以油为主，既不经济，也不环保。”朱江明希望零跑用户在出行时，80%的行程是用电而不是用油，“否则跟燃油车没什么区别”。他坦言，零跑的入门产品都有ACC，具备L2的智能驾驶，配备8155主控芯片，“这样的车以14.58万的入门价格已经是非常卷了。”
亿欧汽车获悉，零跑C01超级增程轴距为2930mm，车长为5050mm，搭配专为车辆量身定制的12个高性能扬声器环绕立体声音响系统，配备阿嘉米斯专业调校，配合全面优化的NVH表现，还搭载了前双叉臂、后五连杆豪车级悬架等配置。
在智能化方面，零跑C01超级增程标配Leapmotor OS智能座舱，以高通8155芯片为核心，一颗芯片控制智能三联屏，Face ID人脸识别自适应系统，同时全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，搭载至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，涵盖了高级辅助驾驶、行车辅助、主动安全、泊车辅助、影像辅助等功能。
零跑C01超级增程
“入门就是顶配，这是我们的坚持”，朱江明对亿欧汽车表示，零跑C01超级增程为代表的超级增程车型，将在未来收获亮眼的市场反馈，以“双动力战略”为基石，用全域自研的技术实力，进一步高质量服务市场与万千用户，为行业创造更多价值。
令朱江明感到欣喜的是，零跑汽车真正意义上做到了1+1>2。“因为增程上市以后，C11的纯电车型并没有下降，反而实现了增长，这意味增程非但没有影响纯电车型的销量，反而带动了其销量。这才叫1+1>2。”他希望增程和纯电两种车型可以相辅相成，加持让C01销量跨上新的台阶。
零跑汽车市场部总经理周颖表示，零跑的定价策略是回归产品本身，“我们不想玩过多的文字游戏或者政策游戏，而是聚焦在更多的续航和更多的产品配置上，给到消费者最具性价比的产品。”
就渠道运营层面，朱江明表示，零跑汽车现在是两种模式并存，但直营只占了15%，85%是经销商模式。“直营模式可以发现更多的问题，车企只有亲身经历过才能发现一些问题，积累相关经验，但主要是作为参考。我们还是吸引各个区域优秀的合作伙伴来一同做销售工作。”
零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明
“我们的销量及毛利表现正在逐步向好，并且是一个季度比一个季度好，我们希望通过明年的努力，力争到2025年能够实现整体公司的盈利。”朱江明坦承道，零跑汽车的整体趋势在肉眼可见地往好的方向发展，其通过八年多的自研积累，电池包、电驱以及座舱、电子电器架构等，从可靠性及良品率来看都已经走在行业的前列。
“只有自研才能多平台共享共用，减少研发的投入，增加每一款零部件生产的数量来降低成本，”朱江明坚信，随着零跑销售规模逐步地扩大，未来规模效益越来越会显现出来，“这些都是通过全域自研的优势，所以我相信零跑的产品竞争力越来越会得到体现，我们的质量成本以及交付的速度都会越来越好。”他笃定地表示。
以下为朱江明与亿欧汽车等媒体的对话实录，在不改变原意的基础上有所删改：
媒体：零跑对于今天发布的这两款车销量有什么预期？
朱江明：我们对C01的增程抱着非常大的预期，因为C01是B级的轿车，无论是从颜值、质感、配置都是和很多燃油车媲美，甚至更高一筹。我们以这样有诚意的价格，希望我们的产品能够打开更多的销路。
C01增程的上市也希望通过增程打消原有燃油车的疑虑，既对里程的焦虑和充电方便性的顾虑。虽然我们提倡用电而不是用油，但是C01增程有“备胎“、有“充电宝”的无后顾之忧，同时也让我们的C01增程能够拿到一些原来DM-i混动以及和增程竞品车型的份额，希望C01增程跟C11增程一样，通过1+1能够大于2，就是增程和纯电两种车型一起加持能够让C01销量跨上大的台阶。
媒体：零跑的全域自研是如何赋能产品的？
朱江明：我们做了八年的全域自研，从可靠性、良品率来看都已经走在行业的前列，产品的质量有了更大的保证。只有自研才能多平台共享共用，减少研发的投入，增加每一款零部件生产的数量来降低成本，随着零跑逐步地销售规模扩大，未来规模效益越来越会显现出来，所以我相信零跑的产品竞争力越来越会得到体现。
我们看到虽然零跑的价格可以做到非常有竞争优势，但是我们的毛利在原来的负毛利逐渐变成正毛利，我们整体趋势可预见地在不断地往好的方向发展。这些都是通过全域自研的优势，随着规模的扩大，我们的质量成本以及交付的速度都会越来越好。
媒体：C11在上市之后对车系的贡献如何，从数据上是如何体现1+1>2的？为什么没有考虑卷一卷价格，压一压价格，减一些配置？
朱江明：因为零跑增程上市以后，C11的纯电并没有下降反而增长，这才叫1+1>2，有了增程的带动反而没有把纯电打下去。如果说增程来了，纯电的量下降1+1就小于2了。
零跑一直遵循一个理念就是“好而不贵”。今天看到我们的车，坐在我旁边的张市长说这个车是原来30、40万的豪车。实际上它的豪华程度、配置更高，以及质感、工艺、质量、操控都要更好。
我们发布的价格已经非常有诚意了，整体来说我们其实比友商还是更有竞争力。我们200公里续航，人家是顶配，我们是作为标配。我们觉得一个电动车必须有200公里续航，如果少于这个，那只是原来为了减少燃油附加税的问题，因为50、60公里续航起不了什么作用，还是要用油，不经济，也不环保。
我们希望我们的用户80%的机会是用电而不是油，真正能给用户带来价值，不然还是要油介入，和燃油车有什么区别，没有太大的意义。所以这是我们对定价以及配置的理念，我们的入门产品都有ACC，配置非常高，都具备L2的智能驾驶，都是8155的主控芯片，都是高配，底盘也是五连杆，这样的车以14.58万的入门价格已经是非常卷了。我们不会搞噱头，入门就是别人的顶配，这就是我们的理念。
媒体：您怎么看纯直营开始慢慢探索加入经销商的模式呢？
朱江明：我们现在是两种模式并存，但我们直营只占了15%，85%还是经销商合作伙伴的模式。因为直营的模式也能发现更多的问题，自己去经历过才知道的一些问题、经验，可以作为参考。我们也会更多地吸引各个区域优秀的合作伙伴一起来做销售的工作。
媒体：近期有零跑和外资、合资车企进行技术赋能的相关消息，想请朱总透露一下进展。
朱江明：我们确实在跟一些友商在谈一些合作，也在进行过程中，在不断地往前推进的过程中，所以现在也还不便于对外去透露，我觉得这种合作一定是双赢的，我们也可以得到更多的经验，我们虽然是一个初创的车企，但我们也可以给对方更多的赋能，这是双方面的共赢合作。
媒体：8月份的零跑财报会上，您提到今年底我们零跑毛利率会转正，想问一下零跑预计盈亏平衡点是什么时候？
朱江明：我们虽然不能透露季报，但我们确实一个季度比一个季度好，具体数字不能讲。至于整个盈利，我们争取通过明年一年的努力，力争要到2025年能够实现整体公司的盈利。
媒体：对于出海方面，零跑现在怎么考虑的？
朱江明：在出海方面，因为中国电动汽车在全球目前处于领先的地位，包括成本的优势、技术的优势、规模的优势。所以这就像以前人家燃油车进入中国的时候，中国说要收百分之百的关税，要么和我合资共同建厂一起做，我觉得将来中国新能源汽车出海更多是和外部的合作，输出一定的技术，互相建厂或者零部件的合作一起，我认为这是最现实的方向。