马斯克造了一颗“太空炸弹”
Model S Plaid像是特斯拉扔进车圈的一颗太空炸弹，促使更多车企加入这场速度追逐战中。
本文首发于亿欧汽车
作者丨于宗申 李馥琼
编辑丨郝秋慧
更高、更快、更强，这三个词对人类仿佛有致命的魔力。
古有运动员不断尝试突破人类身体极限，今有工程师不断挖掘机械的潜力。从蒸汽机到内燃机再到电机，打造出更快的车一直是无数汽车行业从业者的追求。
在宣布了取消Model S Plaid Plus版本之后，Model S Plaid便是马斯克给出的特斯拉式答案。
如果用一句话形容Model S Plaid，那便是低调，但内秀。
如果不仔细看，很多不了解特斯拉的人可能无法分出路上行驶的Model S Plaid和Model 3，只有对特斯拉有了解或是仔细观察、进入车内，才能发现Model S Plaid的很多小细节。
外观整体而言，新款Model S Plaid与老款Model S风格一脉相承，延续了特斯拉标志性的家族式设计，极具品牌和车系辨识度。
前脸、灯组和前轮拱部分有做略微修改，灯组部分进行熏黑处理，并配备碳纤维板尾翼，使得整车更具运动感。
值得一提的是，特斯拉新款Model S的尾标一改原先的字母标识，转而用“格子图案”代替。新车名字“Plaid”本身就有“格子”的含义，据悉，灵感来源于科幻电影《太空炮弹》，这部电影将星舰最快速度命名为“格子速度”。尾标与新车名字相辅相成，共同强调新车的超凡速度。
打开车门后，车内别有洞天。最直观的可见的便是Yoke方向盘，矩形设计的方向盘较为鲜见，只在宇宙飞船或者影视作品中偶然窥得。雨刷、转向灯这些功能变成了方向盘上的触摸按键，去拨杆的方向盘的确实让车内更加精简。
车内搭载17英寸超大触摸中控，分辨率高达2200×1300，并且可以左右调节倾斜角度。在转向、倒车等情境下，车周边的画面在屏幕上自动跳出、清晰可见，对于还没熟练掌握后视镜和车距的新手司机来说十分友好。
后排也配备一块控制屏幕，乘客可以通过屏幕来控制空调、看视频和打游戏等，乘坐体验再次升级。
在声学方面，特斯拉采用的高级音响系统功率高达960瓦，包括22个扬声器和主动道路降噪功能，辅以双层隔音玻璃，几乎听不到路噪、风噪，乘客能轻松获得沉浸式影音体验。
在驾乘体验上，Model S Plaid的空气悬架可调性非常强，整体处于运动和舒适之间，路感清晰，但又没有老款Model Y等车型的底盘那么硬，不管是开车还是乘车都比较舒服。
贴地飞行，这个原本用来调侃超速驾驶的词，在Model S Plaid面前便多了一层现实含义。
因为Model S Plaid是真的在贴地飞行。
大多数民航客机起飞离地时的速度大概在200-300公里每小时，而Model S Plaid最高速度达到了322公里每小时，几乎超过了日常生活中能见到的所有民航客机的地面行驶速度。
如果给Model S Plaid增加一对提供升力的机翼的话，那真的起飞也未尝不能实现。
不过由于汽车的动力全靠轮胎与地面的摩擦产生，当升力大到一定程度时便会发生轮胎打滑情况降低车速从而减小升力，但是Model S Plaid零百加速官方数据为2.1秒，实际使用时也能保证在3秒以内，能大幅压缩轮胎打滑的时间，几秒内实现短暂升空飞行应该压力不大。
当然绝大多数人买车并不指望真的能起飞，甚至不上赛道的话都不可能开到极速，对于Model S Plaid而言更是如此，绝大多数车主可能都不会有将电门踩到底的机会，Model S Plaid的加速性能在日常生活中处于绝对冗余的状态。
不过也正是这份性能冗余，让车主在日常生活中能实现几乎任何驾驶操作，不论是起步还是超车，均能得心应手地完成，日常使用中Model S Plaid的动力就像没有上限一样，颇有种指哪打哪的感觉。
不过在性能带来极致驾驶体验的同时，Model S Plaid很多操作细节的学习成本也颇高，一定程度上会影响刚上手时的驾驶体验。
最直观的影响，就是方向盘后的转向拨杆和换挡拨杆直接消失了，转向、雨刷、照明、喇叭等常用功能均集中在了方向盘上的触摸按键上，换挡则在需要在中控屏上滑动选择。
极简化设计初看时确实会让人心情愉悦，但是实际使用时则麻烦不断。
对于习惯了传统拨杆的用户来说，刚使用触屏滑动换挡时会相当不习惯，而且Model S Plaid向前滑动为D档，向后滑动为R档，虽然设计本身更符合直觉，但是和此前行业默认的换挡方向恰好相反，这个新司机很快就能上手的改变会引起很多老司机的不适。
为了避免黑屏后无法换挡的情况，Model S Plaid在手机充电面板下方还设计了一排触摸按键用来换挡，不过作为应急措施，日常使用的话并不是很方便。
方向盘上的触摸按键也是如此。由于都是触摸式按键，记不住准确位置的话也没办法用手去摸索，因此在试驾了一段时间后，每次打转向仍需要低头确认。同时，一些功能的实现需要同时操作方向盘上的滚轮和按键，比如按一下雨刷键雨刷只会刷一次，要想让其常开则需要右手长按雨刷按键，左手通过旋转滚轮选择雨刷的频次。对于手比较小或者不太习惯的驾驶者而言，进行类似操作时两只手均无法完全控制方向盘，同时还要分神看仪表盘上的信息，很容易手忙脚乱。
和Model 3/Y相比，Model S Plaid在主驾前方增加了一块仪表盘，集成了行驶过程中常用的信息，使用体验会有较明显的提升。不过如果选装圆形方向盘的话，还是会遮挡一部分信息。而Yoke方向盘虽然不会产生遮挡，但是对用惯了圆形方向盘的老司机来说需要更长的时间去适应。在这点上HUD还是有相对明显的优势的。
经过几天的试驾，亿欧汽车认为Model S Plaid是一台极致的车。
如果追求极致的速度和未来感，那Model S Plaid便是不得不考虑的一款车，甚至同价位几乎很难再找出第二款和Model S Plaid差不多的量产车。如果从日常使用角度而言，那Model S Plaid并不是一辆完美的车，甚至很多颠覆性设计和大多数人的驾驶习惯产生了冲突，无疑会劝退很多人。
不过这点特斯拉也很清楚，《特斯拉的秘密宏图》中便能看出来，马斯克并没有指望Model S能有很高的销量，特斯拉的盈利点还是在Model 3/Y，以及未来价格更亲民的车型上。
碍于价格和配置，Model S Plaid不会有很高的销量，从商业角度来看绝对称不上一辆成功的车。但它却是特斯拉工程师对更高、更快、更强的一种执着追求，也是特斯拉探索未来汽车的一次大胆尝试。
从行业角度而言，Model S Plaid像是特斯拉扔进车圈的一颗太空炸弹，促使更多车企加入这场速度追逐战中。
- END -
本文由亿欧汽车出品
未经许可 请勿转载