时代变了，四维自救图新

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当多家车企都喊在2023年喊出“无图”自动驾驶时，依靠地图起家的四维图新遭遇了公司有史以来最大的挑战。与此同时，第一大股东的变更，又让四维图新的发展出现不确定性。
为了能够在内忧外患中推进转型，四维图新的管理层不但要在智能汽车赛道为自己抢占一席之地。更重要的是，管理层要如何在第一大股东变更之际，让核心团队保持稳定并贯彻自己的意志。

本文首发于亿欧汽车

作者丨郭怀毅

“我不太理解要喊‘无图’的目的是什么。”

面对2023年突如其来的智能驾驶无图化趋势，四维图新CEO程鹏在10月10日举办的四维图新用户大会上直呼看不懂。

长久以来，地图一直是智能驾驶发展的关键基础设施。但是到了2023年，部分车企开始喊出无图模式，这让智能驾驶到底需不需要地图成为行业关注，消费者关心的焦点问题。

为了一探究竟，程鹏和四维图新做了一些测试，发现声称采用“无图”模式的车型，遮住所有传感器之后，仍然有地图信息。

也就是说，所谓“无图”，实为“有图”。

所以在程鹏看来，行业去图化趋势愈演愈烈的背后是“三无”的危机感体现：无地图资质、无知识产权以及无安全敬畏，地图现阶段依旧是自动驾驶能力攀升不可或缺的超视距传感器。

虽然彻底摆脱地图的智能驾驶还遥遥无期，但地图存在的一些问题也不能忽视。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东就曾表示：“高精地图的更新太慢了，且一个城市一个城市获取的速度也太慢，我们连上海市的一条小路都要折腾很久。”

针对类似的痛点，程鹏认为解决问题的关键在于提供可以打动车企的“轻地图”解决方案。基于此，四维图新在本届用户大会上发布了智能驾驶轻量化地图产品HD Lite。

据悉，HD Lite是四维图新为应对城市NOA需求提供的地图解决方案，其采购成本降至HD Pro地图的一半，还解决了传统高精地图中更新缓慢的问题，通过日级更新，保持地图新鲜度。

除了全新HD Lite，四维图新还推出了轻量版领航辅助驾驶系统NOP Lite。在5TOPS算力下实现行泊一体以及轻量版NOP功能，价格则下探67%。

但是就在四维图新战略转型的过程中，公司却经历了一场重大的股东变更，这让本就处于转型之中的四维图新增加了更多的不确定性。

在波诡云谲的智驾产业，四维图新能否稳定公司架构以推进转型，成了影响公司未来走向的核心因素。

 四维退，亦庄进，管理层迎大考

作为中国地图领域的头部企业，四维图新曾在车载导航市场呼风唤雨。但是随着高德和百度等科技巨头下场，免费的手机导航对四维图新的传统车载导航业务造成了重大冲击，四维图新的战略转型也由此开始。

但就在这个过程中，此前的第一大股东中国四维却不断减持。今年7月，中国四维向亦庄国投旗下的屹唐新程转让股份，四维图新的第一大股东随之转移。

“中国四维由于自身发展需要，计划进行混合所有制改革，因此通过公开征集方式转让其持有的6.22%四维图新股权。”

在10月10日用户大会结束后的采访中，程鹏并没有回避第一大股东变更对四维图新影响的问题。他对亿欧汽车表示，作为新晋第一大股东，亦庄国投在几年前就已经入股了四维图新，今年的增资受让既是亦庄国投对于四维图新业务和战略的认同，也是看好四维图新的投资价值与未来发展。

值得注意的是，虽然第一大股东出现变更，但亦庄国投实际控制的屹唐新程（持股6.22%）与屹唐同舟（持股3.36%）也仅持有四维图新9.58%股份表决权。所以，四维图新依旧是一家无控股股东和实际控制人的上市公司。

在这种情况下，如何保证管理层的稳定，就成了四维图新战略转型期最核心的问题之一。毕竟，如果此时管理层出现动荡，再好的战略也将难以为继。

“在本次大股东交割上，能看到绑定了各管理层。”在解释如何保证管理层稳定时，四维图新高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕对亿欧汽车表示，公司的CEO、COO、CFO和她自己，以及前任COO都以高于当时二级市场将近30%的价格，去真金白银地投入了这次交割资金的缴款。

除了管理层真金白银的投入，一些制度性建设也保证了管理层对公司战略与发展的掌控。

作为四维图新的新晋第一大股东，屹唐新程由三家合伙人构成，它们分别是屹唐敦胜、亦庄投资中心和图小象。其中，图小象最为特别。

因为天眼查信息显示，在图小象的五位合伙人中，程鹏（持股59.98%）、姜晓明、毕垒、梁永杰和孟庆昕均为四维图新高管。程鹏、姜晓明、毕垒还同时担任四维图新董事。

根据四维图新的公告，屹唐新程在“对上市公司（四维图新）有重大影响的事项上设置为全体合伙人一致同意通过。”也就是说，程鹏等四维图新高管对相关决议拥有事实上的“一票否决权。”

同时，在涉及董事和高管变更的议案中，屹唐新程的各合伙人同意按照图小象的意见对相关议案行使表决权。

如此一来，以程鹏为代表的管理层就可以通过图小象对四维图新施加重要影响，这无疑有利于维护四维图新的股权稳定并防止控制权之争。

再考虑到公司第六大股东天安财险将其表决权授予程鹏，管理层对“无控股股东、无实际控制人”的四维图新自然就有了更多影响力，公司的战略转型也就有了制度层面的保障。

 从图商到新型Tier 1

“我们现在给自己的定位叫新型Tier 1。”

和外界一直视四维图新为地图供应商不同，程鹏希望能够帮助车企赢得智能化这一关键战役。所以，他希望四维图新转型为“极致性价比的解决方案提供商。”

在转型的背后则是四维图新传统业务的快速下滑。

2002年成立以来，四维图新最依仗的业务就是车载导航领域的导航电子地图。2014年时，四维图新一半以上的收入都来自导航电子地图业务。

但正如前文所述，高德和百度们的出现，让四维图新遭遇了危机。从2015年到2017年，四维图新在财报中均表示，免费手机导航带来冲击，对公司导航电子地图业务形成威胁。

后来，威胁终于变成了亏损。

2020年，四维图新出现了自2010年上市以来的首次亏损，金额为3亿元人民币。2022年，亏损进一步扩大到3.3亿元。2023年上半年，四维图新已经亏损2.9亿元，逼近去年全年。

为了免于倾覆，四维图新早已准备转型。特别是为了抓住当时方兴未艾的智能汽车市场，四维图新在2015年就组建了自动驾驶研发部，2017年又以38亿元收购了芯片设计子公司杰发科技，一举进入了车规级芯片产业。

在谈及转型时，程鹏表示四维图新最早只做高精地图这一件事，但是后来他们发现，如果连四维图新都不知道改如何使用高精地图，用好高精地图，那用户的体验又从何谈起呢？

“2015年我就想：干脆我也做一套系统得了。”

在转型的过程中，程鹏发现，四维图新可以自己了解到底哪些东西是最重要的，而且因为同时掌握地图、算法和芯片，四维图新可以有了数据闭环能力。

所以在程鹏看来，“我们很多底层的东西，也许比车厂更具优势。”

但是这种近乎全栈自研的模式也让四维图新的研发费用骤增。财报显示，2017年，四维图新的研发费用还只有8.73亿元。到了2022年，这一数字已经达到16.52亿元。仅仅五年时间，四维图新的研发费用就接近翻倍。

转型期暴增的研发费用已经对四维图新的财务构成了明显的冲击。在解释2022年亏损的主要原因时，被四维图新列为首要因素的就是研发：为把握ADAS定点和量产的历史机遇期，进行持续研发投入，智驾及芯片方向研发投入较上年增长约1.5亿。

但从财报来看，四维图新并非没有好消息，特别是营业收入的快速增长已经显现出转型的部分成果。2020年，四维图新的营收还只有21.48亿元。到了2022年，这一数字已经高达33.47亿元。

在高增速、高利润、高规模这个“不可能三角”中，四维图新选择追求高增长。孟庆昕就对亿欧汽车表示：“特斯拉持续亏损了15年才跑出来，国内市场对于‘科技’这两个字的理解，是你要快速变现，快速地实现收入增长，快速地实现利润。对于科技公司来说，我们认为这是不太现实的。”

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