他是汽车设计之父，汽车从黑色变成彩色都要感谢他

1927年，一个来自好莱坞的年轻人带着一些看上去稀奇古怪的图纸来到了底特律，他宣布要将如日中天的T型车赶下台去。

这位叫做哈利·厄尔的家伙就像是一个突然冒出来到少年英雄，让原本死气沉沉的江湖突然地震了一下，格局也开始发生了变化。

目前军团成立了汽车CMF（色彩、材料、工艺）行业微信交流群，长城汽车、奇瑞汽车、普利特、吉利汽车、北汽、众泰汽车、长安汽车、潍柴汽车、金龙客车、宇通客车、长城汽车、小牛电动、江淮汽车、平伟汽车、比亚迪汽车、观致汽车、汉能控股、上汽大众等均已加入，长按如下二维码或加群主微信13410766528，备注“汽车CMF”，加入技术交流群，与行业专家一起交流！

他跑到通用公司，说服了老板阿尔夫·斯隆，大胆地启用女性设计师来选择内饰的色彩和面料，来自时尚之都的他坚持要将更多的时尚和美丽，完美地融入现代汽车设计。

而在底特律城的另一头，福特已经连续18年只生产T型车，在巨大的利益面前，他不愿意向前迈进一步。虽然工厂依然昼夜运转，但一成不变的“黑箱子”越来越不受欢迎，福特不得不在T型车的停产报告上签了字，T型车的神话破灭了。

哈利·厄尔成功了。这个幸运的搅局者在几个月后，推出了拉赛尔车：亮丽的颜色、修长低矮的轮廓，立即征服了人们。

当汽车从黑色变成各种颜色以后，几乎在一夜之间，打开了人们的视野：原来汽车是可以有多种颜色的，不同的颜色可能代表着不同的人。

发明家为什么会输给设计师？

哈利·厄尔的成功，事实上代表的是工业设计师战胜了发明家。

上个世纪初，汽车消费刚刚兴起的时候，福特的流水线产品，只是让商品可以在短时间内大量地复制，从而引爆了全球范围内的消费浪潮。

不过没过多久，这种大工业生产克隆出来的一成不变的程序和色调，逐渐让人感到了厌倦。

人们对时尚的热爱，其实是表达自我的一种方式。他们告诉那些设计师，这不仅是选一件什么样的衣服，一辆什么样的车，而是通过这一选择、购买展现自己的内在渴望：想成为什么样的人，实现怎样的梦想。

而发明家们显然是把实用放在第一位，于是汽车设计的主导权逐渐转移到了那些工业设计师们的手上。

德国人发明了汽车，而美国人把这个行业带入了艺术设计的圣殿。虽然晚年，来自纽约的批评家们指责哈利·厄尔的设计是过度“宣扬炫耀性消费”，但是在这座用智慧做穹顶，以创新为支柱的大教堂里，哈利·厄尔是当之无愧的红衣教主。

长尾理论里的造车密码

什么才是好的汽车设计？事实上这个问题的答案一直在变。

但是在现在，有一点得到了汽车制造商和设计师们的认可，那就是车企闷头造车的时代已经过去了。

其实不仅仅是在汽车制造这个行业，几乎所有的消费品制造行业的从业者都领悟了一个道理，那就是以“用户为中心驱动”的时代已经到了。

那些从深圳华强北杀出来的中国手机厂商们尝到了甜头，那些认真倾听并把客户所要求的“双卡双待”“双镜头”写到产品设计上去的厂商，最终赢得了市场，而在此前，很多人认为这是奇葩而小众的要求并拒绝搭理。

这被证明是一件了不起的变化——人的个性化需求得到了充分的尊重。在这个开放和个性化的时代，“以用户为中心，以用户为驱动”早已经不仅仅是挂在墙上的标语了，它更是一种互联网时代下的生产关系和模式。

2004年，《连线》杂志主编克里斯·安德森提出了“长尾理论”，这个后来被称为是互联网时代的“黄金定律”的理论揭示，那些看似需求不高或者销量不多的产品，事实上只要销售的渠道足够宽广，它们的市场份额和主流市场相当，甚至更大。

这也是为什么国内首款大规模定制化C2B汽车——上汽大通中大型SUV D90能在短时间内吸引4646位盲订用户的原因。

上汽大通介绍称，这款用C2B模式开发的SUV D90，现在已经处于第二阶段开发阶段，用户可以在60多个节点参与开发，用户最关心的天窗、座椅数量、座椅功能、互联网大屏、钥匙等23项功能都做到了完全自由选配。

在这个DIY的定制过程中，用户不需要为个性化支付任何额外的费用，也不需要付出任何时间成本。所有的个性化配件都来自上汽大通或者经过严格认证的供应商。在C2B模式下，一旦用户下单，上汽大通将以接近标准化车型的制造、发运和交付周期把商品交到用户手中，并让OTD生产交付全程高效透明。

传统车企的互联网变革

上汽大通称，未来的每台D90都是为每个用户度身定制的个性化产品，未来的每一款产品，都将采用C2B的模式打造。

那么上汽大通的自信来自哪里？

首先，是来自集团的战略方向支持。在十三五期间，上汽集团提出了X+的战略，不但投入了20亿支持个性化和定制化业务，还在资金、技术、人才、供应链上给予了支持。事实上，C2B大规模定制化在D90这款产品上成功后，接着会运用到房车、V80、G10，以及上汽集团旗下的其他产品上。

其次，上汽大通拥有进行个性化、柔性化生产的天然优势。上汽大通创业之初就承接了大量定制化订单，已经从大规模标准化生产转变为“基型车+改装”的生产模式，特改订单比例高达40%，建立了有效保证效率和质量的小批量定制化的流程和规范。

同时，上汽大通全面应用了上汽集团GVDP全球整车开发流程和GPDP全球动力总成开发流程，具有覆盖全球的零部件采购供应体系和市场营销体系、高效智能化的信息管理体系。

和大多数时髦的互联网造车企业目前仅停留在“PPT”阶段不一样，上汽大通作为一家传统车企，跨界互联网技术的汽车公司，既具有传统汽车工业的成熟流程体系，又具有互联网+的创新意识和技术。

显然，他们现在跑得更快，更让人信服。

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素材来源 | 吴晓波频道

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