今天起，连云港→南京：不到3小时！
12月11日10时01分，G8301次列车从扬州东站出发，驶向上海虹桥站，标志着连云港至镇江高速铁路淮安至丹徒段正式开通运营，世界首座高速重载公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥同步投用，这也意味着拥有江苏高速铁路网“脊梁”之喻的连镇高铁实现了全线贯通。
看现场视频，感受激动人心的一刻👇
连镇高铁：苏北之脉，江苏之脊
连镇高铁位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港，向南经淮安、扬州，跨过长江后到达镇江，北段连接陇海铁路、青连铁路和在建徐连高铁，中部接徐盐高铁、宁启铁路，南端与沪宁城际铁路相连，全线长约304公里，为时速250公里高速铁路。其中，连云港至淮安段已于去年12月16日开通运营。
连镇高铁示意图
此次开通的淮安至丹徒段正线全长199公里，设淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒7座车站。连镇高铁全线共12个站点，具体如下：
“一纵”贯穿南北，拉近时空距离
01
满载期待，迎来全线开通
“期待已久，恭喜家乡喜提高铁。”来自高邮的田聪大学毕业后在南京工作，12月10日下午6点，连淮扬镇铁路开始售票，他立刻买下开通首日的C3669次列车，在朋友圈里兴奋写下，“晚上6点18分从南京出发，7点半前就能赶到高邮吃晚饭。”
“看到乘客们喜气洋洋登车，我也跟着高兴！”中国铁路上海局集团南京东机务段高铁司机殷学斌被安排驾驶扬州东站首发G8301次列车，他此前一直承担连淮扬镇铁路专联调联试及试运行等任务，“经过几个月努力，终于迎来全线开通之日。驾驶高铁满载旅客奔驰在江苏大地上，看着沿线风景日新月异，感受到高铁给大家出行带来的便捷舒适，倍感欣慰，期望江苏高铁线路越来越长、越开越多！”
连淮扬镇铁路淮镇段2014年12月28日开工建设。回望连镇铁路建设历程，背后是高铁建设者的披星戴月、攻坚克难。“我们参建包括正线、京沪改线丹徒段和镇江段、镇江联络线等路段，施工涉及京沪铁路、沪宁城际、京沪高铁等5条既有线和丹徒站、镇江站两座城际站场，历时1916个日夜，一路风雨兼程，如期保证了通车。”中铁二十四局集团连镇铁路8标三分部党支部书记吴凡说，虽然施工环境复杂，但全体参建员工斗志不减，以开通目标为主线，统筹推进施工进度，有序完成长三角城市群首座跨越沪宁高铁的转体特大桥等项目，快速打通堵点、补齐漏点、连通断点。
跨宁启铁路转体桥、淮扬联络线左线特大桥转体桥是全线重难点工程。中铁十四局项目负责人张德光介绍，在淮扬联络线左线特大桥转体桥施工中，建设者利用传感器进行称重试验，使两个7000多吨的梁体同时逆时针旋转19.5度实现精准对接，创造了国内曲线半径最小、距离既有线最近、坡度最大、跨度最长的高速铁路转体桥记录，更保障了铁路如期开通。
“我们主要承担五峰山大桥北主塔施工任务，看到列车平稳通过，心里百感交集。”中交二航局连镇铁路项目部一分部项目经理方龙感叹，“2015年10月进场施工到现在，我最担心的就是北锚锭沉井的沉降，因为它是世界上最大的沉井，最终达到了评估标准。5年时间，3年没回家过年，今年可以安安心心回家过年了。”
02
跨进高铁时代，运河城市蝶变
古代时，水运决定城市兴衰，舟楫往来之处，掀起城市经济繁荣。曾经，大运河流经的淮安、扬州、镇江，都靠运河实现兴旺。随着经济发展和交通工具的变化，旱路交通便利，水运日渐萧条。尤其受制于长江天堑阻隔，苏中淮安、扬州等江北地区人才、技术、资本等要素流动长期受限。
连淮扬镇铁路开通运营，将连云港、淮安、扬州、镇江部分地区接入全国高速铁路网。淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州等城市在通过大运河贯通南北之外，城市间又有了新的纽带，时空距离进一步缩短。
扬州市交通运输局副局长印德明表示，历史上扬州的交通优势在于地处长江与运河交界口，而未来，飞驰的高铁将促使运河城市蝶变。
“连淮扬镇铁路的开通不亚于当年的京杭大运河通航，能够从根本上改变扬州的经济地理格局。”扬州大学建筑与工程学院副院长邓社军说，交通兴，则扬州兴，如今，连淮扬镇铁路和宁启铁路在扬州十字交会，通车后发挥承南启北、横贯东西的枢纽作用，扬州区位优势和竞争力将显著提升，这为扬州建设国际旅游文化名城提供了重要的条件保障。
连淮扬镇铁路的开通相当于在苏北苏南城市间实现“高铁公交化”。“目前设计时速250公里，非常适合连淮扬镇铁路平均25到30公里就有一个站点的需要。密集的站点设计，高铁公交化出行方式，会有效促进沿线居民流动。”淮安市铁路办主任赵知春说，连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路形成十字交叉模式，未来淮安铁路还将实现“六向进出、八线辐射”的规模，这些铁路均在淮安东站交汇，使淮安的枢纽地位得以巩固和提升，全面从运河时代迈向高铁时代。
“连淮扬镇铁路是镇江高铁‘十字’枢纽的重要‘一竖’，东西向的沪宁铁路与南北向的连镇铁路两条国家铁路大动脉在镇江交汇，镇江高铁总里程自此在全省名列前茅。”镇江市综合交通事业发展中心副主任黄晔表示，从镇江到连云港由过去4小时缩短为仅需1个多小时，不只是出行更加便捷，区域企业的发展也将获得更大的空间。
镇江荣海生物科技有限公司行政总监助理华韡已经观望到高铁为产业带来的红利，“便捷的交通必将吸引更大范围生产及创新要素的集聚，为城市带来更多资金、技术、人流、物流等资源，促进镇江装备制造、新材料、生命健康、数字经济等战略性新兴产业以及商贸、物流等现代服务业发展。”
“以前有客商到扬州考察，往往需要我们跨江接送，今后，由南到北，客户通过高铁直达扬州，我们对未来对发展充满信心！”扬州倍加洁集团董事长张文生感慨。
华设设计集团综合规划院副院长裴剑平表示，大运河绵延千年，至今仍是江苏大宗货物运输的干线通道，水运成本也低，高铁对时效性要求高，高铁与运河在物流方面是互补关系，“我们正在做规划研究，要在江苏建一批高铁快运中心，未来实现更快速的快递运输。”
03
路网加速构建，扩大“朋友圈”
连淮扬镇铁路开通，扬州东到上海虹桥最快只需1小时51分，淮安东到南京最快只需1小时42分，到上海虹桥不到3小时。连云港3小时内直达南京。
“连淮扬镇铁路作为我省高铁网中极其重要的中间‘一纵’，这条中轴铁路主通道，北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，嵌入了长江经济带腹地，中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交，实现了江苏南北跨江融合的新突破，苏北‘南进’融入长三角一体化发展的步伐加速，一举沟通了京津冀、环渤海和长三角‘三大经济圈’的联系。”省铁路办副主任朱培德说。
“连淮扬镇铁路具有的京沪高铁辅助通道重要功能会逐步呈现，给区域出行结构带来质的变化，北上南下，通京达沪，南京对外出行2小时交通圈辐射范围进一步扩大。”中铁上海设计院连镇项目设计负责人程锐认为，江苏南北经济联系进一步增强，人流、物流、资金流加速流动可期，区域经济社会发展迎来全新机遇，所辐射城市将更高质量融入长三角一体化发展。
连淮扬镇铁路在扬州段设宝应、界首、高邮、扬州东4个站，扬州成为全省唯一县县通高铁的城市，彻底扭转远离铁路的区位劣势，“从扬州北上直达北京，向南全面融入长三角高铁网。”邓社军说，扬州还规划了北沿江高铁和扬镇宁马城际铁路，今后的铁路枢纽节点，将稳步推进长三角和宁镇扬一体化融合发展，引领扬州加快融入扬子江城市群，实现互通互联，进一步打通城市高质量发展的“血脉”。
“铁路的开通使得苏北、苏中、苏南紧密地联系在一起，使淮安能够快速融入到以上海、南京、杭州为中心的长三角城市群，对于淮安的产业要素集聚、承接产业转移具有极其积极的作用。”赵知春说。
“高铁通，我们要加大在高邮生产基地投资力度，推进产业循环，推动企业升级。”在波司登控股集团副总裁兼高邮事业部总经理何其新看来，高铁能够带来新机遇，“我们的合作伙伴有长三角的、也有珠三角和京津冀的，高铁拉近了我们与北京、上海的距离，朋友圈扩大，让我们离资本市场更近。”
“铁路是现代综合交通运输体系的主骨架，我们将继续以更大力度破解人民群众日益增长的美好出行需要与铁路不平衡不充分发展之间的矛盾。”省交通运输厅厅长、铁路办主任陆永泉表示，连淮扬镇铁路拉近了苏中苏北地区与长三角核心区域的时空距离，近期，盐通、连徐两条高铁还将开通，全省高铁总里程将迈入全国“三甲”之列，基本实现各设区市之间2小时以内快速通达。我们还将尽早开工建设北沿江、通苏嘉甬、盐泰锡常宜、宁宣、扬镇宁马等项目，加快建成南沿江、宁淮等城际铁路，到2025年基本建成“轨道上的江苏”，高铁覆盖所有设区市和90%以上的县级节点，“一网覆盖江苏、一票走遍全省、一站发向全国”的梦想转化为生动现实。
五峰山大桥：创多项“世界之最”
五峰山长江大桥位于连镇高铁扬州东至大港南站间，是世界上首座运行荷载量最大的高速公铁两用悬索桥，全长6.4公里，主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道，上层公路为八车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线高速铁路，设计时速250公里。
大桥共设有2根主缆，每根主缆直径达1.3米，为目前世界上最粗的桥梁主缆，总拉力高达18万吨。五峰山长江大桥荷载的公路、铁路车道数量和重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录，实现“中国制造”向“中国创造”历史性跨越！
据1号君了解，连镇高铁淮丹段开通当日，铁路部门安排开行管内动车组列车17列，上海、南京、扬州东、连云港等站均有首发列车开出。明日起，每日将安排扬州东、淮安东开行至连云港、徐州东、南京（南京南）、上海（虹桥）、杭州东、宁波、温州南等方向动车组列车17对，最高运营时速250公里。2021年1月20日，全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，列车开行对数大幅增加，计划每日从扬州东、淮安东开行至长三角地区和北京、广州、武汉等方向多趟动车组列车。
江苏铁路还有哪些新期待？
连镇高铁全线贯通后，江苏还有哪些铁路在建？
1号君从江苏省铁路集团获悉，岁末年初，江苏还将迎来盐通高铁、连徐高铁的通车。“十四五”期间随着南沿江等一批在建铁路投运，江苏的高铁里程有望再增近1300公里，届时全省90%的县（市、区）都可搭上高铁快车。
目前，盐通和连徐两条高铁都已进入通车“倒计时”，通车前的各项准备工作正在紧锣密鼓进行。其中，盐通铁路已于11月27日正式转入试运行阶段；连徐高铁的静态验收已经完成。从最新动态看，预计岁末年初2条高铁建成开通。
盐通和连徐这两条高铁一旦建成开通，江苏高铁干线将基本成环成网，初步形成“轨道上的江苏”主骨架。全省铁路总里程将达到4204公里，其中高铁2215公里，比“十二五”末分别增长52.6%、157.9%。
1
1
1
盐通铁路
盐通铁路起自盐城，终至南通，设盐城、大丰、东台、海安、如皋南和南通西等6座车站，长约157公里，设计时速350公里，总投资248.47亿元，于2018年1月开工，目前盐通铁路已完成静态验收、联调联试工作，正按计划开展初步验收与试运行工作。预计12月底具备开通条件。
1
2
1
连徐高铁
连徐高铁起自连云港，终至徐州，设连云港、东海、新沂南、邳州东、大许南、后马庄6座车站，其中后马庄站为接轨站，长约180公里，设计时速350公里，总投资265亿元（含站房扩大规模投资），于2017年7月开工，目前连徐铁路已完成静态验收，进入动态验收阶段。预计春节前具备开通条件。
1
3
1
南沿江城际铁路
南沿江城际铁路起自南京，终至太仓，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，长约278公里，设计时速350公里，总投资503.01亿元，于2018年10月8日开工，预计2023年建成通车。目前，全线红线用地交地98.3%，路基土石方完成36%，箱梁架设完成20%，隧道工程完成79%。
1
4
1
宁淮城际铁路
宁淮城际铁路起自南京，终至淮安，设南京北、六合、天长、金湖、洪泽、淮安东等6座车站，设计时速350公里，江苏境内长约156公里、投资337.68亿元，其先开段已于2019年9月20日开工。目前，淮安先开段黄楼至洪泽特大桥段征地工作已全部完成，钻孔灌注桩完成87%，承台完成64%，墩身完成32%。
1
5
1
沪苏湖铁路
沪苏湖铁路起自上海，终至浙江湖州，设上海虹桥、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等7座车站，设计时速350公里，江苏境内长约52公里、投资88.5亿元，于2020年6月5日开工。10月31日，沪苏湖铁路江苏段首个站点开始桩基施工，标志着沪苏湖铁路进入全面施工阶段。计划建设工期4年，预计2024年具备开通条件。