首批机务薪酬改革的推进，步步艰难

近日，民航局发布《关于开展机务维修人员薪酬体系第二批试点改革工作安排的通知》。

第二批试点通知中：为在全行业深入推进此项改革工作，延续“公司自愿，局方指导”的原则，现决定川航、成都航、天骄航、江西航、华夏航、一二三航作为第二批试点单位。

而第一批的试点单位为:深航、春秋航、长龙航。

对广大机务兄弟来说，迫切想了解第一改革试点单位的薪酬改革具体改的怎么样了，到底有没有真正提高机务的满意度。能理解大家的心情。虽然大家很多人并不看好这次的改革，认为“公司自愿，局方指导”的原则无法强制航空公司去真正提高机务的待遇，毕竟钱是需要航空公司出。

我也看了第一批试点单位的大致改革方案，也私底下从相关航司中的一些朋友那里了解到了一些改革方案在实际施行中遇到的一些问题。一句话：改革方案的推进，步步艰难。

以某航为例，主要出台了工时统计的具体方案，通过详细的工时统计每个人的公时，然后根据你的工时多少来计算你的工资，从而体现出多劳多得。

（有点像我们父辈和爷爷辈那一代干多少活给你统计多少工分）

于是有些非放行机务表示：以换轮为例，实际工作中，放行人员没有参与换轮的工作，但却在换轮那里签上了自己的名字。放行人员都在抢工时，对于那些不是放行的机务而言，做的可能都是工时比较低的工作，虽然签了工卡，承担了责任风险，但却都是很少工时的工卡。

反正施行起来会遇到各种各样的问题。

也有人反应，改革方案虽然出来了，却没办法施行，因为目前辞职的人太多，如果强行推进改革，必然会导致一部分机务的利益受损，那时必然会导致更多的人辞职。

【多维度分配工时：用于个人分配的工时，综合考虑工作维度、环境维度、个人维度，相对客观体现维修工作中高付出、高风险对应高收入。】

目前某航反应出来的几个问题：

1、兼职司机没有工时，兼职BMC和库房有工时单，是否可以将兼职司机也设工时单，宁波每天上班只有一个专职司机，保障9架肯定是不行的，这样每班有一个人因兼职司机工时为零。

2、必互检者工时占10%，工时较少

3、工段长的系数。目前的算法，工段长管理责任无法体现优势。其本身参加工作部分，按中级来计算没意见。但另外那部分，应该体现管理系数，即工段长的责任系数。不然工段长积极性就没有了，影响会很大。

4、专职BMC之前是有商务奖的，现在没有奖金有点不妥。BMC也承担基地很多工作任务，比如深圳，除了BMC，还兼职司机和一些行政后勤空防类工作。

5、场地/路程因素：因为机场场地大，迫使大型机场需要更多的人力，这样人力产出比就低，因此建议增加场地因素。

6、BMC值班工程师的带教正常需要1-2个月，这个带教期间既没有航线的工时也不算BMC值班工程师工时，是否能够考虑给适当的工时？

7、环境系数中没有涉及沙尘和扬沙天气系数。

8、工段长工时普遍偏低，还要花很大精力进行班组管理，是不是考虑给他们一些固定的管理工时。

等等等等

由于现在刚开始改革，我也不便现在直接对第一批试点单位的具体改革方案作详细的评价。等到8月份这几家公司工资发了之后，来前后做个对比，看看改革到底会不会提高机务的工资以及会提高多少。到时候我会写一篇文章给大家伙详细聊聊。

不可否认的是：一定会有人的工资比之前要高一些，也一定会有人的工资比之前降低，这一点毫无疑问，具体是哪些人工资会更低哪些人工资会变高，我们拭目以待。

比如有人问：新工时制度开始，现在做的工作量和以前一样但工时统计没有到平均值，工资是否会相比现在的工资变少?

上级回答：有可能

文章写道最后，想起电视剧《大秦帝国之裂变》里面的商鞅推行秦国变法以使秦国变得强大。任何改革必然会导致一部分人的利益受损，但从长远来看，改革总是朝着更好的方向改革。

所以从长远来看，既然局方（华东局）也表态有能力把这项改革做好，那么还是对整个机务行业会起到良性作用。改革初期有些方案也许有不完善之处，试运行的阶段也是发现问题的阶段，但相信会在实际施行中将其优化。

实施前期，有些人遭遇“阵痛”，也在所难免！