一位乘客自称是网红垫底辣孩的师兄，飞机航班因为雨雪天气而延误，可能无法起飞。乘客告诉工作人员：垫底辣孩是我师弟，他1000多万粉丝，我280万粉丝，你们告诉他（机长），如果因为他的原因不能起飞，我需要知道他的名字，把话带给他！毫无疑问，此事被媒体发布出来后，又冲上了微博热搜。由于视频不是完整，我们能从视频中听到的对话就是：旅客对工作人员说：你不用请示，你就告诉他（机长），我跟垫底辣孩一个公司，那是我的师弟，他1000多万粉丝，我280万的粉丝，你就跟他（机长）说一声，就是他今天如果是他个人的情况，不能让我们飞机起飞，那我作为客户，我需要知道他的名字，这是我们的权利，我就要这些，你就把这句话带给他就可以，好吗可以吗，好，现在去传达。我对此事不做评论，不过想分享一些网友们在该视频下方的留言评论，他们的评论才是精彩的：

今天在抖音，看到一个让我很感动的视频，反反复复看了好几遍，视频的评论区也看了许多，故事的过程和结果让我感动了一遍又一遍。故事的起因是2021年11月，一位贵州的小女孩给这位南航空姐私信说：“小姐姐你好，我是来自贵州遵义的19岁女孩，我小时候就是爷爷带大的，爸爸在北京做快递员，我很想去看他，我已经两年没有见过他了，但是我现在没有那么多钱买机票，可以冒昧问一下你能帮我减免一点费用吗？，，，”而安雯毫无犹豫的答应了下来，但不是帮这个小女孩减免机票，而是说帮她购买机票。而近日，安雯则再次收到那个曾经帮助过的小女孩的短信：小女孩写到：【冒昧打扰了不好意思，美丽的南航小姐姐，你好呀！时隔多月，你还记得我不啊。我就是当初问你能不能帮我减免机票我去北京看我爸爸的小姑娘，你给我留的电话后来我回家的时候手机摔坏了，一直没有去修，现在修好了我就马上就想和你分享我的事情。我家乡特产土豆今年大丰收，你能不能给我个地址吗?我去县里发快递给你。还有我现在继续读书了，学到了好多知识。当初你偷偷留给我的5000块钱，我到爸爸哪里就发现了。打电话给您关机的，您可能在飞机上吧，后来我也尝试着联系也都是无法接通，我爸爸说叫我还给你，你把账号给我，我给爸爸打电话说一下。谢谢您的好意，好人一生平安，还有也帮我谢谢那个出钱给我买衣服的姐姐。我何德何能能遇见你们，最后谢谢你们不嫌弃我这个农村的丫头，祝你们生活幸福，工作顺利，身体健康，万事如意!

“冲顶”一词是我昨晚看抖音上中国政法大学马克思主义学院郭继承副教授在他的课堂上讲到的。里面讲的是我们国家目前处于“冲顶”阶段，看完视频，我联想到了海航，海航的现阶段，不就处于谷底反弹，向上“冲顶”的阶段么？在2021.12.8日方老板入主的时候，发表了万字讲话，提到了对海航未来的畅想：1.以党建为引领，做到跟党走。2.提升客座率，目前在75％左右，希望提升到90％。3.放眼未来，在未来几年将集团飞机提升至一千架，二三十年以后做到全球第一航司，服务最好，品质做好，质量做好。4.各公司一旦盈利，超出目标的盈利额拿出20％作为奖励，所有公司都盈利将再拿出30％作为奖励。现阶段的海航，刚刚重整完成不久，处于低谷期，外有疫情和行业竞争问题，内有历史负债问题。而未来几年，将是海航“冲顶”最关键的几年。这几日，相信大家也看到了关于“海航要发5000红包”的相关报道了。关于这5000红包，海航的说法是这样的：“同事，您好！首先可以明确告知，集团董事局方

昨晚，“今日南航”发出一则视频。一位叫李志敏的乘客想要寻找南航武汉分公司一位叫李芳的空姐。据旅客小敏回忆，在2006年12月29日，当年19岁的李志敏是人生中第一次坐飞机，却是为了奔赴母亲的葬礼。飞机起飞依然哭的很伤心，无法控制自己的情绪。“

前几天我们应神航飞行员们的请求特地针对神航飞行员做了一期问卷调查。《来，深航副驾们》。也不算是问卷调查，算是给想神航飞行兄弟们一个说说心里话的渠道，当初以为会没有几个人填写。毕竟在外界看来，飞行员嘛，人前都是光鲜亮丽，听到飞行员这几个字就有种自带光环的那种，社会和公司的地位也高，工资也较高。然而，通过这期的问卷调查，我们也可以看到飞行员背后尤其是神航飞行员背后一些不为外人所知的事情。如果只是极个别飞行员反映神航存在的相应问题，那不具有代表性，但如果许多位都在反映同样的问题，那么作为公司的管理者，就应该反思反思了。下面先看看神航的飞行们具体反映了哪些问题：（放出来的留言刷选去了一些言语比较激进的，有些话不适合直接放出来的，也略有修改）1、现状一：收入和付出严重不匹配，10年未涨工资，深圳物价都不知道翻了几倍，副驾驶1w出头的工资，在深圳连滴滴司机都不如。现状二：飞行员在公司毫无地位可言，行政根本不把飞行员当回事，办理相关工作处处受限，能拖就拖，连门口的保安都给你甩脸色。更不用说某大领导直接骂飞行员都是傻x，凭什么拿高薪。现状三：钱少也就算了，各种不合理的规定，管控，培训，开会，研讨占用休息期，只要不飞的休息期，至少你要有一天去公司参加各种奇怪的活动。疫情期间工资少发我能理解，但是你至少要有个说法，发个文件，什么都没有，就是偷偷给你降了，你不问他肯定不给你解释。现状四：整个行政管理机构臃肿，养了大帮闲人关系户，根本没有一个特区航应该有的活力，满满的都是G航那副官僚作风和腐败的体系，G航来深圳，好的是一样没带过来，坏的风气是一样又一样，就不说外站，本场保障能力都极其之混乱，天天强调航班正点率，连机组车都整不明白的后勤能有什么保障能力？心里话：对公司可以说是失望透顶，如果持续这样下去，那看不到希望，我相信百分之九十的飞行员都是这个想法，来得早的分了房的还好，来得晚的副驾驶，拿什么留住这批人？就领导来一句工资再低都不会缺人，就可以这样拿捏我们？想走走不掉，留着又看不到希望，哪怕工资低一点氛围好一点就算了。这个公司唯一的改变就是让G航离开。2、反正比机务强多了3、收入少就不说了，规定可以少点吗4、工资低，没人权，地位低，没饭吃，无法安家，不敢谈恋爱，内卷严重。5、无力吐槽，被pua傻了6、工资，属地，在深圳一个月一万出头的工资，三四千的房租

奶航11.9日和11.10日分别召开了浦东虹桥航线机务和定检机务的薪酬改革（或者说是薪酬优化）的宣贯会。首先在这里祝贺奶航的机务兄弟们，如果奶航能够以宣贯会上的薪酬优化方案进行下去，你们也算是第一批富起来的人了，以后吃泡面可以加根火腿肠和加个鸡蛋了。就像昨天的一位读者朋友在机务论坛转载我的文章下面留言：我们都是俗人，我们上班不是为了天天让人表彰，我们想要的是实实在在的收入，表彰鼓励不能当饭吃，也许只有我是个俗人，因为我有一家老小等着吃饭，因为我也知道吃方便面最好能加个蛋。根据这两天宣贯会上传出的消息可知，奶航机务的薪酬改革涨幅形式一片大好，如果全国民航机务能按照这样的趋势改革下去，我相信机务行业除了能留得住领导之外，也能留得住普通的机务一线工作者！今天的文章，就来详细聊聊奶航的薪酬情况。其中包括航线机务（上海虹桥基地+上海浦东基地）和定检机务（注：奶航的定检要两个基地跑，不分家）。在说薪酬之前，我们有必要对奶航机务目前的各个级别和薪酬体系和晋升了。做个了解。先说晋升路径：学员一年之后考试，过了就升机一，然后再过一年考过了就升机二，再过一年考过了就升机三，（指机械员，也就是下文中的M1-M3）。接着就分机械师和放行了，机械师就考机四（M4），一直到M9最高，考放行的话，就是F1开始，一直到F7最高，能考上M9，可以直接转F3，（不过也主要就是定检能上M9）再说薪酬体系：奶航机务部的工资构成大致如下：此前的季度绩效

昨天，我们推文《今天，我想听听深航机务的心声》，里面包含对深航机务心声的一个问卷调查，如果昨天没有填写的，想实实在在反映一些问题的，今天还可以继续填写。点击昨天文章标题即可跳转昨日推文进行扫码填写问卷调查。今天统计调查结果的时候，看到问卷答案里有多位深航副驾表示也有很多话说。思来想去，决定再次以深航的飞行员们为调查主体做个调查。等明天或者后天再统一推文。所以我们今天的主题是给深航副驾们（机长也可以）表达心声的一个渠道，请完全放心，调查问卷完全匿名，所以可以放心大胆填写，但要求只有一个，希望各位反映的问题务必真实，不要夹杂过多的主观情绪在里面。扫码填写通过调查问卷的形式来集中反映大家的心声，目的只有一个，那就是通过反映问题，从而希望解决问题。调查问卷结果出来后，我们根据大家反映的问题来写文！

从昨天这个文档流出之后，多家平台对此进行了报道，我也看了文档的详细内容，相信很多深航的机务此时一定有很多心里话想说。好。今天的文章主题只有一个，我想听听深航机务的心声。大家可以扫码或者点击文末【阅读原文】填写任何你想反映的问题以及你想说的话。调查完全匿名。大家可以放心填写。我们会根据大家的心声来推送文章。

前段时间写了一篇《首批机务薪酬改革的推进，步步艰难》，在那篇文章里向大家承诺了等到正在实施机务薪酬改革的某航工资发下来之后，我们再来看看它的改革效果。今天，它正式来了！昨天晚上对所有某航机务而言，是一个令人兴奋的日子。虽然昨天工资并没有发下来，但看着工资条上的数字，绝大多数人的工资都涨了，而且涨幅明显，不是涨几百，而是涨好几千。相信看到工资条数字的那一刻，绝大数机务的心情应该可以用下面这张图来表达。下面我们就来聊聊，具体涨了多少，让大家见识见识什么叫涨工资。先了解一下某航机务的发展路线：刚毕业的学员——勤务员——机械员——机械师（等级又分为T3\T4）——放行机械师（也分等级）——助理放行工程师（分等级）——初级放行工程师（分等级）——中级放行工程师（分等级）——高级放行工程师（分等级）工资构成主要如下：（地域补贴有些地方没有完全详细列出所有基地）由于工作年限越久，每个人的成长快慢不同，技术等级也不同，所以我们先看看等级较低的机械员工资涨幅情况如何，通过较低等级机械员的工资变化也可以大致了解到其他技术等级的工资到手变化情况。以机械员为例：在浦东基地，有的机械员税前15000，到手12000、13000或者更多在深圳基地，机械员的到手工资平均也涨到了10000+。大家很关心的一个问题就来了，那么具体涨幅能有多少呢？据了解，在浦东、虹桥基地的普通机械员机械师的到手工资涨幅平均达到了3000-4000，在其他基地的涨幅也有2000-3000。如浦东、虹桥基地的机械员在改革之前能到手9000左右，现在改革之后能够到手11000-14000之间。例如，对于2020年入职的新员工，他们这个时候就是机械员了，在经历这次改革之后，他们的到手工资已经涨到了10000+，有的这个月工时多的，这个到手工资更是达12000+，与很多公司目前的刚取得授权的放行机务人员的工资不相上下吧？甚至还可能比其他航司放行机务工资要拿得多。有些人可能这个月工资没有10000+，是因为有些人在隔离中，或者因为其他事情没有完全参与工作，所以在多劳多得的新方案中，他们这部分人的工资无法与其他人作比较。再看机械师及以上岗位的工资：首先要做个科普，大家也肯定会有这样的疑问，从机械员到机械师需要干几年？据悉，一般来说，机械员干满一年，积分项目满100分就可以晋升为机械师。所谓的积分，就是通过在拆换件的过程中获取，拆换一个飞机部件（无论大件小件），积分3分。当然，这个积分是否最终给你，决定权在工段长（即这个件分配谁去拆，由工段长决定，要做到起码的公平，让所有人积分都不会相差太多）据多个渠道了解，等级高一些的机械师到手起步15000以上，有些机械师直接从12000涨到18000，而放行机械师更是16000以上或者更高。（非浦东虹桥基地的同等级下的到手工资可能要比这个要低一些）。另外也了解到，有些中级放行工程师这个月到手23000+而一线管理岗位的到手工资，我所听到的一个比较夸张的数据就是，在某基地，一个工段长也就是我们所说的班组长这个月到手工资32000（这个数据尚未证实，大家了解一下就好，但我觉得普通机械员的工资高的都能拿到15000的话，那么对于工段长拿32000，也不觉得稀奇，总之这个数据待验证，就算有偏差，偏差应该也与之相差不大）。那么其他技术等级不同的机务工资大概就在10000-32000这之间了。基本上是能真正干活和排故的机械师是涨到最多的，对于他们而言，能干会干的活比较多，能获得的工时也就越多，自然他们的工时也就相对机械员而言，要高出一大截。然后再说说某航的机务满意度改革，根据改革方案，概括来说就是通过详细具体到位全面的工时统计方案来统计每一位工作者在实际工作中的工时，然后根据每个人的工时来计算薪酬。总体上体现出了一个多劳多得的制度模式。据了解，每个工时按30元计算。像换一个轮子，大概是600元，所有现在大家晚上激情高昂，都想强着换轮子。但实际上工段长会做出安排，尽量协调平衡哪些人去做哪些飞机。这样尽量让大家的工时不会相差太大。有的人一个月能干100多个工时，那么这块的工时奖金就有3000多，像在浦东这样的基地，有的机械师能干到300-400的工时，这单单工时奖金就有1万多。当然，如果你个人能力不行，只能干一些勤务工作，那你每个月的工时可能就40-50，在这种情况下，工资不仅不会涨，可能还会跌。改革来了，改革的效果也确确实实体现出来了，我相信对于某航的机务而言，今天中午12点他们工资到账时，我相信他们每个人嘴角都是60度上扬的。希望这次改革，能普惠到所有机务兄弟，让所有机务兄弟切身体会到干机务的快乐，让他们在工资到账的那一刻feel

近日，民航局发布《关于开展机务维修人员薪酬体系第二批试点改革工作安排的通知》。第二批试点通知中：为在全行业深入推进此项改革工作，延续“公司自愿，局方指导”的原则，现决定川航、成都航、天骄航、江西航、华夏航、一二三航作为第二批试点单位。而第一批的试点单位为:深航、春秋航、长龙航。对广大机务兄弟来说，迫切想了解第一改革试点单位的薪酬改革具体改的怎么样了，到底有没有真正提高机务的满意度。能理解大家的心情。虽然大家很多人并不看好这次的改革，认为“公司自愿，局方指导”的原则无法强制航空公司去真正提高机务的待遇，毕竟钱是需要航空公司出。我也看了第一批试点单位的大致改革方案，也私底下从相关航司中的一些朋友那里了解到了一些改革方案在实际施行中遇到的一些问题。一句话：改革方案的推进，步步艰难。以某航为例，主要出台了工时统计的具体方案，通过详细的工时统计每个人的公时，然后根据你的工时多少来计算你的工资，从而体现出多劳多得。（有点像我们父辈和爷爷辈那一代干多少活给你统计多少工分）于是有些非放行机务表示：以换轮为例，实际工作中，放行人员没有参与换轮的工作，但却在换轮那里签上了自己的名字。放行人员都在抢工时，对于那些不是放行的机务而言，做的可能都是工时比较低的工作，虽然签了工卡，承担了责任风险，但却都是很少工时的工卡。反正施行起来会遇到各种各样的问题。也有人反应，改革方案虽然出来了，却没办法施行，因为目前辞职的人太多，如果强行推进改革，必然会导致一部分机务的利益受损，那时必然会导致更多的人辞职。【多维度分配工时：用于个人分配的工时，综合考虑工作维度、环境维度、个人维度，相对客观体现维修工作中高付出、高风险对应高收入。】目前某航反应出来的几个问题：1、兼职司机没有工时，兼职BMC和库房有工时单，是否可以将兼职司机也设工时单，宁波每天上班只有一个专职司机，保障9架肯定是不行的，这样每班有一个人因兼职司机工时为零。2、必互检者工时占10%，工时较少3、工段长的系数。目前的算法，工段长管理责任无法体现优势。其本身参加工作部分，按中级来计算没意见。但另外那部分，应该体现管理系数，即工段长的责任系数。不然工段长积极性就没有了，影响会很大。4、专职BMC之前是有商务奖的，现在没有奖金有点不妥。BMC也承担基地很多工作任务，比如深圳，除了BMC，还兼职司机和一些行政后勤空防类工作。5、场地/路程因素：因为机场场地大，迫使大型机场需要更多的人力，这样人力产出比就低，因此建议增加场地因素。6、BMC值班工程师的带教正常需要1-2个月，这个带教期间既没有航线的工时也不算BMC值班工程师工时，是否能够考虑给适当的工时？7、环境系数中没有涉及沙尘和扬沙天气系数。8、工段长工时普遍偏低，还要花很大精力进行班组管理，是不是考虑给他们一些固定的管理工时。等等等等由于现在刚开始改革，我也不便现在直接对第一批试点单位的具体改革方案作详细的评价。等到8月份这几家公司工资发了之后，来前后做个对比，看看改革到底会不会提高机务的工资以及会提高多少。到时候我会写一篇文章给大家伙详细聊聊。不可否认的是：一定会有人的工资比之前要高一些，也一定会有人的工资比之前降低，这一点毫无疑问，具体是哪些人工资会更低哪些人工资会变高，我们拭目以待。比如有人问：新工时制度开始，现在做的工作量和以前一样但工时统计没有到平均值，工资是否会相比现在的工资变少?上级回答：有可能文章写道最后，想起电视剧《大秦帝国之裂变》里面的商鞅推行秦国变法以使秦国变得强大。任何改革必然会导致一部分人的利益受损，但从长远来看，改革总是朝着更好的方向改革。所以从长远来看，既然局方（华东局）也表态有能力把这项改革做好，那么还是对整个机务行业会起到良性作用。改革初期有些方案也许有不完善之处，试运行的阶段也是发现问题的阶段，但相信会在实际施行中将其优化。实施前期，有些人遭遇“阵痛”，也在所难免！