5G时代来临，多尼卡助力乘客实现“空中冲浪” | 大湾区前沿
在新基建的浪潮下，地面5G产业正稳步发展，人们在生活中享受着移动互联网技术不断升级带来的便捷生活体验。然而在距离地面万米之上的高空，国内航空互联网发展却严重滞后。如何解决乘客机上联网的需求、提升乘机体验，成为了各大航空公司不能忽视的问题。
深圳市多尼卡航空电子有限公司（以下简称多尼卡）成立于2003年，多年来专注于航电设备研发、取证、生产并提供技术服务，通过为客户提供机载客舱WIFI娱乐系统和IFEC整体解决方案、IFE设备及安全辅助系统，助力“互联网+”智慧航空的品牌战略落地。
对于国内企业而言，进入航空电子赛道，主要面对两大门槛。一是缺乏主机厂的支撑，目前国内绝大部分正在运营的飞机均产自国外，国产商用飞机ARJ21和C919投入使用的数量仍极为有限，国产设备难以进入线装市场，一定程度上制约了国内航电企业的发展。二是由于行业特殊性，航空公司一切以安全为首，在选择机上设备供应商时更倾向于成熟的供应商。
“适航取证能力和市场渠道正是我们的优势。” 多尼卡副总裁谢鹰表示。据悉，多尼卡已经取得包括中国CAAC、美国FAA、欧洲EASA国际三大适航体系批准，是当前国内唯一一家获得EASA-POA（民用航空产品生产组织资格证书）航空电子类生产企业。在市场渠道方面，其服务的航空公司客户已近80家，包括SKYTRAX五星航空公司Qatar Airways(卡塔尔航空)、国航、东航、南航、海航、深航、厦航、川航、春秋、澳门航空等，业务范围遍布欧洲、美洲、澳洲、非洲和东南亚等国家及地区。同时，多尼卡也是国产商飞ARJ21、苏霍伊SSJ100 IFE线装供应商。
一架飞机想要实现机上联网，需要产业链上下游的多方合作。设备供应商需要提供符合适航认证的IFEC产品和解决方案，网络服务商提供的是基础网络服务，而卫星运营商负责卫星资源保障。其中，舱内电子设备终端和卫星互联网是紧密相关的，特定卫星提供的网络信号需要特定的机上设备接收。多尼卡研发的机载客舱娱乐系统WEFly具有易改装、操作简单的特点，同时支持Ku/Ka等卫星方案以及地面ATG方案，目前已在卡塔尔航空、海南航空、南方航空、澳门航空等航空公司落地多个装机案例，是一套成熟的IFEC整体解决方案。
WEFly Connect( 客舱互联网系统 )（图源：多尼卡）
机上互联网市场：航空电子的蓝海赛道
民航业作为国家重要的战略产业，其在新基建上的部署正在成为关注焦点。2018年，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，正式开放机上便携式电子设备使用。2020年4月20日，国家发改委首次明确新型基础设施的范围，将“卫星互联网”正式纳入新基建范畴。
从2020年全国民航工作会议了解到，截止至2019年底，中国民航机队目前有3818架飞机。2019年我国机场全年旅客吞吐量超过13亿人次，比上年增长6.9%。谢鹰说到：“我们认为国内机上互联网市场具有很大的上升空间，空中接入互联网将会成为刚需，这也是我们多年以来坚持专注于航电设备研发的原因之一。”
2017年全球航空公司机上联网TOP20 （按ASM总量）
（数据来源：Routehappy）
根据Routehappy发布的数据，早在2017年，美国的航空公司83%的飞机已实现机上联网，其他地区航空公司28%的飞机也已实现机上联网。反观国内，截止至2020年6月，国内安装机载Wi-Fi的民航飞机共计455架，占比11.9%，安装卫星+Wi-Fi和ATG+Wi-Fi共计174架，占比不足5%，远低于全球平均水平。随着近十年来乘客对机上联网需求的大大增加，机上联网已成为世界一流航企的标配。作为卫星互联网的重要细分应用场景，机上互联网有着广阔的发展前景。
技术突破带来发展机遇
想要实现机上互联网的规模化商业运营，通信技术升级是必须突破的难点。
ATG（地空宽带网络）技术是在航路中架设地面基站，受自然因素限制，它只能满足陆地上空覆盖，并且无法满足跨洋长途飞行的联网需求；基于Ku波段的传统卫星在提供信号持续性和带宽能力上存在缺陷，导致乘客和航空公司对机上Wi-Fi的带宽、网速和成本并不满意。
目前看来，5G ATG和高通量卫星通信正在成为机上互联网发展的大趋势。5G ATG和高通量Ka/Ku系统比传统Ku带宽至少高出一个数量级，带宽成本大幅降低，为机上互联网的规模化商业运营提供了基础。
美国作为全球机上互联网覆盖率最高的国家，美国廉价航空公司捷蓝航空（JetBlue Airways）早在2014年就成为第一家采用Ka技术为旅客提供免费联网服务的航空公司。我国第一颗国产ka高通量卫星“中星16号”于2017年发射成功，第一颗国产Ku高通量卫星亚太6D于2020年7月9日发射升空，国内卫星通信正式进入高通量时代。谢鹰表示，国内的高通量卫星和5G ATG的商业化进程才刚刚起步，真正的高通量商业平台和5G ATG预计在2021年才会成熟，届时国内机上互联网产业或将迎来爆发。
商业模式尚未成熟，机上Wi-Fi促进产业链融合
目前，中国航企在机上联网领域还处于探索和初步发展阶段。由于缺乏成熟的商业变现模式，导致中国机上互联网市场出现“投资者不敢投，乘客需求又难以满足”的僵局。面对这一现状，多尼卡立足于本身航电设备拥有的技术优势，积极寻求其他领域战略伙伴达成合作，希望通过“跨圈”资源整合，来探索产业链融合背景下的机上互联网新商业模式。
自2017年起，多尼卡便和腾讯达成了多方位的合作。“机上互联网作为互联网的重要细分应用场景，并不是孤立存在的。我们要做的就是使地面互联网和机上互联网产业进行融合，比如把腾讯在互联网中已经验证过的模式在机上变现。”在合作中，多尼卡主要聚焦在硬件设备的提供和客户渠道的支撑上，而腾讯是聚焦在如何把它现有的互联网资源导入到航空行业中，从而实现价值的变现。日前，多尼卡与腾讯云、海航集团签署了战略合作协议，三方携手打造“智慧航空+自贸港”，为民航新基建数字化进程提速。
（图源：拍信图库）
“中国的航空电子产业链还不是特别成熟。我们参与到这个行业以后，觉得这个行业需要更多的人来参与，只有更多的中国企业参与了，才能够形成完整的产业链。”多尼卡目前正在打造航空电子产业孵化平台，通过为初创航电企业提供项目对接、技术支持以及基金扶持等，帮助其快速成长，助力大湾区航空互联网产业聚集。
谈到目前的发展重点，谢鹰表示多尼卡正在争取波音和空客的线装市场。在产品布局上，未来多尼卡计划将继续发展机载娱乐通信产品线和安全产品线，以深圳总部为中心进一步覆盖东南亚机上互联网市场。今年下半年，多尼卡将正式启动融资计划。