终于将FOB，CFR，CIF，CPT，DDP等术语讲清楚了
贸易术语有EXW，FCA，FAS，FOB，CFR，CIF，CPT，CIP，DAF，DES，DEQ，DDU，DDP。
这13种贸易术语，按照排序，卖方的责任越来越大，买方则反之。也就是说，上述贸易术语中，EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。“E组”属于启运合同，“F组”和“C组”属于装运合同，“D组”属于到货合同。红字部分只适合海运，其他适合各种运输方式。
指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具，所以卖方承担的责任是最小的。
指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。
注意：由于FCA术语适用于任何运输方式，所以交货点需按不同的运输方式和不同的指定交货地而定：
a.在卖方所在处所交货，当货物被装上买方指定的承运人提供的收货运输工具上，卖方即完成交货义务；
b.在买方指定的地点交货，当货物在卖方送货的运输工具上（未卸下），被交由买方指定的承运人处置时，卖方即完成交货义务。
指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。
指卖方在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，即完成交货，并负担货物装上船上为止的一切责任、费用和风险。
风险转移是在越过船舷时转移。如果船只按时到达装运港，因卖方货未备妥而未能及时装运，则卖方应承担由此造成的空舱费（dead freight）或滞期费（demurrage）。如果在吊运过程中，吊杆断裂，水泥没有落入大海而是落入船板上，则风险转移给买方，这个责任就应该有买方公司承担。
| FOB术语变形 | |
| 术语变形 | 装卸费用规定 |
| FOB liner terms（FOB班轮条件） | 装卸费由支付运费的一方（即买方）负担 |
| FOB under tackle（FOB吊钩下交货） | 卖方将货物置于船舶吊钩可及之处，从货物起吊开始的装货费用由买方负担 |
| FOB stowed，FOBS（FOB包括理舱） | 卖方负责将货物装入船舱并负担理舱费在内的装货费用 |
| FOB trimmed，FOBT（FOB包括平舱） | 卖方负责将货物装入船舱并负担平舱费在内的装货费用 |
| FOB stowed and trimmed，FOBST（FOB包括理舱、平舱） | 卖方负责将货物装入船舱并负担理舱费和平舱费在内的装货费用 |
注：FOB术语变形，只是明确装船费用由谁负担，并不改变交货地点以及风险划分的界限。
指卖方在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。
但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。
该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用CPT术语。
| CFR术语变形 | |
| 术语变形 | 装卸费用规定 |
| CFR liner terms（CFR班轮条件） | 卖方或船方承担货物的卸货费，包括驳船费和码头费 |
| CFR landed（CFR卸到岸上） | 卖方负担卸货费，包括驳船费和码头费 |
| CFR ex tackle（CFR吊钩交货） | 卖方负担将货物从舱底吊至船边或驳船上卸离吊钩为止的费用 |
| CFR ex ship's Hold（CFR舱底交货） | 买方负担将货物从目的港船舱起吊、卸到码头的费用 |
注：CFR术语变形，只是明确卸货费用由谁负担，并不改变交货地点以及风险划分的界限。
指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。该术语仅适用于海运和内河运输。
若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语。
CIF术语变形与CFR术语变形的类型和费用规定相同。
指卖方负责订立运输合同，在合同规定的时间内将货物交给承运人（多式联运情况下，则交给第一承运人）处置时，即完成交货任务。卖方交货后要及时通知买方。
该术语可适合用于任何运输方式，特别是集装箱运输和多式运输。卖方只承担从交货地到指定目的地的正常运费，包括装卸费，其他费用则由买方负担。
指卖方向其指定的国际货代交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。
该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。
指卖方将货物运至边境的指定地点，将仍处于交货工具上还没有卸下的货物交给买方处置，卖方就履行了交货任务。
双方风险费用划分点：边境指定地点货交买方处置。该术语适用于陆地边界交货的各种运输方式，即铁路或公路运输。
指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。（卖方负责出口清关，买方负责进口清关）
只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上货时，才能使用该术语。
指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。
需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。
指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。（买方负责办理进口清关手续）
该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。
指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。
因为在DDP术语下卖方承担最大责任，若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语；若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU术语。
该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。
韩国市场开发攻略
四封邮件模板，激活对你不理不睬的潜在客户
日本市场开发攻略
客户到底要跟进多少次才能成交？
涨知识！海运提单的类别你了解清楚了吗？
▌免责声明：本公众号任何文章观点，皆为交流探讨之用，本公众号不承担任何责任。