【国标】《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度 要求和试验方法半挂车通用技术条件》GB 15083-2019（全文）
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ICS 43. 040.60
T 26
中华人民共和国国家标准
GB 15083— 2019
代替 GB15083— 2006
汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法
Strength requirementand testmethod ofautomobileseats,theiranchoragesand anyhead restraints
2019-10-14发布
2020-07-01实施
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
发 布
目次
前言
1 范围
2 规范性引用文件
3 术语和定义
4 技术要求
5 试验方法
6 实施日期
附录 A(规范性附录) 吸能性试验程序
附录 B(规范性附录) 行李位移乘客防护装置的试验方法
附录 C(规范性附录) 座椅固定装置 、调节装置 、锁止装置以及移位装置的试验方法
附录 D(规范性附录) 试验时测量作图的详细说明
附录 E(规范性附录) 头枕高度和宽度的确定
附录 F(规范性附录) 头枕间隙尺寸“a”的确定
附录 G(资料性附录) 试验分组
前言
本标准的全部技术内容为强制性。
本标准按照 GB/T1. 1— 2009给出的规则起草 。
本标准代替 GB15083— 2006《汽车座椅 、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》。本标准与 GB15083— 2006相比 ,除编辑性修改外主要技术变化如下 :
——修改了标准的适用范围(见第 1章 ,2006年版的第 1章) ;
——增加了前向 、后向 、侧向座椅 、翻移式座椅的定义(见 3. 2. 1、3. 2. 2、3. 2. 3、3. 5) ;
——增加了 M1 、N1 、M2 ( Ⅱ级 , Ⅲ级和 B级) 、装载质量不超过 10t的 M3 ( Ⅱ级 , Ⅲ级和 B级) 类车 禁止安装侧向座椅的要求(见 4. 1. 1) ;
——增加了座椅头枕吸能的试验方法(见附录 A中 A. 1. 4. 2) ;
——增加了附录 G(资料性附录)试验分组 ;
——删除了座椅固定装置 、调节装置 、锁止装置以及移位折叠装置强度的静态试验方法(见 2006年 版的 5. 3. 2) 。
本标准技术内容参考了欧洲经济委员会 ECER17《机动车座椅 、座椅固定装置及头枕认证的统 一 规定》。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口 。
本标准起草单位 : 中国第一 汽车股份有限公司技术中心 、东风汽车公司技术中心 、长春汽车检测中 心 、国家汽车质量监督检验中心(襄阳) 、天津汽车检测中心 、中国质量认证中心 、中汽认证中心 、东风商 用车有限公司技术中心 、泛亚汽车技术中心有限公司 、上海延锋江森座椅有限公司 、长春富维-江森自控 汽车饰件系统有限公司 、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 、东风李尔汽车座椅有限公司 、中 国汽车工程研究院股份有限公司 、上海机动车检测中心 、丰田纺织(中国)有限公司 。
本标准主要起草人 :李强 、张 尚 娇 、丁 晓 东 、曲 艳 平 、巩 金 龙 、杨 斌 、刘 丽 亚 、马 志 良 、周 威 、杜 北 华 、 黄建军、张洪涛、杨运生、董明、金玉明、刘洁伟、王辉、肖志金、郑敏、孙磊、侯天仪、罗擎柱、李健伟、余忠皋、 王娟娟 、王新宇 、徐中皓 、吴向亮 、王侃 、姚鹏 、于桂芳 、李恩海 、王蓓 、赵淑华 、徐元科 。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为 :
——GB15083-1994、GB15083-2006。
汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法
1 范围
本标准规定了汽车座椅 、座椅固定装置及头枕的术语和定义 、技术要求和试验方法 。本标准适用于 :
a) M1和N类汽车的座椅 、座椅固定装置及头枕 ;
b) GB13057未涉及的其他M2类 、M3类汽车的座椅 、座椅固定装置及头枕 ;
c) M1类汽车的座椅靠背后面部件的设计及正面碰撞中防止乘员因行李移动而导致伤害的装置 设计 。
本标准不适用于后向座椅及其在这些座椅上安装的头枕 。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的 。凡是注日期的引用文件 ,仅注日期的版本适用于本文 件 。凡是不注日期的引用文件 ,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 。
GB/T3730. 1 汽车和挂车类型的术语和定义
GB11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护
GB11552 乘用车内部凸出物
GB13057 客车座椅及其车辆固定件的强度
GB/T15089 机动车辆及挂车分类
ISO6487 道路车辆 冲击试验测量技术 仪器设备(Road vehicles—Measurementtechniquesin impacttests—Instrumentation)
3 术语和定义
GB/T3730. 1、GB/T15089界定的以及下列术语和定义适用于本文件 。
3. 1车辆型式 vehicle type
下列主要方面没有差异的车辆类别 :
a) 座椅的结构 、形状 、尺寸 、材料及质量 ,允许座椅蒙皮材料和颜色不同 ;允许与已被批准座椅型 式的座椅质量有 5%范围内的差异 ;
b) 座椅 、座椅靠背及其组成部件的调节装置 、移位装置及锁止装置的型式和尺寸 ;
c) 座椅固定装置的型式和尺寸 ;
d) 头枕的尺寸 、构架 、材料和衬垫 ,允许其蒙皮材料和颜色不同 ;
e) 头枕附件的型式和尺寸 ,若头枕为分体式头枕 ,还包括头枕连接部件的特性 。
3.2 座椅 seat
供一个成年乘员乘坐且有完整蒙皮并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施 。它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位 。
3.2. 1前向座椅 forward-facingseat
车辆行驶中使用的座椅 ,其面向车辆前方布置 ,座椅的对称垂直面与车辆对称垂直面形成的角度为 0°±10°。
3.2.2后向座椅 rearward-facingseat
车辆行驶中使用的座椅 ,其面向车辆后方布置 ,座椅的对称垂直面与车辆对称垂直面形成的角度为 0°±10°。
3.2.3侧向座椅 side-facingseat
车辆行驶中使用的座椅 ,其面向车辆侧方布置 ,座椅的对称垂直面与车辆对称垂直面形成的角度为 90°±10°。
3.3长条座椅 bench seat
供一个以上成年乘员乘坐且有完整蒙皮的乘坐设施 。
3.4折叠座椅 foldingseat
设计供成年乘员偶尔使用且易于操作、在使用时能够自锁的备用座椅 。通常情况下 ,其处于折叠 状态 。
3.5翻移式座椅 walk-in seat
靠背 、坐垫或整体可翻转 、卸下的 ,可为该座椅后面的乘员进出车辆提供便利性或可方便行李放置 的座椅 。
3.6固定装置 anchorage
将座椅总成固定到车辆结构上的装置。包括车辆结构上受到影响的部件 。
3.7调节装置 adjustmentsystem
能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置可以有(但不限于)如下功能 :
——纵向位移 ;
——垂直位移 ;
——角位移 。
3. 8移位装置 displacementsystem
为便于乘员出入该座椅后面 ,使座椅或其一部分旋转或/和移动的装置。座椅或其一部分旋转或/ 和移动过程中无固定位置 。
3.9锁止装置 lockingsystem
使座椅及部件保持在使用位置的装置 。
3. 10横向平面 transverseplane
正交于车辆纵向中心面的铅垂平面 。
3. 11纵向平面 longitudinalplane
平行于车辆纵向中心面的平面 。
3. 12头枕 head restraint
用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移 , 以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的 装置 。
3. 12. 1整体式头枕 integrated head restraint
由靠背上部形成的头枕 。
注 1: 若满足 3. 12. 2和 3. 12. 3定义的头枕仅能用工具将其从座椅或车辆结构上拆下来 ,或利用将座椅蒙皮全部或部 分拆下来的方法才能将其拆下来 ,则亦为整体式头枕 。
注 2: 对于整体式头枕 ,通过垂直于距R点 540mm 的基准线的平面来定义头枕和座椅靠背之间的边界 。
3. 12.2可拆式头枕 detachablehead restraint
采用插入或固定的方式与座椅靠背相连且可以与座椅分开的头枕 。
3. 12.3分体式头枕 separatehead restraint
采用插入或固定的方式与车辆结构相连且完全与座椅分开的头枕 。
3. 13“R”点 ‘R’point
由车辆制造厂为每一乘坐位置规定的设计点 ,相对于三维坐标系来确定 。
3. 14基准线 referenceline
三维H点装置的头部空间探测杆向后紧靠背板时头部空间探测杆的中心线 。
3. 15隔离装置 partitioningsystem
除座椅靠背外 ,其他用于保护乘员不因行李移动而受到伤害的部件或装置 。
注1: 尤其是指位于竖直或翻折位置的座椅靠背上方 、网织物或金属网口物组成的隔离装置 。
注2: 若作为车辆标准配置的头枕上装有隔离装置 ,则该头枕应看成是隔离系统的一部分。但是 ,装备该头枕的座椅本身不应被视为隔离装置 。
4 技术要求
4. 1 一般要求
M1 、N1 、M2 ( Ⅱ级 , Ⅲ级和 B级) 、装载质量不超过10t的 M3 ( Ⅱ级 , Ⅲ级和 B级) 类车禁止安装侧向座椅(专用校车 、救护车 、警用车辆 , 以及民防 、消防车辆除外) 。
4.2 M1 类车所有座椅的一般要求
4.2.1 每个调节装置和移位装置都应具有能自锁的装置。若座椅扶手或其他舒适性装置在车辆发生碰撞事故时不会给车内乘员带来额外伤害,则不需要采用锁止装置 。
折叠座椅应能够自锁在使用的位置上 。
4.2.2 对 3. 8定义的移位装置 ,其解锁装置应位于座椅外侧接近车门处。即使对位于该座椅背后的乘员 ,也应易于接近 。
4.2.3 对于 5. 8. 1确定的区域1内的座椅背面部件 ,按附录 A的要求进行吸能性试验时 ,头型减速度大于80g的持续时间不应超过 3ms。同时,试验过程中或试验后不得有危险边棱角出现。本要求不适用于最后排座椅、背对背安装的座椅或满足 GB11552的座椅 。
4.2.4 座椅背面部件的表面不允许有任何可能会增加乘员伤害的凸起或尖棱。若按5. 1规定的条件进 行试验 ,座椅背面部件的表面的曲率半径应不小于下列规定 :
— 区域 1:2. 5 mm;
— 区域 2:5. 0mm;
— 区域 3:3. 2 mm。
区域的确定见 5. 8。
本要求不适用于 :
a)凸出周围表面高度小于 3. 2mm ,且凸出高度不超过其宽度的一半 ,其边棱为光滑的部件 。
b)最后排座椅、背对背安装的座椅或满足 GB11552的座椅 。
c)位于通过每排座椅最低 R点的水平平面以下的座椅背面部件(如果每排座椅高低不同,则从后排座椅起 ,该水平面应通过前排座椅的“R”点 ,在垂直方向或高或低形成一个台阶) 。
d) 诸如柔性网类部件 。
位于 5. 8. 2区域 2内的表面 ,若满足附录 A吸能性试验 ,则允许其曲率半径小于5mm ,但不应小于2. 5mm ,且表面应加衬垫以避免乘员头部与座椅骨架直接接触 。
位于上述区域内的部件 ,若表面材料邵尔 A硬度低于 50,上述除了与附录A规定的吸能性试验相 关要求之外的所有要求只适用于刚性部件 。
4.2.5 在按5. 2及5. 3规定进行的试验过程中或试验后 ,座椅骨架、座椅固定装置、调节装置、移位装置及其锁止装置均不应失效。允许产生在碰撞过程中不会增加伤害程度的永久变形(包括裂纹)且能承受规定载荷 。
4.2.6 在进行5. 3和附录B中B. 2. 1规定的试验过程中 ,锁止装置不得松脱 。
4.2.7 试验后,允许或有助于乘员通过的移位装置应处于工作状态 ,且至少能保证解锁一次 ,并可按需 要移动座椅或座椅的一部分 。
其他移位装置、调节装置及其锁止装置允许产生变形、裂纹,但不允许失效,并保持在原锁止位置 。
对于带有头枕的座椅,在进行 5.4.3.6试验过程中或试验后,如果座椅或座椅靠背不出现断裂,则认 为座椅靠背及其锁止装置的强度满足5. 2规定 ;否则 ,应进行5. 2试验 , 以检查座椅靠背及其锁止装置的 强度是否满足该规定的要求 。
对于座位个数多于头枕个数的座椅(长条座椅) ,也应进行5. 2试验 。
4.3 N1 、N2 、N3 及 M2 、M3 类车座椅的一般要求
4.3.1 座椅和长条座椅应牢固地固定在车辆上 。
4.3.2 可移动的座椅和长条座椅应在其所有使用位置能够自锁 。
4.3.3 可调式座椅靠背在调节范围内任意位置都应能自锁 。
4.3.4 所有翻移式座椅和折叠座椅 , 在其使用过程中都应能自锁 。此要求不适用于允许站立乘客的M2或 M3类Ⅰ级、Ⅱ级客车或A级车中安装在轮椅空间或区域内的折叠座椅和M2或M3类客车中安 装在乘客通道上的折叠座椅 。
注 : 本条要求也适用于所有类型车辆的侧向座椅 ,但 4. 1规定的禁止安装侧向座椅车辆除外 。
4.3.5 适用于GB13057的座椅不适用于 4. 3. 1~4. 3. 4的要求 。
4.4 头枕的安装
4.4. 1 M1 类车的前排外侧座椅应安装头枕 。其他座位及其他类车辆的座椅头枕,也可以按本标准进行检验 。
4.4.2 最大总质量不超过3500kg的M2及N 类车的前排外侧座椅应安装头枕 ,安装在这些车辆上 的头枕应满足本标准的要求 。
4.5 装备或可装备头枕座椅的特殊要求
4.5. 1 头枕的存在不应成为增加乘员危险的因素。头枕在任何使用位置上,都不应有任何可能增加乘 员受伤风险或伤害程度的凸起或尖棱 。
位于5.8.1.3区域1内的头枕前、后面应有衬垫以防止乘员头部与骨架部件的直接接触,并应满足 4. 2. 4规定 。
位于5. 8. 2区域 2内的头枕前、后面应有衬垫以防乘员头部与骨架部分直接接触 ,并应满足4. 2. 4 规定。上面的规定也适用于区域 2内的座椅背面部件。对于头枕和靠背集成一体的头枕,其头枕前表面是指垂直于基准线且距 R点 540mm 的平面以上 ,且距基准线为 85mm 的两个垂直纵向平面之间的区域 。
4.5.2 位于5. 8. 1. 3区域1内的头枕 ,其前 、后表面都应通过吸能性试验 。
若按附录 A规定的方法进行试验 ,头型的减速度大于 80g的持续时间不超过 3ms,应认为满足要 求。同时,试验过程中或试验后 ,不应出现危险的边棱 。
4.5.3 上述 4. 5. 1、4. 5. 2规定不适用于最后排座椅头枕的后表面部分 。
4.5.4 头枕在座椅或车辆构件上的固定方式应保证头枕在试验过程中, 由于头型的作用压力,其衬垫内或头枕与靠背连接处,不得出现刚性的可致伤害的凸起 。
4.5.5 对于装有头枕的座椅 ,若其头枕满足 4. 5. 2规定 ,可视为满足 4. 2. 3的规定 。
4.6 头枕高度
4.6. 1 头枕高度应按 5. 5规定进行测量 。
4.6.2 对于高度不可调的头枕 ,前排座椅其高度不应低于800mm;其他排座椅不应低于750 mm。
4.6.3 对于高度可调的头枕 :
a) 前排座椅最高位置高度不应低800mm ,其他排座椅最高位置不应低于750mm;
b) 在高度750mm以下应无“使用位置 ”。
c) 除前排座椅以外的其他座椅头枕可调到高度低于750mm的位置 ,但需对乘员清楚地表明该位置不是头枕的使用位置 。
d) 对于前排座椅 ,若被乘坐时其头枕能自动回到使用位置 ,则允许头枕在座椅无人乘坐时自动降 至高度低于750mm 的位置 。
4.6.4 为保证头枕与车顶内饰表面 、车窗和车辆结构部件之间留有足够的间隙 ,4. 6. 2和 4. 6. 3a) 规定 的尺寸对于前排座椅可以小于800mm,其他座椅可以小于750mm ,但该间隙不应超过 25mm。对于 带有移位装置和/或调节装置的座椅 ,该规定适用于所有的乘坐位置 。此外 , 降低 4. 6. 3b)规定的高度 , 在低于 700mm 时 ,应无任何 “使用位置 ”。
4.6.5 对于前排以外的其他排中间座椅或乘坐位置的头枕 ,可降低 4. 6. 2和 4. 6. 3a) 规定的高度 ,但不应低于700 mm。
4.6.6 对可装备头枕的座椅 ,应满足 4. 2. 3和 4. 5. 2规定 。对于高度可调的头枕 ,其枕用部分的高度按 5. 5规定的方法测量时 ,应不小于100 mm。
4.7 头枕与座椅靠背的间距
对于高度不可调的头枕 ,其与座椅靠背的间距应不大于 60mm;对于高度可调的头枕 ,在头枕调至 最低使用位置时 ,其与座椅靠背顶端的间距应不大于 25mm。对于装有分体式头枕且高度可调的座椅或长条座椅 ,其处于所有位置,都应满足本条规定 。
4. 8 间隙
4. 8. 1 对整体式头枕 ,应考虑的区域是:在距 R点 540mm处与基准线相垂直的平面以上 ,位于躯干基准线两侧各85mm的两个纵向垂直面之间所包括的区域内。在该区域内 ,若该头枕按 5. 4. 3. 3规定的 附加试验后 ,仍然满足4. 10. 1的规定,则允许一个或多个间隙存在 。对于该间隙 , 不论其形状如何 ,按 5. 7的规定测量时 ,其头枕骨架间距“a”可以大于60mm。
4. 8.2 对于高度可调的头枕 ,若按 5. 4. 3. 3规定的附加试验后 ,仍然满足 4. 10. 1的规定 ,则允许一个或 多个间隙存在 。对于该间隙不论其形状如何 ,按 5. 7测量时 ,其头枕骨架间距“a”可以大于 60 mm。
4.9 头枕宽度
头枕宽度应保证为正常坐姿的乘员提供足够的头部支承面 。按 5. 6规定测量时 ,应保证头枕两侧 距座椅垂直中心平面的距离都不小于 85 mm。
4. 10 头枕的其他要求
4. 10. 1 头枕及其固定装置在按5.4.3规定的静态试验方法测量时 , 头型最大向后位移量X应小 于102 mm。
4. 10.2 头枕及其固定装置应具有足够的强度 , 以保证按5. 4. 3. 6规定的载荷作用下不断裂。对于带有座椅靠背的整体式头枕 ,从R点沿基准线向上 540mm处且垂直于基准线的平面以上区域的座椅靠背组成部分应满足该规定 。
4.10.3 对于高度可调的头枕 , 除使用者故意采用非正常的操作方法之外 ,应无法使其安装高度超出最 高调整极限 。
4.10.4 若座椅或靠背按 5. 4. 3. 6的规定进行试验中及试验后未发生断裂 ,则座椅靠背及其锁止装置的强度满足 5. 2的规定。否则,应能证明座椅能够满足 5. 2的试验要求 。
4.11 关于防止移动行李对乘员伤害的特殊要求
4.11. 1 座椅靠背
当座椅处于制造厂所规定的正常使用位置时 , 构成行李舱的座椅靠背和/或头枕应具有足够的强 度 , 以保护乘员正面碰撞中不因行李的前移而受到伤害 。在附录 B所述试验过程中及试验后 ,若座椅 靠背及其锁止装置仍保持在原位置 ,则认为满足此要求。但在试验期间 ,允许座椅靠背及其紧固件变 形 ,条件是试验靠背和/或头枕(邵尔 A硬度大于 50)部分的前轮廓不能向前方移出一横向垂面 ,此平面 经过 :
a) 对头枕部分 ,座椅 R点前方150mm处的点 ;
b) 对座椅靠背部分 ,座椅 R点前方100mm处的点 。
不包括试验样块的反弹阶段 。对于整体式头枕 ,通过垂直于距 R点 540mm 的基准线的平面来定 义头枕和座椅靠背之间的边界 。所有测量都要在构成行李舱前边界的每个座椅或乘坐位置的纵向中心 平面上进行 。在附录 B所描述的试验过程中 ,试验样块应保持在试验座椅靠背的后方 。
4.11.2 隔离装置
根据车辆制造厂的要求 ,若隔离装置作为某种车型的标准装备安装 , 附录 B所描述的试验可以在隔离装置处于其正常位置的情况下进行 。安装在正常使用位置的前向座椅靠背上面的网格丝状隔离装置 ,应按附录 B中 B. 2. 2规定进行试验 。
在试验过程中 ,如果隔离装置保持在原位置 ,则认为满足要求。试验过程中 ,允许隔离装置变形 ,但 条件是隔离装置(包括邵尔 A硬度大于 50的试验座椅靠背和/或头枕部件) 前面轮廓不能向前移出横 向铅垂平面 ,此平面经过 :
a) 对头枕部分 ,座椅 R点前方 150mm处的点 ;
b) 对除了头枕以外的座椅靠背部分和隔离装置部分 ,座椅R点前方100mm处的点。对于整体式头枕 ,头枕和座椅靠背之间的边界按 4. 11. 1的规定 。
所有测量都要在构成行李舱前边界的每个座椅或乘坐位置的纵向中心平面上进行。在试验后,不允许有容易增加对乘员伤害程度或危险性的尖角和边棱出现 。
4.11.3 其他
上述 4. 11. 1、4. 11. 2所指的要求不适用于由于冲击而自动作用的行李保持装置 。制造厂应证明此 装置提供的保护等效于 4. 11. 1、4. 11. 2的要求 。
5 试验方法
5.1 试验条件
5.1.1 对于可调式座椅靠背,除制造厂另有规定外,应将其锁止在GB11551—2014中附录A所述的三维H点装置躯干基准线与垂直方向尽可能接近成25°的后倾位置上。
5.1.2 当某一座椅的锁止装置及安装方式与对应的另一座椅相同或对称,则检测机构可以仅对其中一个座椅进行试验。
5.1.3 对头枕高度可调的座椅,试验时头枕应置于其调节范围内最不利的位置(一般为最高位置)。
5.1.4 折叠座椅应在乘员使用位置进行试验。
5.2 座椅靠背及其调节装置的强度试验
通过一个模拟GB11551—2014中附录A所述的人体假背模型,对座椅靠背骨架的上部沿纵向向后施加相对于座椅R点530Nm力矩的负荷。对于长条座椅,如支撑骨架部分或全部(包括头枕部分)为一个以上座位共用,则应对这些座位同时进行试验。
5.3 座椅固定装置、调节装置、锁止装置和移位装置的强度试验
5.3.1 按附录C中C.1规定对整个车体施加一个不小于20g的纵向水平减速度或加速度,持续时间为30ms,用以模拟车辆正面碰撞。根据制造厂的要求,可以选用附录B描述的试验波形。
5.3.2 对整个车体施加5.3.1规定的一个纵向水平减速度或加速度,用于模拟车辆后面碰撞。
5.3.3 座椅所有乘坐位置都应按5.3.1和5.3.2规定进行验证。对安装头枕高度可调的座椅,试验时,头枕应置于其调节范围内最不利的位置(一般为最高位置)。试验过程中,座椅的安装应保证无外加因素影响锁止装置的解锁。将座椅调节到下述位置后进行试验,则认为满足这些条件:
a) 在纵向方向,将座椅调整后固定在从最前面的正常驾驶位置或制造厂指定的最前使用位置向后移动一挡或10mm处(对于在垂直方向独立调节的座椅,应将其坐垫置于最高位置);
b) 在纵向方向,将座椅调整后固定在从最后面的正常驾驶位置或制造厂指定的最后使用位置向前移动一挡或10mm处(对于在垂直方向独立调节的座椅,应将其坐垫置于最低位置)。若需要,应符合5.3.4的规定。
5.3.4 若在除5.3.3规定之外,某一座椅使用位置上的座椅锁止装置和固定装置的受力状态比在5.3.3规定的座椅位置更不利,则试验应在最不利的座椅使用位置上进行。
5.3.5 若根据制造厂要求,进行附录C中C.2规定的刚性壁障实车碰撞试验,则可以视为满足5.3.1规定的试验条件。此时,应该按照5.1.1、5.3.3及5.3.4的规定,将座椅调整到使其固定装置的受力状态处于最不利的位置上。
5.4 头枕性能试验
5.4.1 可调式头枕的性能试验说明
对于可调式头枕,头枕应处于其调整范围内最不利的位置上(一般为最高位置)。
5.4.2 长条座椅的性能试验说明
对于长条座椅,如果骨架部分或全部(包括头枕部分)为一个以上的乘坐位置共用时,则应该对所有这些乘坐位置同时进行试验。
5.4.3 试验步骤
5.4.3.1 包括基准线投影在内的所有线,均应画在该座椅或乘坐位置的垂直中心平面上(见附录D)。
5.4.3.2 移位后的基准线是将相对R点产生向后373Nm力矩的初始作用力施加于GB11551—2014中附录A所述模拟人体模型靠背的部件上来确定。
5.4.3.3 距离头枕顶部向下65mm处,通过直径为165mm的头型,施加一个垂直于移位后的基准线的初始作用力,使其产生相对于R点373Nm的力矩。基准线应处在5.4.3.2规定的移位后的位置上。距离头枕顶部下方65mm处,若有间隙存在而阻碍本条前述规定的作用力的施加,则可以减小该距离,以保证力的作用线通过最接近该间隙骨架的中心线。对于4.8所述情况,应该使用直径为165mm的头型,对每个间隙重复进行试验。作用力应通过该间隙最小截面的重心,在平行于基准线的横向平面上,产生相对于R点373Nm的力矩。
5.4.3.4 确定与头型相切并与移位后基准线平行的切线Y。
5.4.3.5 测定用于4.10.1规定的最大向后位移量X。X为切线Y与移位后基准线之间的距离。
5.4.3.6 如果座椅或座椅靠背未出现断裂,则将5.4.3.3规定的初始负荷增加到890N,以检验头枕的有效性。
5.5 确定头枕高度
5.5.1 包括基准线投影在内的所有的线,均应画在该座椅或乘坐位置的垂直中心平面上。该中心平面与座椅相交线确定了头枕和座椅靠背的轮廓(见附录E图E.1)。
5.5.2 将GB11551—2014中附录A所示的三维H点装置放置于座椅正常乘坐位置。
5.5.3 将GB11551—2014中附录A所示的三维H点装置基准线的投影画在5.4.3.1规定的平面上。作垂直于基准线并且相切头枕顶端的切线S。
5.5.4 从R点到切线S的距离“h”即为4.6规定的头枕高度。
5.6 确定头枕宽度(见附录E图E.2)
5.6.1 用位于5.5.3规定的切线S以下65mm处且垂直于基准线的平面S1来确定由轮廓线C所限定的头枕剖面。
5.6.2 按照4.9的相应规定,所要考虑的头枕宽度是垂直纵向面P和P'与剖面S1的两条交线之间的距离L。
5.6.3 必要时,头枕宽度也可在从R点沿基准线向上635mm处且垂直于基准线的平面内确定。
5.7 确定头枕间隙距离“a”(见附录F)
5.7.1 用直径为165mm的球体,在头枕前表面确定其每个间隙的距离“a”。
5.7.2 在不施加任何作用力条件下,将球体最大限度地置于间隙区域内,并且与该区域点接触。
5.7.3 球体与间隙接触的两点之间距离即为4.8规定的距离“a”。
5.8 座椅靠背及头枕吸能性试验(适用于座椅安装在车辆上时,能被直径165 mm的球体接触到且位于5.8定义的区域表面)
5.8.1 区域1
5.8.1.1 对于不带头枕的独立式座椅,该区域是指位于座椅纵向中心面左、右两侧各100mm的纵向垂直面之间,且在过从靠背顶点沿基准线向下100mm处垂直于基准线的平面以上的靠背后面区域。
5.8.1.2 对于不带头枕的长条座椅,该区域是指位于由制造厂提供的每个外侧座椅纵向中心面左、右两侧各100mm的纵向垂直面之间,且在过从靠背顶点沿基准线向下100mm处垂直于基准线的平面以上的区域。
5.8.1.3 对于带有头枕的座椅或长条座椅,该区域是指位于座椅纵向中心面左、右两侧各70mm的纵向垂直面之间,且在过从R点沿基准线向上635mm处垂直于基准线的平面以上区域。试验时,对于可调的头枕,应将其调至可调范围内最不利的位置(一般为最高位置)。
5.8.2 区域2
5.8.2.1 对于不带头枕、带有可拆式或分体式头枕的座椅或长条座椅,区域2是指在过从靠背顶点沿基准线向下100mm处垂直于基准线的平面以上的区域,但不包括位于区域1内部分的区域。
5.8.2.2 对于整体式头枕的座椅或长条座椅,区域2是指在过从R点沿基准线向上440mm处垂直于基准线的平面以上区域,但不包括位于区域1内部分的区域。
5.8.3 区域3
区域3是指位于4.2.4c)定义的水平面以上的座椅或长条座椅背面区域,但不包括位于区域1和区域2内部分的区域。
注:试验区域不包括当座椅安装在车辆上,但座椅背部不能被直径165mm的球体接触到的区域表面。
5.9 等效试验方法
采用不同于5.2、5.3、5.4及附录A所述的试验方法时,应证明该试验方法的等效性。
5.10 试验分组
汽车座椅、座椅固定装置及头枕试验分组可参见附录G。
6 实施日期
对于新申请车辆型式批准的车型,自标准实施之日起开始执行;对于已获得车辆型式批准的车型,自本标准实施之日起第13个月开始执行。
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