“滴滴”一声，造车启程 | 深论
是新朋友吗？记得先点蓝字关注我哦～
点击关注陈博每日观察，置顶公众号
每日时事的观察与点评 / 干货集中营 / 分享每月精彩瞬间
（图片源于百度 侵删）
文 ▍陈博
互联网的终点，原来是造车。
这年头，似乎谁不评论几句新能源，就是跟时代脱了节；似乎哪位大佬不折腾造新能源车这门生意，就配不上大佬这个称号。
马斯克先行之后，让国内一众大佬看到了新的奥林匹克之巅，在短短五年内，众互联网科技公司挨个传递起了造车的圣火，量产了新车，跑赢了时间差，还飙升了股价。
现在，这把圣火终于传到了滴滴的手中。
壹
百车大战的时代来了！
近年来，要问中国科技公司的终极梦想是什么？
答案必然是造一款新能源汽车。
从最早的乐视，到新能源汽车三小强，新能源汽车赛道招揽来了数不尽的新参赛者，而且每位还都是顶尖的大佬。这场被誉为继智能手机和移动互联网之后全球最大的最强风口，即便是已经功成名就、载誉而归的大佬也不甘于放弃赚钱的机会，他们带着资金、研发人员和技术冲了进来，霸占了一个个山头。
现在，曾信誓旦旦说坚决不会造车的滴滴，也终究还是下了场。昨日，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。诚如大家所见，中国造车已经出现了“人传人”的现象，而且这种“传染症状”还十分强烈。
印象中，还未官宣要造车的中国互联网公司，似乎就还剩下乘风破浪的拼多多、老铁真香的快手、相对保守的网易和暂未上市的字节跳动，其他的市值排名前十的公司早就已经占好山头，开始全副武装，辛勤耕耘。
拼多多向来专注于电商业务，而且刚刚取得碾压京东、直甩淘宝的战绩，但以后会不会搞个什么买菜车出来也不是不可能的事儿；快手虽然不一定会造车，但它可能会直播造车；网易又一贯做派保守，但说不定会下注一家车企；全方位开战的字节跳动则是这四家之中，最有可挑起大梁，下场造车的大人物，只不过是时间早晚的问题。
展开21世纪中国科技发展的画卷，其中最浓墨重彩的篇章，非造车莫属。这是一场一掷千金，博弈成分极高的豪赌，每个财富过亿的大佬都不会轻易放过这个机会，毕竟新能源代表的是未来无尽的财富。错过了机会，错过的绝非是几十亿的问题，而是整个时代。
造车难吗？
难！
正如我一直强调的一样，造车的投入规模比造手机要多数十倍以上，但成功的概率却不会随着投入的增加而提升。眼看现在新能源车的赛道愈发拥挤，鹿死谁手皆为待定。
贰
滴滴为什么要造车？
滴滴的打法，与百度最为相似，其目的都是为提振股价。
近几年，网约车安全事件层出不穷，滴滴受此类事件影响，体验了一段时间的无边落木萧萧下，但滴滴还是在乱局之中稳固住了国内市场，同时还在海外市场开拓疆土，而且还在去年推出了全球首款定制网约车D1。最近，可以看到关于滴滴PR的文章弥漫在网络的缝隙之中，沉寂了两年的滴滴也逐渐回归了往日的高调。
串联滴滴造车前后各种行动轨迹，不难发现，滴滴所做的一切都是在为即将到来的IPO做准备。有消息称，滴滴预计在今年Q3上市，但上市地点究竟是美国还是香港，滴滴尚未做出决定。
为什么说滴滴造车是为了给自己争取可观的估值和价格？
因为，现在造车是电、造车是光、造车是当前科技界唯一的神话。还记得没有官宣造车前的百度，股价萎靡了多久吗？足足三年！但当一纸造车公告被传开时，百度的股价光速开启了第二春。
现在滴滴入局造车正当其时，滴滴声称：“目前团队已经开始从车厂挖人，不过尚不清楚滴滴造车的具体形式和规划。”即便这个新闻稿看似模棱两可，但我们还是能从其中看出端倪。我猜测，滴滴可能并不会像雷总一样实打实地去造一台“年轻人的第一辆车”，更多还是借用“造车”这个概念去提高估值，毕竟这才是滴滴的核心诉求。
再加上之前D1铺垫的基础，因此我个人认为，滴滴应当会继续采取由滴滴出设计，让第三方出解决方案，再由代工厂做整车生产，这种联合造车模式。而且，未来这款滴滴新造的车，未必会对外销售，可能会成为滴滴的自用车型，和D1本质上并不会有太多差别。
滴滴这个思路非常别出心裁，既玩好了概念，还非常贴合自身实际情况。现如今，造车的赛道比通勤高峰期的地铁还拥挤，滴滴正面突击，反而可能会吃力不讨好。况且，造车本就难，卖车要比造车还难。放眼望去，市面上的新能源汽车品牌早已让消费者乱花渐欲迷人眼。光是卖车都已经很困难了，而且想要挣钱就必须得把车卖出一定的规模，这对于还没造出车的滴滴来说，明显是一道超纲题。在这种情况下，滴滴与其把车卖给别人，不如卖给自己。
滴滴绝不是自产自用的第一人，像是吉利这样的老牌车厂不也打造了网约车业务吗？这都是为了消化自有的车辆产能。反观滴滴，它的网约车业务本就有大量的用车需求，在这种前提条件下，推出定制款车型满足自用才是它的第一需求，就算推出少量车型去市场上拼销量，充其量也只是为了PR。
除了滴滴之外，极狐和华为也“联姻”了，昨天华为与ARCFOX极狐汽车同时发布海报，宣布联合打造的第一款车型阿尔法S，新车将搭载华为的HI解决方案。
华为在手机赛道上遇阻之后，转型去做汽车是最好的选择，这样做不仅可以把原来造手机的技术和产能转移到造车上去，同时也能为华为带来一线生机。华为不论是在整合设计还是智能驾驶系统上都是业内的顶流。既然极狐欲当新一代智能豪华纯电轿车，选择与华为"联姻"必是绝配；华为欲想摆脱手机瓶颈，发展自己的智能汽车，赋能极狐也是极明智的选择。
叁
造车如此多娇，
引无数大佬竞折腰。
当所有爱拼才会赢的大佬们都下场之后，中国的新能源汽车市场会发生什么？
现在中国的造车赛道分为三大阵营：
一种是以吉利、比亚迪为代表的传统车厂；另一种是以百度为带头大哥的新兴互联网巨头；还有一种就是以华为、小米为首脑的手机厂商。
这些公司都来造车，谁的胜算最大？
胜算包含两个要素：其一是强大的软件技术；其二则是顶端的品牌力量。当二者相融与共时，才能孕育出最强王者。
目前来看，华为是优胜者的最佳人选。即使华为造车的时间算不上久，但是其研发投入极其可观。仅是在汽车上投入的研发队伍就超过1万人，而且各个都是顶尖的资深研发工程师。反观其他车厂的投入连华为的十分之一都不到。
排在第二顺位的是百度。百度是中国积累最深厚的互联网科技公司之一，尤其是在AI技术上，除了谷歌，百度谁人能敌？接下来就要看，百度是否有all in 的决心，一旦百度下定决心投入更多的兵力，它将会成为一个令人畏惧的竞争者。
小米也是一个实力不容小觑的劲敌。前几天，雷总掷地有声地告诉我们，小米钱多，研发队伍也规模浩大，足有一万多人。但话又说回来，总数超一万人的研发队伍，确实还不能撼动光是造车队伍就超一万人的华为。小米和华为相爱相杀的故事，在造车领域，还会继续上演。在汽车产业上，小米也许掐不过华为，但是和其他手比起来，小米仍然绰绰有余。雷总艺高人大胆，钱多人还帅，相信既有操盘能力又有多支优秀的研发队伍的雷总，能把造车的大局也规划的像模像样。
三小强最大的优势就是先发制人。但若是在前三位巨人赶上来之前，三小强还不能奋力奔跑，那后果不堪设想。特别是在研发的积累上，三小强必须再加一把力，尽快堆高研发的壁垒。后续入场的玩家，无一不是研发实力超一流的存在，三小强是否能顶得住压力，我们只能先打下一个问号。
在中国互联网发展的这20年间，陆陆续续也发生过很多小规模的单点竞争。但像是什么千团大战、共享单车大战等都没有新能源汽车这场终极之战，玩家参与最多，声势规模最浩大，成果最丰厚。
毫无疑问，这场战争是中国科技力量积累的侧面反映，就算是灯塔国都不具有这样的力量，能在如此短的时间内，汇集群雄涌入一个全新的赛道。
在新能源时代，中国的科技必将实现弯道超车！
想要成为Rap star吗？
不对！
！！各位同学小编要搞大事啦！！
想要每天都能和Tony老师直接对话吗？
想要获得更多的福利吗？
！！那你还在等什么！！
扫描下方二维码
加入我们的粉丝群吧~
！！！风里雨里 我在粉丝群等你！！！
福利来了
往下看有惊喜哦！
2018年《每日观察》合订本现已推出，有需要的粉丝们可以私信小编。经审核之后，小编会和您联系，免费送出！
往期推荐
*欢迎转发本文至朋友圈
友媒未经授权许可谢绝转载