两个车轮子的战争打响了 | 深论

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（图片源于深论 侵删）

文 ▍陈博

当年，“新能源三小强”革了燃油车的命；现在，“电动单车三小强”也将会在两轮电动车的战场上点起烽火。

壹

中国的新能源大战已经到了最关键的时刻，各家都在努力冲刺年销量10万台。然而，没有任何关注热度的两轮电动车市场，却已经偷偷把市场规模扩大到了1046.4亿元。

中国曾经世界上公认的自行车大国，以前大街小巷上来来往往的全是各种各样的自行车，比如红旗、飞鸽和凤凰啥的。

后来，自行车再也不能满足人们日渐升级的出行需求。于是，让出行更便捷的两轮电动车便正式进入了出行的历史舞台，用了不到10年的时间，中国就从自行车大国，变成了智能两轮电动车的实验场。

曾几何时，两轮电动车被认为是下沉市场独有的“画风”，更是“买菜车”、“低端货”的代名词。在很多人的印象中，这一出行工具价格不过在2千左右，既不能遮风，也不能挡雨，最多开个2-3年就得报废，跟四轮汽车根本没有任何比较性，再加上雅迪这些电动车品牌也从未入过互联网公司的眼，所以基本上没什么人会注意到两轮电动车市场的竞争到底有多激烈。

然而，中国人每天超10亿次的两轮出行需求，让两轮电动车的市场变得庞大而拥挤，而更多玩家的入局，也让两轮电动车变得和新能源汽车一样，充满了各种野望和故事。

贰

近来，在两轮电动车市场上涌现了三个实力强劲的玩家，分别是小牛、哈啰和九号。

三者之中实力最领先的当属小牛电动车。这一品牌的创始人李一男来头不小，他出身互联网科技领域，曾在华为、百度等互联网大厂担任要职，27岁的时候就当上了华为最年轻的副总裁，还一度被内外界坚定地认为是任正非的接班人。

2015年，李一男选择再次创业，创立了牛电科技，在电动自行车市场开辟出了一条崭新的赛道，用时4年就成功登陆纳斯达克，成为了两轮电动车市场的第一条“鲶鱼”。

小牛最大的贡献就是极大地改观了公众对两轮电动车的刻板印象。当传统电动车因为颜值低、不时尚满足不了用户需求时。小牛通过一遍遍地优化设计，终于突破了电动车的设计瓶颈，重新定义了产品美学。不仅让他们的产品成为所有两轮电动车当中最亮眼的车，更让小牛斩获了全球7项关于设计的奖项。

当传统电动车续航能力低下，无法满足消费者出行需求的时候，小牛又发起了锂电革命，让车身在降低重量的同时还能提供超长续航，让用户在很大程度上远离了“电量焦虑”。

由于小牛的改革实在是太出色了，而中国又刚好有自行车大国的基因，很快两轮电动车就受到了不少消费者的欢迎，再加上雅迪今年的销量已经达到了1300万台，这一磅礴的数字更是让两轮电动车成为了互联网大厂关注的对象。

叁

在小牛之后，第二条进入赛道的“鲶鱼”是九号。

九号公司是小米生态旗下的企业，最早是做平衡车的。平衡车虽然看着小巧玲珑，走街串巷十分方便。不过，平衡车始终是一个新生的小众产品，主流市场仍然还得看两轮电动车的，所以九号也开始转型做起来了两轮电动车的生意，陆续推出了几款产品，销量都还不错。特别是在今年618期间，从6月1日至6月18日，九号全渠道销售额超2.8亿元，创造了新纪录。

更值得一提的是，九号公司在造两轮电动车方面的决心绝对不容小觑。根据几家两轮电动车厂商的财报数据，2021上半年，雅迪的研发费用为3.39亿元，占总营收比重为2.74%；爱玛的研发费用为1.42亿元，占总营收比重为1.94%；小牛的研发费用为3080万元，占总营收比重为2.06%。

相比之下，九号公司的研发费用为2.23亿元，占总营收比重为4.73%。虽然九号公司的研发费用，在一众老手面前并不是最多的，但占总营收比重却是最高的。

肆

在小牛和九号之后，另外一家互联网公司哈啰也做起来了两轮电动车的生意。

当年ofo和摩拜打得焦头烂额，胜负难分时，反而是最后入场的哈啰，成为了共享单车大战中最后的赢家。

随着共享单车的普及，还诞生了一系列共享出行产品，其中最受欢迎的当属共享电动车。既然哈啰已经是最大的共享电动车渠道商了，于是索性做起了智能制造，自建工厂，正式进军共享电动车领域。

哈啰的决心有多大？从过去一年的销量就可见一斑。从今年4月正式发售至2021年年底，哈啰电动车的销量预计超过了60万辆。9个月就能卖出60万辆车，这绝对是一个惊人的数字。

更为夸张的是，哈啰在半年不到的时间里就在全国200多个城市中布局了3000多家门店，这阵仗让两轮电动车的市场变得更热闹非凡。

伍

小牛、九号和哈啰都是有互联网基因的公司，随着三家对各自产品的不断升级，两轮电动车的销量更是会节节攀升，而在这三条“鲶鱼”的效应下，也会吸引更多的厂商在2022年转型加入这一赛道。

虽然两轮电动车不论从各方面比较都比不上新能源汽车，但于中国市场而言，两轮电动车的潜在用户量要远远高于后者。

于中国大部分消费者而言，他们很难消费得起新能源汽车，除了五菱宏光mini EV外，大多数新能源汽车起步价都在10万元以上，而两轮电动车就要便宜得多，最贵也就5-6千封顶。在中国的消费市场上，大多数群体的消费级别都在千元左右，而这一群体的规模就算是保守估计也要比新能源汽车高出3-5倍，这点从2021年两轮电动车的销量上就可以看出。

以往两轮电动车市场的参与者，综合实力都不算很高，说这一市场是急需改造的新蓝海也不为过。现在，既然做共享出行的哈啰都已经进入了，那么我相信滴滴、美团等公司必然不会眼睁睁看着这么一大块潜在市场被他人夺去；既然做平衡车的九号也能做两轮电动车，那么其他的平衡车公司也不会坐以待毙。

未来两轮电动车的市场值得我们期待，资本也开始逐步关注到了这个市场蕴含的巨大力量，等到新蓝海的规模越变越大，在这片汪洋之中长出一家上市公司绝不是什么大问题。

中国是人口大国，在当前的交通情况下，大力发展两轮电动车意义非凡，不仅可以改善交通环境，而且还能有效治理城市病。再者，现在新能源已经成为了天下大势，未来自行车和汽油车都将会逐渐在交通工具更迭的历史上退幕，未来是属于电动车的时代。

如果你要问我这三家公司我更看好谁？排位第一的肯定是在市场上经营多年，各方面经历都更深厚的小牛；排名第二的当属哈啰，体量大，有阿里加持，将会让哈啰有极大的可能性后来居上；排名第三位的是九号，这家公司虽然比前两家实力相对弱一些，但好在在做平衡车的时候积累了不少技术实力，相信未来也一定会有不错的销量成绩。

2022年，两轮电动车的战争也会拉开帷幕，这将会是一个比新能源汽车要更宽阔，也更贴近普罗大众的江湖。今年我们将会持续关注这一市场，为大家带来更多及时的报道。

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