中国城市公共交通协会网约车分会发布 | 2022年全国网约车市场年报
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导语
Introduction
中国城市公共交通协会网约车分会在全国网约车市场信息联席会的支持及多家网约车线下运营服务商、网约车司机的积极参与配合下,特别是在梳理交通运输部公布权威数据的基础上,结合相关抽样调查数据,重点在订单总量、平台总量、人证总量、车证总量、车辆类型、车辆租金、司机在线时长、司机日均流水、司机车辆来源、司机群体特征十个方面,形成了2022年全国网约车市场年报,希望能在一定程度上反应全国网约车市场真实情况。 由于是第一次开展全国网约车市场年报工作,错误在所难勉,希望行业朋友与社会公众谅解并不吝赐教,让我们的年报工作得以改进,更好为行业与社会提供服务!
一、订单总量
二、平台总量
2021年1月-2022年12月,全年累计180天未传输数据的平台从66家减少到59家,呈逐步下降趋势。
三、人证总量
四、车证总量
五、车辆类型
六、车辆租金
以纯电动车型12期产品为例,租金价格随车龄增长而逐年递减,且因近两年电池及芯片供给不足,新能源车辆价格不断攀升影响,1年内/1-2年内的差价远大于1-2年内/2-3年内的差价。
从区域分布看,租金价格从高到低依次为:华南、华东、西南、北方、西北。
以单个车型风神E70为例,其区域平均租金价格从高到低顺序与此趋势亦基本一致。
七、司机在线时长
司机月均工作日为27.5天,其中近三成的司机一天未休息,月休息时间少于4天的超四成。
司机师傅出车时间较长,一方面说明在岗专职驾驶员比例在逐月增大,受前期疫情影响,网约车驾驶员在线上岗积极性提升,在线活跃度趋于高位。另一方面,行业各方需要共同关注疲劳驾驶的运营安全风险。
八、司机日均流水
九、司机车辆来源
这意味着,一二线城市的网约车市场,提供合规运力的线下运营服务公司实施持车重资产的占比首次超过了驾驶员自行采购挂靠或直接个人持牌经营的原有市场格局。
在同城竞争的线下运营服务企业中,原“融租——以租代购”的经营模式正在被“经租——持车重资产实施经营性租赁”的经营模式迭代逆转取代,网约车市场的经营模式升级,正预示着网约车行业新的产业升级悄然成风。
十、司机群体特征
从学历上看,高中/职高以上学历已超七成,其中大学/大专学历占比达28%,高学历人员的不断进入,将对提升网约车行业高质量地运营服务安全提供了有力的人才保证,并对行业整体的细分市场发展起到积极的人才蓄水池作用。
【特别鸣谢】:
及积极参与调研的所有单位及个人!
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关于我们
中国城市公共交通协会网约车分会,是民政部注册的唯一从事城市公共交通领域的国家一级社团组织的二级分会。网约车分会是集网约车行业动态信息发布、网约车相关政策法规探讨与研究,网约车行业研究原创文章创作,围绕行业活动、行业标准、行业评价、行业平台、行业媒体、产业金融六大模块提供服务,目前服务会员300余家。