作者 | 李玲
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不论是顺风车还是拼车，滴滴近期密集地沟通和发声背后，是即将来临的春运大考。
11月29日，拼车公开日上，滴滴表示将升级拼车产品，同时宣布将于12月3日在26个城市推出拼车打1折活动。
此次拼车升级，意味着拼车不再是快车的附属品，而是独立于快车的功能。用户输入目的地，可以提前发出行程，拼成的费用将比此前的拼车一口价更低。升级后的拼车还有两项限制，一是时间，只开放早六点到晚十一点的时段；二是人数，每辆车最多限3个乘客。
滴滴出行CTO张博透露，之后将推出延误保障，在乘客发出拼车需求时给出一个预估的到达时间，如果在该时间内没到达，则会补偿乘客。
滴滴还公布了拼车业务的成绩单：上线以来累计使用人次达29亿，最近一年累计行驶45亿公里，北京约有30%的滴滴用户会在通勤高峰时段选择拼车。拼车对提升运力效率的作用显而易见，这也是为什么滴滴会将其“升格”为独立产品。
当有媒体问到滴滴目前的运力状况时，滴滴网约车执行总裁陈熙给出的答案却异常模糊，新增合规运力数量或增长的比例无一披露，仅强调目前正在推进合规运力。滴滴告诉虎嗅，目前正在推进驾驶员与车辆的合规进程，并称，“其实在过去几年当中，（合规进程）一直在迅速地向前推进。”
合规运力的推进囿于政策，平台缺乏能动性，因此增加现有运力效率成为滴滴的当务之急。
对滴滴而言，接下来的春节更像是一个“春劫”。无论是顺风车业务还是网约车业务，滴滴都需要通过安全度过，以证明其在整个行业的地位与对社会的正向价值。“渡劫”成功，方得涅槃。
运力焦虑
陈熙在开场致词时解释，为什么活动请来了大张伟和沈凌当主持，“拼车这个产品，越多人拼越有的拼，两位加在一起有1500多万粉丝，是柳青的6倍，很硬气地通过了。”
大张伟的冷笑话依然能瞬间戳中现场听众的笑点，但即便是再大的腕儿与再轻松的开场，也并没能掩盖滴滴目前的焦虑处境。
2019年3月，缺失顺风车业务的滴滴发布“2019春运小结”，网约车平均打车成功率为66.02%，最难打车的3天，全国平均打车成功率只有55%。而在2018年春运期间，滴滴顺风车在10天内便运送乘客达758万人、宠物12万只。
2020年的春运到来前，滴滴面临的是几乎归零重组的顺风车运力，以及为合规不得不清理的30万网约车运力。对滴滴来说，无论顺风车还是网约车，都面临着严峻的运力考验。
而在11月最后的这一周里，滴滴密集地举办了三场沟通会，围均绕着司机或者提升运力效率而展开，运力缺口亟待弥补。
11月26日，滴滴举办司机开放日活动，简单讲就是司机和滴滴内部相关部门的公开沟通会。以滴滴相关部门人员现场演讲，司机打分的形式，让规则的制定者和被规则约束的人直接对话。11月28日，滴滴宣布建立租车交付中心，为租车开网约车增加可控性，解决“以租代购”对运力的减损和对平台本身的影响。
不论是前者试图让司机理解规则、理解规则的制定者，还是后者试图解决“以租代购”危及网约车自身业务，滴滴的目的很明确，挽留运力或者提升有效运力。
此次拼车“上位”，提升运力效率就成为重点。
与快车相比，滴滴拼车用户群体较为多样化。自上线以来的29亿（人次）乘坐者中，90后、00后占比40%，80后占比超过50%。以北京东城区为例，每天通勤时段有28%人愿意接受拼车。
拼车的特别之处在于，把承载乘客的运输单位从车降维到座位。“每一辆车有4个座位，如果能够把所有的乘客的出行两两合并，马路上行驶的车会减到现在的一半。”滴滴出行CTO张博说这是减少交通拥堵的最好办法。
但张博没有明说的是，对于平台而言，将出行需求合并，是目前运力难以在短期内弥补的折衷之选。
滴滴拼车团队给出的数据是，在北京所有出行需求范围内，如果每个乘客可的出发时间有5分钟的灵活性，上车点有50米的灵活性，北京70%的出行需求可以两两合并。即使合并的出行需求能达到最佳情况下的一半，缓解北京高峰出行压力的作用也不可小觑。
“拼车确实不是简单地为了解决短期供需不匹配或成本问题，归根到底是我们相信在未来的出行生态当中，拼车肯定会有非常重要的位置。”陈熙没有点明的是，升级后的拼车，不但能有效缓解平台的运力荒，还能将部分通勤顺风车出行需求吞噬，地位可想而知。
司机关怀
当然，提升运力效率一个最根本的因素是司机。此次拼车升级，滴滴针对司机收入做了调整。
网约车司机的一大痛点就是空驶，两个单独订单之间的空隙时间即为空驶。滴滴上个月的数据显示，司机接拼车订单的空驶时间比快车减少16%。
即使益处明显，滴滴拼车运营负责人姜星泽仍无奈表示，不同司机对拼车持有不同观点。一些司机认可拼车因其促进收入增长，但也有司机觉得接三个人给一份钱不公平。
司机收入由订单收入与司机奖励构成，前者来说，从接到首个乘客到放下最后一个乘客，整段路程实时计价。如果一路畅通无阻，则平台的好处显而易见，但若遇到堵车和绕路产生额外时长和里程费，平台也是超出费用的承担者。后者司机奖励，拼车能让司机在一个订单上最多完成三个订单量，相比只接快车订单的司机，司机奖励高出超14个百分点。
为了提高司机的拼车积极性，滴滴提出共乘计价规则。当一辆车只有一位乘客的时候，未拼成状态里程的计价跟快车保持一致，若接到第二单，两拼状态下司机的里程费按照1.2倍计价，三拼状态则司机的里程费会按照1.4倍计价。这种计价规则下，拼的越多，司机赚的越多。
相比收入规则上的激励，司机们更关心的派单、口碑值、平台判责等对整体收入影响较大的因素也成为滴滴此次提升的重点。
尽管高峰时期的滴滴听单小助手的调度准确率高达95%，但仍有5%的误差率。对此，滴滴今年开始实行调度无单补偿，即司机接受调度后之后没有单，会给司机无单补偿费。为了降低司机订单的时长和接驾时长，滴滴会在热区动态缩小播单的距离，尽量让司机接驾距离最近。今年滴滴的平均接驾距离已下降了100米。
对于司机回家接顺路单的需求，目前平台的设置，“一般顺路”顺成的概率不高，“超级顺路”由于条件太严苛，也很难接到顺路单。滴滴供需引擎负责人盛克华称，“针对这些问题规划了一些抓手，会在明年研发。”
5月，滴滴上线了新的口碑值体系，口碑评估维度更全面，加减分原因也更加清晰。司机也会得到提升口碑值的方法，比如增加出车天数、在高峰期出车。且针对司机的休息意愿，或车辆维护需求，滴滴即将增加报备功能，给司机一定的天数处理。
在司机开放日的现场，一位女司机提出，希望滴滴能够给司机们上社保。而不久前，司机服务部负责人肖双生在演讲中提到，将为更多司机提供福利或保障，但“未来一些很重磅的福利和保障，我们暂时没办法为所有司机提供，会优先开放给口碑值高的司机，真正体现优劳优得。”
一方面，优质司机们所代表的稳定运力希望得到更好的保障，另一方面，作为运力缺口的主要来源，租赁公司所提供的合规运力也显现危机。
传统的汽车租赁市场的 “以租代购”模式，相比汽车消费贷款等分期付款的买车形式，首付相对灵活、贷款资料审核较少、放款速度较快， 成为越来越多司机进入网约车的方式。但最近频频出现的租赁公司虚假宣传夸大网约车收入，恶意抬高车辆价格导致司机权益受损的事件，直接动摇了平台本就紧缺的运力。
对此，11月28日，滴滴宣布旗下小桔车服已在杭州、成都、青岛等城市设立租车交付中心。交付中心并未改变 “以租代购”司机与租赁公司签订合同的本质，只是将交付车辆的“最后一环”转移至平台的把控下。司机本人前往平台交付中心，滴滴方对租赁合同的规则、租金、租赁方式、风险等向司机解释并再次确认，以此避免司机误解或被骗。
滴滴试图通过推广平台交付模式，一方面把控第三方租赁公司虚假宣传网约车的经济效益，避免司机们权益受损，平台也被扯入争论中；另一方面，司机作为滴滴运力的供给者，相当于零售业供给端一般的存在——供给控制力越强，平台的效率就越高。
司机数量越多，质量越高，运力的效率就越高。在2020春运到来之际，还未恢复元气的顺风车，以及合规运力的增长速度远不及不合规运力清理速度的网约车，都决定着滴滴需要采取更多手段与策略，来面对一年一度的运力大考。
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