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龙岗大运新布局曝光!交通枢纽6月动工,1条城际+4条地铁来了!

深圳东部核心枢纽-大运综合交通枢纽工程又有新进展,目前已完成项目环境影响报告书,报告结论称项目建设可行。


大运交通枢纽项目总投资467579.83万元,总建筑面积为6.88万㎡,预计2020年6月开始枢纽工程施工,2022年12月底前建成枢纽主要交通枢纽功能、开通试运营。



近日(4月20日),深圳地铁官网发布,深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响评价第二次信息公告。


公告表示,深圳市地铁集团有限公司已完成项目环境影响报告书征求意见稿,现对公众进行信息公开,并征求与该建设项目环境影响有关的意见。


大运综合交通枢纽工程位于龙岗区大运新城片区,龙岗大道与龙飞大道交叉口西南侧,沿龙岗大道西侧南北向布置,邻近既有地铁3号线大运站,承载深圳市轨道交通3号线、14号线、16号线、33号线的通过及换乘。


另外,深大城际入口在项目的右侧近红棉路。



根据深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书结论表示,深圳市大运综合交通枢纽工程的设计选址符合《深圳市综合交通十三五发展规划》 以及《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022)》,枢纽车站主体工程位于地下,所在位置周边已基本建成,符合城市用地规划。


工程建设引发的噪声、振动、水、气等污染均可实现达标排放;工程建成运营后, 深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书169有效的替代了部分公交出行方式,对减少大气污染物总量排放起到了积极作用。


综合以上分析,本工程是一项经济效益、社会效益、环境效益相协调统一的项目,项目建设可行。



深圳市大运综合交通枢纽工程背景


深圳市大运综合交通枢纽工程位于深圳市龙岗区西部,范围在现状荷风路以南、 龙岗大道以西、桂坪路以东及规划坪新路以北,是以轨道交通和常规公交服务为主,兼顾出租、社会车辆等多种接驳方式的综合交通枢纽。


大运枢纽衔接的城轨3号线、14号线、16号线,覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带,串联了福田中心区、罗湖、 布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。


现已建成3号线,近期14号线、16号线已开工建设, 未来将引入规划33号线,形成东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交汇的交通枢纽。



根据规划,大运综合交通枢纽工程将承载深圳市轨道交通3号线、14 号线、16号线、33号线的通过及换乘。其中3号线为既有线路;14号线、16号线均为深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022)中的在建线路,预计于2022年建成投入运营;33号线(中深惠城际)为远期规划线路。 


规划33号线,西起中山市中山站、贯通深圳东西部,止于惠州机场全线长151km, 深圳段从深圳宝安机场T4枢纽引出后向东沿线设机场东、石岩、五和、白泥坑、大运、 坪山站、坑梓等站。


规划33号线设置大运站与既有3号线、14 号线、16号线换乘。目前已经纳入深圳市五期建设规划方案研究,33号线制式选择、运营模式等正在研究中。


地铁四线换乘枢纽


本工程为地铁四线换乘枢纽,是深圳轨道交通线网的重要节点之一。枢纽地上三层,地下四层。33号线车站部分共地下四层,14/16号线车站部分共地下三层,交通核及下沉广场部分共地下三层地上两层,3号线车站及改造部分共地上三层。14/16号线、33号线和3号线通过交通核实现换乘。


轨道交通通过交通核实现竖向之间的联通,通过城市地下换乘空间与市政配套设施实现换乘。


由于汇集四条轨道线路,换乘关系复杂、枢纽规模大、地下空间开发量较大,且为地下一体化枢纽,地下部分埋深较深,需 对既有地铁车站进行改造,因此工程复杂,施工难度大。



深圳市大运综合交通枢纽工程概况


大运综合交通枢纽工程(以下简称“大运枢纽”)总建筑面积为6.88万㎡,其中14、16号线车站总建筑面积为107316.56㎡(含交通核及下沉广场面积23058.05㎡), 3号线改造面积39217㎡,大小里程区间总面积1.41万㎡,同步实施工程总面积8145.76㎡。


14号线车站中心里程为DK25+805.581,16 号线车站中心里程为 DK10+394.834, 车站南北总长度为372m,东西宽 62.1m,标准段宽51m。


交通核共五层,分为地上两层、地下三层。用于14、16号线,3号线,33号线的换乘。



改造后的3号线车站,为三层高架一岛两侧站,车站长120m,标准段站台宽36.6m, 高23.5m。较原车站增加东侧站台 11m,增加西侧站台9.55m。


景观平台位于地上二层, 兼顾枢纽换乘及城市过街的功能。 



本工程无主变电站,且不包含各线路轨道工程,工程总投资为467579.83万元。 


深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书4工程永久占地面积29098.79㎡,临时占地158805㎡,共设置出入口10处(车站 出入口 4 个,物业出入口6个),消防疏散口8个,下沉式冷却塔3座,风亭13处, 下沉广场6处,出入口扶梯9组。



本工程总工期31个月,2020年6月开始枢纽工程施工, 2022年12月底前建成枢纽主要交通枢纽功能、开通试运营。


设计年限初期2026年,近期2033年,远期2048年。


工程环境影响评价工作过程


2019年3月,深圳市地铁集团有限公司委托中国铁路设计集团有限公司承担“深圳 市大运综合交通枢纽工程”的环境影响评价工作。


环境影响评价工作共分为三个阶段。


第一阶段由 2019年3月开始,在分析工程方案及相关规定后,评价判断本工程类型为 轨道交通,按照《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》(HJ453-2018)展开工作,并 制定工作方案。


第二阶段由 2019年5月下旬持续至 2019 年 8 月,工作内容有工程分 析,生态、声、水、大气环境及固体废弃物现状调查、监测、评价与影响预测、评价等。


第三阶段从 2019年9月开始,评价工作重点在于分析提出环境保护措施及污染物排放 情况。


2020年3月,评价单位编制完成《深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书》。


分析判定相关情况


工程符合国家和深圳市环境保护法律法规要求,符合深圳市城市总体规划与用地 规划。龙岗区龙城街道与横岗街道交汇处,周边地块类型以商业用地和居住用地为主, 项目选址已于 2019 年 7 月 2 日取得深圳市规划和自然资源局同意。


工程为地下四线换乘轨道交通综合枢纽,3号线属于轨道交通二期工程,已建成通 车并通过竣工环保验收。14号线、16号线为《深圳市城市轨道交通第四期建设规划 (2017-2022)》建设项目,其环评及批复情况如表 2所示。


33号线处于规划研究阶段, 准备纳入五期建设规划中。


来源:深圳地铁官网、规划先锋、咚咚找房

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