定了！深圳2022年内开通4条地铁线！
4月11日
深圳市七届人大二次会议开幕
市长覃伟中作政府工作报告
报告中指出：
2022年开通地铁
12、14、16和6号线支线
届时
我市城市轨道交通运营里程
将超过500公里
🎊🎊🎊
“换乘大王”12号线
首调段热滑试验圆满完成
先来看看
2022年这“四大天王”之
“换乘大王” 12号线
近日
经过4个多小时的连续测试
地铁12号线首调段热滑试验圆满完成！
“热滑”是轨道交通行业的常用名词，主要是指列车在新建线路上首次带电运行测试，由电客车的受电弓从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行。热滑试验是对线路供电系统、接触网、轨道、站台门、通信系统、限界及车辆运行等方面进行稳定性综合测试，以确认车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件。
在12号线首调段热滑试验中，地铁列车从机场东车辆段出发，沿出线段行驶至上川站，终点为黄田站，单程10.9公里。
# 为了充分进行热滑试验，列车将从左、右线分别以低速（不超过20公里/小时）、中速（不超过40公里/小时）、高速（60-80公里/小时）来回往返运行，热滑试验运行总里程约65公里，运行时速最高达到80公里/小时。
# 通过热滑试验，对供电、接触网、轨道、设备等系统进行检验，对车辆取流、弓网关系等进行分析。
# 本次热滑共设置了安全监察、联合调度室、技术保障、调试与配合等工作组，各小组间密切配合、分工明晰：技术与调试组提前进行热滑条件确认，对13项主控条件和6项基本条件进行了确认，保障行车供电稳定和道路安全；通信保障组提前20天完成了800M专用无线系统安装和调试，确保热滑通信顺畅；安全监察组对首调段安全、限界等条件和轨行区封闭情况进行严密的排查，防止人员在热滑期间进入轨行区，保障参建人员的人身安全。
还有大家很好奇的——
12号线沿线站点内部装修↓↓↓
左右滑动查看
12号线首调段热滑成功
标志着全线以行车调度为主线的
设备系统联调正式启动
为地铁12号线年内实现
高质量开通试运营目标
奠定了坚实的基础
12号线
一条支撑深圳西部发展轴的地铁线
地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳西部发展轴的轨道交通骨干线💫
线路全长约 40.6 km，全线采用地下敷设方式；共设站 33 座（其中换乘站 18 座）。
▲地铁12号线示意图（站名以实际建成为准）
截至目前，12号线——
全线围护结构已完成 100% ；
车站主体结构已完成 100% ；
盾构区间已完成 100% ；
其中：
27 座车站已全部封顶 ；
52 个盾构区间全部贯通 ；
附属结构已开工 202 个 。
全线已轨通！
掰掰手指头
距离搭乘12号线
驰骋南山、宝安的日子
又近了！
12号线二期沙浦站装配式车站首环顶板预制块吊装就位，标志着该装配式车站首环闭环成功完成！
沙浦站是深圳地铁首批7座装配式车站之一，也是地铁12号线二期唯一一座装配式车站，这种绿色环保、节能高效的新型建造技术的推广将引领地铁车站建设的新风尚。
装配式“内支撑＋大分块＋全装配式”车站在全国地铁建设中属于先例，国内技术空白、无经验借鉴，预制构件的尺寸精度需要控制在-1～+3毫米内，而且在生产和运输过程中极易形成精度偏差和外观裂缝；在施工过程中，大型预制构件需要多次吊装，最重的达到128吨，增加了安全风险，吊装的安全管控也是重难点。
有关参建单位全面落实全封闭管理，因地制宜，统筹谋划、精心组织，成立装配式车站科研工作组和技术攻关组，组织召开专题会议，制定多个专项施工方案；在预制构件的生产前后都采用三维扫描检测，将尺寸精度严格控制在设计的规范毫米内；在吊装前进行全面技术交底，明确主要施工工艺、质量控制要点及安全注意事项，包括预制构件卸车前的严格检查、卸车后的复查、拼装时的精度控制及各工序的质量控制。
地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站。
线路全长约8.05 km，设站6座，全线采用地下敷设方式。
“14号线，预计今年底开通！”
01
受电成功
福新主变电所开始投入运营
近日，地铁14号线福新主变电所110千伏主变压器第五次冲击完成，这标志着14号线福新主所开始投入运行。
14号线福新主变电所位于福田区皇岗路东侧、滨河大道北侧的福新停车场内，为14号线、11号线二期提供主供电源，远期规划对3号线、20号线提供供电支援。
有关参建单位以细致和专业的态度逐个击破难题，极大提高了14号线的供电可靠性，为全线热滑、系统设备调试奠定了坚定的基础。
02
地铁14号线
中东部首条快线
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路。
它起始于福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站，是延伸至坪山区的首条地铁线路。
↑地铁14号线线路示意图（站点以实际运营为准）
线路全长约50.34km设车站18座主变电所4座1座车辆段和1座停车场
↑14号线列车
↑列车内部设计有横向座椅和手机无线充电功能
车辆编组为A型车8节编组
采用全自动无人驾驶模式
最高设计运行速度120km/h
截至目前
地铁14号线进度条>>>
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全线区间已全部贯通，全线车站全部封顶。
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全线已实现长轨通，车辆段已接车，首调段已经完成热滑。
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常规机电安装进入收尾阶段，设备区装修基本完成，
公共区装修大面积展开，系统工程有序推进中。
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已经开始单机单系统及联调联试工作。
（来源：深圳交通）
地铁16号线一期、二期都有进展了
地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，终至田心站。线路全长约 29.2 km，设站 24 座，其中换乘站 10 座，停车场、车辆段各 1 座。最高设计时速为每小时 80 公里，采用DC1500V架空接触网供电，全自动运行模式。
线路采用全自动运行模式，共设 4 个铺轨基地、 12 个辅助铺轨基地。
▲地铁16号线示意图（站名以实际运营为准）
截至目前，16号线——
全线车站主体结构已完成 100% ；
区间盾构已完成 100% ；
轨道工程已完成 98% ；
系统弱电工程已完成 71% ；
系统强电工程已完成 90% ；
车站设备区装饰装修已完成 91% ；
车站公共区装修已完成 56% ；
车站机电装修已完成 80% 。
全线35Kv、400v已电通车辆段热滑已完成🎊🎊🎊
预计2022年
坪山、龙岗居民就能和16号线见面了
出行更便捷~
地铁16号线二期线路
由16号线一期工程起点大运站引出
沿龙岗大道、长江埔路、万福路
公园路、沙荷路、惠盐中路敷设
终至西坑站
▲16号线二期线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
线路全长约9.43km
设站8座（其中2座换乘站）
全线采用地下敷设
新建西坑停车场1座
围护结构完成80%；
土方开挖完成18%；
其中，阿波罗站主体结构完成35%。
16号线二期
预计2025年建成后
将有效加强龙岗中心城与园山片区联系
实现东部中心“内聚外联”
还将满足横岗/园山片区居民出行需求
为带动沿线城市更新助力！
近日
深圳地铁6号线支线项目
土建附属工程进入收尾阶段
机电安装取得新进展
6号线支线二期项目高架段挂篮施工开始
6号线支线一期
起自光明区6号线光明站
止于深莞边界
全长约6.13km，共设3站4区间
其中
光明站为6号线支线与6号线的换乘站
6号线支线二期工程
位于光明区，设车站3座
光明小镇站、华夏站、光明城站
线路全长4.94公里
采用高架+地下敷设方式
该线路途径光明中心区
凤凰城片区终至光明城站
▲6号线支线二期示意图（站名以实际运营为准）
地铁6号线支线一期
预计今年建成通车
届时将提升光明区域交通的便利度
并与多条地铁线、高铁线实现换乘
未来可与东莞1号线衔接
深莞两地居民通行将更便捷
进一步深化深莞一体化发展
（素材来源：深圳市轨道交通、深圳市轨道办&中电建南方公司、深圳地铁、深铁建设集团）
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合
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