滴滴顺风车如果再发生意外

撰文|杆叔&编辑|欣欣然

杆友枝枝推荐余佳运 的《一个》：久而久之，习惯了一个人。（ps:欢迎杆友们点第二天的歌，或将自己的歌发给我们，可以写句简短的话，我们会将音乐下面原文附上）

在下线一年多之后，滴滴顺风车终于重新开始试运营。注意，小规模。

11月6日，滴滴宣布，将于11月20日起在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线顺风车试运营。

试运营期间不提供深夜服务，23点之后不提供服务。针对女性用户的服务截止时间更早，为20点。

所有订单限于市内中短途（50公里以内），试运营期间不收取信息服务费。

很多朋友其实很怀念有滴滴顺风车的时光，包括我自己。此次小规模试点恢复，可以让滴滴顺风车真的重生吗？

对于滴滴来说，为什么面临如此高的风险，也要试点恢复顺风车业务？

1

如果发生意外，滴滴顺风车将很麻烦

滴滴顺风车的小规模试点重启，是经过了反复权衡、酝酿的。从各种媒体、访谈中，杠杆游戏也看到，滴滴做了很多工作，预防安全意外的发生。

可以说，滴滴在这个事情上投入的心血，是非常大的。

比如，滴滴表示：

在接入公安系统进行车主综合背景审查之外，引入失信人筛查，失信被执行人无法注册成为顺风车车主；

根据用户评价、投诉等信息进行“行为分”评分，用户不遵守平台合乘规则导致行为分降低，可能会影响顺风车服务的正常使用；

参与交通运输协会组织的顺风车团体标准的搭建。

还比如，附近不能接单，而是要到常用地点接客。车主和乘客多个环节必须人脸识别，自定义头像、性别、长文评价等可能涉及用户隐私的信息永久下线……

不仅即将小规模试点恢复的网约车如此，一般的滴滴网约车服务，此前在安全方面，就已经投入更大、付出更多。

其实，也正是滴滴其他网约车服务安全措施方面的升级，积累的经验，让滴滴觉得，大概是时候恢复顺风车了。

在此之前，滴滴已经屡次“吹风”，恢复就是一个时机问题。

显然，因为此前发生的恶性安全事件社会舆情太剧烈，顺风车业务的恢复不可能是一下就完成。而是要循序渐进，从试点开始是最稳妥的。

滴滴的策略，绝对是对的。

但是即便如此，杠杆游戏和朋友聊天时都认为，如果恢复之后，不管是小规模试点恢复，还是未来全面恢复，一旦再出现一次恶性事件，哪怕就一次，但只要被曝光，不仅滴滴顺风车会很麻烦，更会让整个滴滴陷入更被动。

滴滴内部对此也有争议，大概占比就10%以内，却要承担如此大风险，值得吗？

根据媒体的报道，滴滴CEO程维在此前的媒体公开日上承诺，“未来顺风车如果要试运营，唯一KPI指标就是安全”。

话很好理解，我们也深刻知道滴滴对此心知肚明。只是无论多么严格的安全举措，都无法杜绝意外的发生。

客观说，发生一定的意外这是必然的概率。按说大家应该接受，但是舆论有时候是残酷、不近人情的。这对滴滴并不公平，但有什么办法？

2

矛盾的滴滴

我们都知道，过去这几年，滴滴多次并购，建立起今天的地位很不容易。每一次大整合，都以为滴滴会绝对称霸，搞得未来一定垄断似的。但是并没有这样。

嘀嗒大步前进，分食滴滴的顺风车业务。哈啰出行也搞了顺风车。

首汽约车、曹操专车等都在摩拳擦掌，神州、一嗨、盼达等也在租车、分时租赁方面发力，甚至美团也在小范围内搞打车业务……

不久前，有“网约车国家队”（一汽、东风、长安三大车企联合苏宁、腾讯、阿里等互联网巨头）之称的T3出行也正式启动。先是在南京上线，随后又相继在武汉、重庆发车。据说，上线三个月以来，T3出行注册用户累计已经超过100万。

出行领域，痛点在那里，任何一家企业都无法满足所有需求。这是一个开放的领域，花了再多钱，建立了再大的市场份额，居然也无法阻止新进者前赴后继。

当滴滴下线了顺风车业务时，别人在攻城略池。

当滴滴在网约车行业坐上老大之时，全球很多企业都在研发无人驾驶汽车。未来这些东西可能会颠覆现有的模式。几百亿，甚至上千亿砸出来的天下，在杠杆游戏看来，有一天，或许一文不值。

滴滴当然知道这些，所以也开始了自动驾驶汽车的研究。

此前，媒体从uber的招股书中发现，截至2018年底，滴滴的估值为516亿美金。注意，这个数字，相较于滴滴在2017年底那一轮40亿美金融资，达到560亿估值时已有所下降。

今年7月时，有外媒也报道，滴滴开始谋求一轮20亿美金的融资，总估值达到620亿美金。据说，折算起来滴滴估值也是比巅峰时低了。

所有这一切都告诉滴滴，必须在多方面发力，努力竞争，守住阵地、扩大市场盘子。

实际上，因为合规性要求等因素，滴滴运力有下降。正是这个下降，给了其他网约车及出行公司更大动力。

迄今为止，滴滴还没有上市，这么多投资大佬要寻求回报，也是个压力。

激烈的竞争，以及估值压力、运力压力，滴滴恢复顺风车意义也就显得很大了。

可正如杠杆游戏上文所分析的，风险的警钟却时刻在耳边。滴滴真的很矛盾。

3

滴滴顺风车可以考虑定位为“公益性”服务

首先我要再次说，我是非常希望滴滴恢复顺风车业务的。因为这真的有需求，对杠杆游戏也是一样。

所以，我无比希望滴滴顺风车的小规模试点恢复，能够顺利，可以为全国大规模恢复奠定很好的基础。

此次滴滴顺风车小规模试运营期间，不收取信息服务费。这一点我觉得很好。

在下线整改之前，据说滴滴的顺风车业务，是滴滴最早实现盈利的部门。

尽管定价非常低，但门槛也低，没有各种租赁公司的成本，10%左右的抽成，确实很划算。不仅如此，当时顺风车、快车实际界限有时候很模糊，整个旋转门，就可以应对监管。

这样占便宜的事，当时滴滴自然开心。

但未来不行了。滴滴自己也说，在未来很长时间，都不会把盈利当作公司主要目标，顺风车也远远没有到谈盈利的阶段，即使未来正式上线也会把顺风车维持在相对低的价位。

这个表态我个人觉得可以更进一步。

在我看来，滴滴可以考虑把顺风车业务定位为“公益性”服务。

当然，不是绝对的公益。而是这项业务，是作为滴滴正常商业出行业务之外，对社会的一种回馈。

怎么回馈，无非就是三点：

第一，永远对车主收取略高于成本的服务费，方便真的出于分摊油费的车主。理论上，滴滴可以赚钱的途径还有很多，顺风车占比并不高。不必太看重这个收入对公司利润的影响。

第二，永远保持低价，不高于同行水平。让有需求的乘客，可以获得便利。

第三，未来顺风车实现微利，也主要用于公益事业，比如奖励见义勇为的司乘人员，以及建立其他公益基金等。

如此，滴滴顺风车，乃至整个公司的社会美誉度会提高。资本市场对滴滴的估值，大概也可以起到正激励。

当然如果这样做，基本是“逼死”其他同类型顺风车服务企业的意思。不过没关系，毕竟是有微利的，大家不是完全没钱赚。

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