关注｜外贸企业“利润缩水”如何破解？多部门出台新举措！

2020年，从年初的“订单荒”，到岁末的“爆单潮”。疫情之下，中国外贸经历了前所未有的跌宕起伏。

2020年，也是全球海运物流“最疯狂一年”！企业接了大量订单，生产出的产品却一时间找不到集装箱去装货，造成仓库大量积压，成本上升。

进入2021年，运价还在继续上涨！

外贸人是否仍然面临航运难题？

外贸企业“利润缩水”难题如何破解？

↓↓↓

一、外贸企业订单爆增100%，利润却“缩水”...如何应变？

外贸订单爆增100%，工厂利润却一夜之间蒸发几十万！

年终盘点时，很多外贸企业的订单接到手软，货品供不应求，尽管订单稳步增长，但利润并没有想象中那么好。原因是什么呢？

高汇率

虽然订单量暴增，但他们的收入却没有想象中那么丰厚，最主要的原因，就是人民币近期的大幅升值。
2020年5月27日，离岸人民币对美元汇率自7.1954的年内低点开始“反攻”，而这股势头在进入2021年以后仍未停止。新年第一个工作日，人民币对美元中间价报6.5408；到了1月11日，人民币对美元中间价报6.4764。如果现在换10万美元，比去年6月份，就要亏上七八万元。请注意：人民币大幅升值有何影响?
对于居民来说，人民币升值有利于出国旅游、海外购物、留学，降低海外消费成本，增加消费者的福利。同时，国际投资者看好中国资本市场，国际资金出现持续净流入，也有助于境内居民持有人民币资产，保持资产持续稳定的收益。　　利好进口，不利出口
对于企业来说，人民币对美元走强是利好进口企业，对于出口企业会带来一定的压力。　　从进口企业来看，因为人民币升值，特别不仅是对美元走强，还有对一揽子货币走强，所以会降低采购成本，增加盈利。　　不过，对于出口企业带来较大不利影响，受到疫情冲击影响，外部需求放缓，叠加人民币升值，导致出口产品成本提高，进而影响出口企业产品的国际市场竞争力，同时也会存在汇率风险，可能导致汇兑损失。
所以，出口企业要采取措施防范和规避汇率风险。

保利润 外贸企业应变求生

外贸企业往往生产在国内，订单来自海外，收的是美元，但购料、人工支出都需要用人民币。汇率持续走高，换汇就成为了一件不停吞噬利润的事。
如何减少汇率对利润的影响？外贸企业各有各的“招数”：

1

重新确定订单价格。因为订单都是以美元计价，可是原材料等购买却是需要人民币。为了减少损失，做出了四五种方案，决定产品价格涨价幅度的重要依据，就是对2021年汇率的预期。

2

改变了订单报价的时效性。除了调整订单价格对冲汇率风险之外，有的外贸企业还改变了订单报价的时效性，从之前的一年缩短到半年甚至三个月。这样虽然可能导致客户对企业的信心减弱，但是在汇率波动如此剧烈的情况下，保证利润成了当务之急。

3

改变支付模式。除此之外，有的企业还在努力改变支付模式，给原材料等供应商支付美元，避免换汇来带的损失。

汇率避险工具受关注 外贸企业急需金融人才

汇率的变化导致企业利润大减，但涨价会让产品竞争力锐减，能够平抑汇率波动的金融工具此时就成了很好的选择。这些“金融工具”在实际运用中能起到多大的作用？能否真的帮到这些外贸企业呢？据了解到，很多银行都有外汇类的服务产品，可以帮助企业规避汇率风险。一些银行表示，伴随着人民币汇率的上升，前来咨询汇率风险管理业务的企业越来越多，他们期望能尽快锁定结汇汇率，以减少人民币快速升值所带来的结汇损失。出口强劲也催生出更多进出口企业的汇率避险需求。而锁汇，是当前进出口企业在应对汇率波动时，最普遍的操作。

二、海外订单火爆空箱难求，外贸出货受阻！

目前，外贸企业和货运代理们急得团团转，不仅因为找箱难，更因为运价也在持续上涨。 集装箱分为两大类，一类是货主自备的集装箱，另一类是船运企业提供的集装箱，而此次“空箱难求”的集装箱主要就是船运企业提供的集装箱。那么，是什么导致船运企业提供的集装箱空箱难求呢？专家表示，本轮集装箱空箱紧缺，主要是由海外疫情引起，导致空箱从国外回到国内的效率降低。

三、多部门出台措施破解航运难题 

弄清楚了空箱难求的原因，

该如何缓解这样的局面？

从“船、港、货、政”四个方面来缓解这一情况。

1

建议船运公司之间形成共享机制，将回程运力用足，使得更多空箱高效回到中国；

2

建议港口给专门加班回运空箱的船舶挂靠和装卸一定费用减免；

3

建议贸易商调整发货节奏，以减轻各环节压力；

4

建议政府主管部门对于空箱比率较高的船舶，进港办理手续时，给予优先，以加快空箱回港。

多部委联合推出措施 扩大集装箱产能

为期4个月的2021年促进跨境贸易便利化专项行动1月19日正式启动。海关总署会同国家发展改革委、财政部、商务部、交通运输部、市场监管总局等部门联合推出18条措施，针对当前出口集装箱船舶运力和空箱紧张状况，积极引导国际集装箱班轮公司、集装箱生产企业进一步增加船舶运力投放，扩大集装箱生产能力和航线运力，提升国际班轮和集装箱供应能力，降低企业跨境运输成本。

整治口岸不合理收费，加强价格监督检查，进一步落实口岸收费目录清单制度并强化动态调整，清单之外一律不得收费。

调动资源提升供给 解决结构性短缺

中国外贸正在加速回暖，这时出现的港口码头空箱难求，也可算是一种“甜蜜的烦恼”。咱们不要小瞧了集装箱，它一旦短缺，会让全球物流链、贸易链发生中断。集装箱短缺所引发的风险，已经摆在我们面前。其实，集装箱并非总量短缺，而是在疫情冲击下，出现结构性短缺，这边一箱难求，那边堆积如山。专家表示，解决结构性短缺，一是要尽力打通瓶颈，把更多的空箱送到最需要它的地方；二是要在较大范围内调剂余缺，这需要管理创新；三是增加专门供给，体现紧缺物资的保供。这是一场结构性短缺下的集装箱保供战，既要调动和发挥市场的力量，也期待着政府提供适度合理的支持，“有效市场”和“有为政府”，这时都不可或缺。
同时，商务部也和交通部等部门，增加海运运力、稳定运价、解决缺箱问题！

交通运输部

交通运输部表示，对国际海运市场经营秩序和服务质量高度重视，依据《中华人民共和国国际海运条例》，建立并实施了国际班轮和无船承运业务经营者运价备案制度，采取“双随机、一公开”的方式，对运价备案执行情况进行检查，对检查中发现的问题，依法依规严肃处理。下一步，将加大对运价备案执行情况的检查力度，并督促协调各有关班轮公司，进一步增加运力和空箱供给。

商务部

商务部将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

往期回顾