不喜欢特斯拉的华尔街日报,正在“跪舔”Model 3性能版
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我们对 Model 3 太熟悉了 。
不仅仅是我们这些距离 Model 3 入华遥遥无期的中国车迷,那些已经开上 Model 3 的外国特斯拉粉丝们,也早已开始习惯特斯拉带给他们的未来汽车生活。
想要蹭 Model 3 的热度,已经变得无比艰难。因为我们非常清楚,Model 3 是一辆优秀的车。
直到 Model 3 性能版的上市。
这是一辆起售价 6.4 万美元(43.37 万元)的 Model 3,这还是一辆百公里加速只需 3.5 秒的电动怪兽,这更是一款颠覆汽车业的产品,颠覆的理由我们稍后再解释。
说起来很有意思,Model 3 性能版的全球首试,来自于华尔街日报。在过去的日子里,它曾经是最强大的特斯拉的质疑者。
为什么说华尔街日报不喜欢特斯拉?我们找来了最近华尔街日报针对特斯拉以及马斯克的几篇报道,画风是这个样子的:
马斯克需要一个Mary Barra(通用汽车CEO)
特斯拉的中国用户沦为贸易战的牺牲品
特斯拉的产能没办法解决真正的问题
然后 Model 3 性能版测试的标题是这样的:
Model 3性能版首试:令人血脉偾张的现代奇迹
跟以往尖酸刻薄的金融精英笔风不一样,华尔街日报在试驾 Model 3性能版的时候,赞美之词都快要溢出我的屏幕了,我翻译几句话你们感受一下:
“这辆车绝对是全场的焦点,喷子们都给我憋着。除非你能找到一辆同样有着全玻璃覆盖车顶的车,或者是一辆比劳斯莱斯安静,比保时捷Boxster 快,百公里能量消耗只相当于 2 升汽油,而售价却不到 8 万美元的车子。当然,除了它,你根本找不到别的选项了。”
“我不是一个金融分析师,但我还是挺了解汽车的。站在这个角度上,我很明确的说,那些想着 Model 3 失败的人,你们都错了。这辆车简直就是无与伦比的杰作,它就是一架屁股喷着彩虹的小火箭,它完全代表着下一个时代的汽车发展方向。”
至于为什么华尔街日报能够第一个试驾 Model 3 性能版,也许是马斯克已经被黑到烦躁了,这次 Model 3 性能版上市,正好能够堵住喷子们的大炮:
你们这次除了能喷充电比加油慢,还有啥能说的?闭嘴!
华尔街日报倒是没有闭嘴,看样子反而是已经被吓疯了。所以我们来看另一个试驾了 Model 3 性能版,但是看上去比较冷静的媒体——Electrek。
他们的标题是:Model 3 试驾,这会是人们梦寐以求的,最好的汽车。
公然违反广告法…好吧又疯了一个。
好在 Electrek 的记者在疯掉之前,把 Model 3 性能版的内外体验视频发了出来,我们也第一时间呈现给大家:
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=d0732vsy8fw&width=500&height=375&auto=0
既然试驾过 Model 3 性能版的媒体都疯掉了,那么就由还没有失去理智(其实是没有机会试驾,所以嫉妒到变形)的我们,来告诉大家为什么这辆 Model 3 如此让人着迷。
因为这是一个把造车过程中所有的矛盾都完美解决了的产品,它完全是颠覆性的。
如果我们想要买一辆“性能版”车型作为第一也是唯一的车,像是奔驰 C级 AMG,或者是宝马 M3,那么我们必须忍受为了更大的发动机而变小的车内空间,为了更快的加速感受而增加的油耗,还有为了赢得红绿灯起步竞赛而喧嚣的车内环境。
可是 Model 3 性能版完全没有这个顾虑。
配备了最大马力 450 匹的双电机之后,Model 3 性能版车内空间依然没有任何妥协,标称续航也依然是 500 公里,车内噪音也凭借着电机的先天优势傲视群雄,更何况白色内饰简直美得不像话。
传统汽车领域里面,“性能”与“实用”一直是两个独立的命题。可是 Model 3 性能版的出现告诉我们,“性能”,其实本就应该是“实用”的一部分。
如果非要说 Model 3 性能版有什么缺点,可能就是它的售价太便宜,以后百公里加速 3.5 秒也许不会再是身份的象征,而是人人都能享受到的乐趣吧。
结语
我有时候会想,特斯拉会不会来得太早了?
目前我听到的,抵制电动汽车的声音依然要更加的响亮。起码就我的情况来说,我有可能是我的朋友圈里唯一一个支持电动汽车,支持无人驾驶的。
所以,特斯拉一往无前的态度,真的适合现在这个时代吗?
我的这个顾虑最终就是被 Model 3 性能版打消的。在绝对的速度面前,任何阻挡在时代面前的顽固派,终将自惭形秽。
让暴风雨来得更猛烈些吧。
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